(a) Diese Regeln gelten f\u00fcr alle Schiffe auf hoher See und in allen damit verbundenen Gew\u00e4ssern, die von Seeschiffen befahren werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
(b) Diese Regeln beeintr\u00e4chtigen nicht die Anwendung besonderer Vorschriften, die von einer zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde f\u00fcr Stra\u00dfen, H\u00e4fen, Fl\u00fcsse, Seen oder Binnenwasserstra\u00dfen erlassen wurden, die mit der Hohen See verbunden und von Seeschiffen befahrbar sind. Solche Sonderregeln m\u00fcssen so weit wie m\u00f6glich mit diesen Regeln \u00fcbereinstimmen.<\/p>\n
(c) Diese Regeln beeintr\u00e4chtigen nicht die Anwendung besonderer Vorschriften, die von der Regierung eines Staates in Bezug auf zus\u00e4tzliche Stations- oder Signallichter, Formen oder Pfeifsignale f\u00fcr Kriegsschiffe und Schiffe im Geleitzug oder in Bezug auf zus\u00e4tzliche Stations- oder Signallichter oder Formen f\u00fcr Fischereifahrzeuge, die als Flotte fischen, erlassen wurden. Diese zus\u00e4tzlichen Stations- oder Signallichter, Formen oder Pfeifsignale m\u00fcssen so weit wie m\u00f6glich so beschaffen sein, dass sie nicht mit einem Licht, einer Form oder einem Signal verwechselt werden k\u00f6nnen, das an anderer Stelle gem\u00e4\u00df diesen Regeln zugelassen ist.<\/p>\n
(d) Die Organisation kann f\u00fcr die Zwecke dieser Regeln Verkehrstrennungspl\u00e4ne festlegen.<\/p>\n
(e) Wenn die betreffende Regierung festgestellt hat, dass ein Schiff von besonderer Bauart oder Zweckbestimmung die Bestimmungen dieser Regeln in Bezug auf die Anzahl, die Position, die Reichweite oder den Sichtbarkeitsbogen von Lichtern oder Formen sowie die Anordnung und die Eigenschaften von Schallsignalger\u00e4ten nicht einhalten kann, muss dieses Schiff andere Bestimmungen in Bezug auf die Anzahl, die Position, die Reichweite oder den Sichtbarkeitsbogen von Lichtern oder Formen sowie die Anordnung und die Eigenschaften von Schallsignalger\u00e4ten einhalten, die ihre Regierung als die bestm\u00f6gliche \u00dcbereinstimmung mit diesen Regeln in Bezug auf dieses Schiff festgelegt hat.<\/p>\n
(a) Diese Regeln befreien weder ein Schiff noch seinen Eigner, seinen Kapit\u00e4n oder seine Besatzung von den Folgen einer Nichtbeachtung dieser Regeln oder der Nichtbeachtung einer Vorsichtsma\u00dfnahme, die nach der \u00fcblichen Praxis der Seeleute oder aufgrund der besonderen Umst\u00e4nde des Falles erforderlich ist.<\/p>\n
(b) Bei der Auslegung und Einhaltung dieser Regeln sind alle Gefahren der Schifffahrt und des Zusammensto\u00dfes sowie alle besonderen Umst\u00e4nde, einschlie\u00dflich der Beschr\u00e4nkungen der beteiligten Schiffe, zu ber\u00fccksichtigen, die ein Abweichen von diesen Regeln zur Vermeidung unmittelbarer Gefahren erforderlich machen k\u00f6nnen.<\/p>\n
F\u00fcr die Zwecke dieser Regeln, sofern der Kontext nichts anderes erfordert:<\/p>\n
Die Regeln in diesem Abschnitt gelten f\u00fcr jede Art von Sichtbarkeit.<\/p>\n
Jedes Schiff muss jederzeit einen ordnungsgem\u00e4\u00dfen Ausguck nach Sicht und Geh\u00f6r sowie mit allen verf\u00fcgbaren Mitteln, die unter den vorherrschenden Umst\u00e4nden und Bedingungen angemessen sind, aufrechterhalten, um die Situation und das Risiko einer Kollision vollst\u00e4ndig einsch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
Jedes Schiff muss zu jeder Zeit mit einer sicheren Geschwindigkeit fahren, so dass es geeignete und wirksame Ma\u00dfnahmen ergreifen kann, um eine Kollision zu vermeiden und in einer den vorherrschenden Umst\u00e4nden und Bedingungen angemessenen Entfernung gestoppt zu werden.<\/p>\n
Bei der Bestimmung der sicheren Geschwindigkeit werden unter anderem die folgenden Faktoren ber\u00fccksichtigt: (a) Bei allen Schiffen:<\/p>\n
(a) Jedes Schiff muss alle verf\u00fcgbaren Mittel einsetzen, die den vorherrschenden Umst\u00e4nden und Bedingungen angemessen sind, um festzustellen, ob eine Kollisionsgefahr besteht. Im Zweifelsfall wird davon ausgegangen, dass ein solches Risiko besteht.<\/p>\n
(b) Radarger\u00e4te, sofern vorhanden und betriebsbereit, m\u00fcssen ordnungsgem\u00e4\u00df genutzt werden, einschlie\u00dflich der Fernabtastung zur fr\u00fchzeitigen Warnung vor Kollisionsgefahren und der Radaraufzeichnung oder einer gleichwertigen systematischen Beobachtung der erfassten Objekte.<\/p>\n
(c) Annahmen d\u00fcrfen nicht auf der Grundlage d\u00fcrftiger Informationen, insbesondere d\u00fcrftiger Radarinformationen, getroffen werden.<\/p>\n
(d) Bei der Feststellung, ob eine Kollisionsgefahr besteht, sind unter anderem folgende Erw\u00e4gungen zu ber\u00fccksichtigen:<\/p>\n
(a) Alle Ma\u00dfnahmen zur Vermeidung eines Zusammensto\u00dfes m\u00fcssen in \u00dcbereinstimmung mit den Regeln dieses Teils getroffen werden und m\u00fcssen, wenn die Umst\u00e4nde des Falles dies zulassen, rechtzeitig und unter Beachtung guter Seemannschaft erfolgen.<\/p>\n
(b) Jede Kurs- und\/oder Geschwindigkeits\u00e4nderung zur Vermeidung einer Kollision muss, sofern die Umst\u00e4nde dies zulassen, so gro\u00df sein, dass sie f\u00fcr ein anderes Schiff, das das Schiff visuell oder per Radar beobachtet, leicht erkennbar ist; eine Folge kleiner Kurs- und\/oder Geschwindigkeits\u00e4nderungen sollte vermieden werden.<\/p>\n
(c) Wenn gen\u00fcgend Seeraum vorhanden ist, kann eine Kurs\u00e4nderung allein die wirksamste Ma\u00dfnahme sein, um eine Nahkampfsituation zu vermeiden, vorausgesetzt, sie erfolgt rechtzeitig, ist erheblich und f\u00fchrt nicht zu einer weiteren Nahkampfsituation.<\/p>\n
(d) Die Ma\u00dfnahmen zur Vermeidung eines Zusammensto\u00dfes mit einem anderen Schiff m\u00fcssen so beschaffen sein, dass das Schiff in einem sicheren Abstand vorbeif\u00e4hrt. Die Wirksamkeit der Aktion wird sorgf\u00e4ltig \u00fcberpr\u00fcft, bis das andere Schiff schlie\u00dflich vorbeigefahren ist und sich in Sicherheit gebracht hat.<\/p>\n
(e) Wenn es notwendig ist, um eine Kollision zu vermeiden oder mehr Zeit f\u00fcr die Beurteilung der Situation zu gewinnen, muss ein Schiff seine Geschwindigkeit verringern oder ganz ausweichen, indem es seine Antriebsmittel anh\u00e4lt oder umkehrt.<\/p>\n
(f)<\/p>\n
(a) Ein Schiff, das durch einen engen Kanal oder ein schmales Fahrwasser f\u00e4hrt, muss sich so nahe wie m\u00f6glich an der \u00e4u\u00dferen Begrenzung des Kanals oder des Fahrwassers halten, die auf seiner Steuerbordseite liegt.<\/p>\n
(b) Ein Schiff mit einer L\u00e4nge von weniger als 20 Metern oder ein Segelschiff darf die Durchfahrt eines Schiffes nicht behindern, das nur in einer engen Fahrrinne oder einem Fahrwasser sicher navigieren kann.<\/p>\n
(c) Ein Schiff, das Fischfang betreibt, darf die Durchfahrt eines anderen Schiffes, das in einer engen Fahrrinne oder einem Fahrwasser f\u00e4hrt, nicht behindern.<\/p>\n
(d) Ein Schiff darf eine schmale Fahrrinne oder ein schmales Fahrwasser nicht kreuzen, wenn diese Kreuzung die Durchfahrt eines Schiffes behindert, das nur innerhalb dieser Fahrrinne oder dieses Fahrwassers sicher fahren kann. Das letztgenannte Schiff kann das in Regel 34(d) vorgeschriebene Schallsignal benutzen, wenn es Zweifel an der Absicht des kreuzenden Schiffes hat.<\/p>\n
(e)<\/p>\n
(f) Ein Schiff, das sich einer Kurve oder einem Bereich eines engen Kanals oder Fahrwassers n\u00e4hert, in dem andere Schiffe durch ein dazwischen liegendes Hindernis verdeckt sein k\u00f6nnen, muss besonders aufmerksam und vorsichtig fahren und das in Regel 34(e) vorgeschriebene Signal geben.<\/p>\n
(g) Jedes Schiff vermeidet es, in einer engen Fahrrinne zu ankern, wenn die Umst\u00e4nde dies zulassen.<\/p>\n
(a) Diese Regel gilt f\u00fcr die von der Organisation beschlossenen Verkehrstrennungspl\u00e4ne und entbindet kein Schiff von seiner Verpflichtung gem\u00e4\u00df einer anderen Regel.<\/p>\n
(b) Ein Schiff, das ein Verkehrstrennungssystem verwendet, muss:<\/p>\n
(c) Ein Schiff vermeidet nach M\u00f6glichkeit das Kreuzen von Fahrspuren, muss aber, wenn es dazu gezwungen ist, die Fahrspur so weit wie m\u00f6glich im rechten Winkel zur allgemeinen Fahrtrichtung kreuzen.<\/p>\n
(d)<\/p>\n
(e) Ein anderes Schiff als ein kreuzendes Schiff oder ein Schiff, das in einen Fahrstreifen einf\u00e4hrt oder diesen verl\u00e4sst, darf normalerweise nicht in eine Trennungszone einfahren oder eine Trennungslinie \u00fcberqueren, es sei denn:<\/p>\n
(f) Ein Schiff, das in der N\u00e4he der Endpunkte von Verkehrstrennungspl\u00e4nen f\u00e4hrt, muss dies mit besonderer Vorsicht tun.<\/p>\n
(g) Ein Schiff muss es nach M\u00f6glichkeit vermeiden, in einem Verkehrstrennungsgebiet oder in der N\u00e4he seiner Endpunkte zu ankern.<\/p>\n
(h) Ein Schiff, das kein Verkehrstrennungsgebiet nutzt, muss diesem so weit wie m\u00f6glich ausweichen.<\/p>\n
(i) Ein Schiff, das Fischfang betreibt, darf die Durchfahrt von Schiffen, die einer Fahrspur folgen, nicht behindern.<\/p>\n
(j) Ein Schiff mit einer L\u00e4nge von weniger als 20 Metern oder ein Segelschiff darf die sichere Durchfahrt eines motorgetriebenen Schiffes, das einem Fahrstreifen folgt, nicht behindern.<\/p>\n
(k) Ein Schiff, das in seiner Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit eingeschr\u00e4nkt ist, wenn es an einem Einsatz zur Aufrechterhaltung der Sicherheit der Schifffahrt in einem Verkehrstrennungsgebiet beteiligt ist, ist von der Einhaltung dieser Regel befreit, soweit dies f\u00fcr die Durchf\u00fchrung des Einsatzes erforderlich ist.<\/p>\n
(l) Ein Schiff, das bei der Verlegung, Wartung oder Aufnahme eines Unterseekabels im Rahmen eines Verkehrstrennungsplans in seiner Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit eingeschr\u00e4nkt ist, ist von der Einhaltung dieser Regel befreit, soweit dies f\u00fcr die Durchf\u00fchrung des Vorgangs erforderlich ist.<\/p>\n
Die Regeln in diesem Abschnitt gelten f\u00fcr Schiffe, die sich in Sichtweite zueinander befinden.<\/p>\n
(a) Wenn sich zwei Segelschiffe einander so n\u00e4hern, dass die Gefahr eines Zusammensto\u00dfes besteht, muss eines der beiden Schiffe dem anderen wie folgt ausweichen:<\/p>\n
(b) Als Luvseite im Sinne dieser Regel gilt die Seite, die der Seite gegen\u00fcberliegt, auf der das Gro\u00dfsegel gesetzt ist, oder im Falle eines Rahsegelschiffs die Seite, die der Seite gegen\u00fcberliegt, auf der das gr\u00f6\u00dfte Vorsegel gesetzt ist.<\/p>\n
(a) Ungeachtet der Regeln in Teil B, Abschnitte I und II, muss jedes Schiff, das ein anderes \u00fcberholt, dem \u00fcberholten Schiff aus dem Weg gehen.<\/p>\n
(b) Ein Schiff gilt als \u00fcberholend, wenn es sich einem anderen Schiff aus einer Richtung n\u00e4hert, die mehr als 22,5 Grad \u00fcber dem eigenen Strahlengang liegt, d.h. wenn es sich in Bezug auf das zu \u00fcberholende Schiff in einer solchen Position befindet, dass es bei Nacht nur das Hecklicht des Schiffes, aber keines seiner Seitenlichter sehen kann.<\/p>\n
(c) Wenn ein Schiff im Zweifel ist, ob es ein anderes \u00fcberholt, muss es davon ausgehen, dass dies der Fall ist, und sich entsprechend verhalten.<\/p>\n
(d) Eine nachtr\u00e4gliche \u00c4nderung der Peilung zwischen den beiden Schiffen macht das \u00fcberholende Schiff nicht zu einem kreuzenden Schiff im Sinne dieser Regeln und entbindet es nicht von der Pflicht, sich von dem \u00fcberholten Schiff fernzuhalten, bis es endg\u00fcltig vorbeigefahren und frei ist.<\/p>\n
(a) Begegnen sich zwei motorgetriebene Schiffe auf gegenl\u00e4ufigem oder nahezu gegenl\u00e4ufigem Kurs, so dass die Gefahr eines Zusammensto\u00dfes besteht, so \u00e4ndert jedes Schiff seinen Kurs nach Steuerbord, so dass es an der Backbordseite des anderen vorbeif\u00e4hrt.<\/p>\n
(b) Eine solche Situation gilt als gegeben, wenn ein Schiff das andere voraus oder fast voraus sieht und bei Nacht die Masttopplichter des anderen in einer Linie oder fast in einer Linie und\/oder beide Seitenlichter sehen w\u00fcrde und bei Tag den entsprechenden Aspekt des anderen Schiffes beobachtet.<\/p>\n
(c) Wenn ein Schiff Zweifel hat, ob eine solche Situation vorliegt, muss es davon ausgehen, dass sie vorliegt, und entsprechend handeln.<\/p>\n
Wenn sich zwei motorgetriebene Schiffe kreuzen, so dass die Gefahr eines Zusammensto\u00dfes besteht, muss das Schiff, das das andere Schiff auf seiner Steuerbordseite hat, ausweichen und, wenn es die Umst\u00e4nde zulassen, vermeiden, vor dem anderen Schiff zu kreuzen.<\/p>\n
Jedes Schiff, das angewiesen wird, einem anderen Schiff aus dem Weg zu gehen, muss, soweit m\u00f6glich, fr\u00fchzeitig und in erheblichem Umfang Ma\u00dfnahmen ergreifen, um einen ausreichenden Abstand zu halten.<\/p>\n
(a)<\/p>\n
(b) Befindet sich das Schiff, das seinen Kurs und seine Geschwindigkeit beibehalten muss, aus irgendeinem Grund so nahe, dass eine Kollision nicht allein durch die Ma\u00dfnahmen des ausweichenden Schiffes vermieden werden kann, muss es die Ma\u00dfnahmen ergreifen, die am besten geeignet sind, eine Kollision zu vermeiden.<\/p>\n
(c) Ein motorgetriebenes Schiff, das in einer Kreuzungssituation gem\u00e4\u00df Buchstabe a) Ziffer ii) dieser Regel Ma\u00dfnahmen ergreift, um eine Kollision mit einem anderen motorgetriebenen Schiff zu vermeiden, darf, wenn die Umst\u00e4nde des Falles dies zulassen, seinen Kurs nicht nach Backbord zu einem Schiff auf seiner eigenen Backbordseite \u00e4ndern.<\/p>\n
(d) Diese Regel entbindet das weggebende Schiff nicht von seiner Verpflichtung, sich aus dem Weg zu halten.<\/p>\n
Sofern die Regeln 9, 10 und 13 nichts anderes vorschreiben:<\/p>\n
(a) Ein motorgetriebenes Schiff w\u00e4hrend der Fahrt muss aus dem Weg gehen:<\/p>\n
(b) Ein unterwegs befindliches Segelschiff muss aus dem Weg gehen von:<\/p>\n
(c) Ein Schiff, das w\u00e4hrend der Fahrt Fischfang betreibt, muss so weit wie m\u00f6glich aus dem Weg gehen:<\/p>\n
(d)<\/p>\n
(e) Ein Wasserflugzeug, das sich auf dem Wasser befindet, muss sich im Allgemeinen von allen Schiffen fernhalten und darf deren Navigation nicht behindern. Besteht jedoch die Gefahr eines Zusammensto\u00dfes, muss sie die Regeln dieses Teils einhalten.<\/p>\n
(f)<\/p>\n
(a) Diese Regel gilt f\u00fcr Schiffe, die sich nicht in Sichtweite zueinander befinden, wenn sie in einem Gebiet mit eingeschr\u00e4nkter Sicht oder in dessen N\u00e4he navigieren.<\/p>\n
(b) Jedes Schiff f\u00e4hrt mit einer sicheren Geschwindigkeit, die den vorherrschenden Umst\u00e4nden und eingeschr\u00e4nkten Sichtverh\u00e4ltnissen angepasst ist. Ein motorgetriebenes Schiff muss seine Motoren zum sofortigen Man\u00f6vrieren bereithalten.<\/p>\n
(c) Jedes Schiff muss bei der Einhaltung der Regeln von Abschnitt I dieses Teils die vorherrschenden Umst\u00e4nde und Bedingungen der eingeschr\u00e4nkten Sicht angemessen ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n
(d) Ein Schiff, das allein durch Radar die Anwesenheit eines anderen Schiffes feststellt, muss feststellen, ob sich eine Nahbereichssituation entwickelt und\/oder die Gefahr einer Kollision besteht. Wenn dies der Fall ist, ergreift sie rechtzeitig Ausweichman\u00f6ver, wobei Folgendes so weit wie m\u00f6glich zu vermeiden ist, wenn das Ausweichman\u00f6ver in einer \u00c4nderung des Kurses besteht:<\/p>\n
(e) Au\u00dfer in F\u00e4llen, in denen festgestellt wurde, dass keine Kollisionsgefahr besteht, muss jedes Schiff, das offensichtlich vor seinem Balken das Nebelsignal eines anderen Schiffes h\u00f6rt oder das eine enge Situation mit einem anderen Schiff vor seinem Balken nicht vermeiden kann, seine Geschwindigkeit auf das Minimum reduzieren, mit dem es auf seinem Kurs gehalten werden kann. Wenn n\u00f6tig, muss sie den gesamten Weg zur\u00fccklegen und in jedem Fall mit \u00e4u\u00dferster Vorsicht navigieren, bis die Gefahr eines Zusammensto\u00dfes vor\u00fcber ist.<\/p>\n
(a) Die Regeln in diesem Teil m\u00fcssen bei jedem Wetter eingehalten werden.<\/p>\n
(b) Die Beleuchtungsregeln m\u00fcssen von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang eingehalten werden. W\u00e4hrend dieser Zeit d\u00fcrfen keine anderen Lichter gezeigt werden, au\u00dfer solchen, die nicht mit den in diesen Regeln genannten Lichtern verwechselt werden k\u00f6nnen oder die ihre Sichtbarkeit oder Unterscheidbarkeit nicht beeintr\u00e4chtigen oder die Einhaltung eines ordnungsgem\u00e4\u00dfen Ausgucks behindern.<\/p>\n
(c) Die in diesen Regeln vorgeschriebenen Lichter m\u00fcssen, wenn sie mitgef\u00fchrt werden, auch bei eingeschr\u00e4nkter Sicht von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang gezeigt werden und k\u00f6nnen auch unter allen anderen Umst\u00e4nden gezeigt werden, wenn dies f\u00fcr notwendig erachtet wird.<\/p>\n
(d) Die Regeln f\u00fcr die Formgebung werden von Tag zu Tag beachtet.<\/p>\n
(e) Die in diesen Regeln angegebenen Lichter und Formen m\u00fcssen den Bestimmungen der Anlage I dieser Vorschriften entsprechen.<\/p>\n
(a) “Masttopplicht” ist ein wei\u00dfes Licht, das \u00fcber der vorderen und hinteren Mittellinie des Schiffes angebracht ist und ein ununterbrochenes Licht \u00fcber einen Horizontbogen von 225 Grad zeigt und so angebracht ist, dass das Licht von rechts vorne bis 22,5 Grad hinter dem Balken auf jeder Seite des Schiffes zu sehen ist.<\/p>\n
(b) “Seitenlichter” sind ein gr\u00fcnes Licht auf der Steuerbordseite und ein rotes Licht auf der Backbordseite, die jeweils ein durchgehendes Licht \u00fcber einen Horizontbogen von 112,5 Grad zeigen und so angebracht sind, dass sie das Licht von rechts vorne bis 22,5 Grad hinter dem Lichtstrahl auf ihrer jeweiligen Seite zeigen. Bei Schiffen mit einer L\u00e4nge von weniger als 20 Metern k\u00f6nnen die Seitenlichter in einer Laterne zusammengefasst werden, die an der vorderen und hinteren Mittellinie des Schiffes angebracht ist.<\/p>\n
(c) “Hecklicht” bedeutet ein wei\u00dfes Licht, das so nah wie m\u00f6glich am Heck angebracht ist und ein ununterbrochenes Licht \u00fcber einen Horizontbogen von 135 Grad zeigt und so angebracht ist, dass das Licht 67,5 Grad von rechts achtern auf jeder Seite des Schiffes zu sehen ist.<\/p>\n
(d) “Abschlepplicht” bedeutet ein gelbes Licht mit den gleichen Eigenschaften wie das “Hecklicht”, das in Absatz (c) dieser Regel.<\/p>\n
(e) “Rundumlicht” bedeutet ein Licht, das ein ununterbrochenes Licht \u00fcber einen Horizontbogen von 360 Grad zeigt.<\/p>\n
(f) “Blinklicht” bedeutet ein Licht, das in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden mit einer Frequenz von 120 Blitzen oder mehr pro Minute blinkt.<\/p>\n
Die in diesen Regeln vorgeschriebenen Lichter m\u00fcssen eine Lichtst\u00e4rke haben, die in Abschnitt 8 der Anlage I dieser Vorschriften angegeben ist, so dass sie bei den folgenden Mindestreichweiten sichtbar sind:<\/p>\n
(a) Ein motorgetriebenes Schiff in Fahrt muss Folgendes aufweisen:<\/p>\n
(b) Ein Luftkissenfahrzeug, das im Nichtverdr\u00e4ngungsmodus betrieben wird, muss zus\u00e4tzlich zu den Lichtern, die in Absatz (a) dieser Regel, ein rundum blinkendes gelbes Licht zeigen.<\/p>\n
(c) Ein WIG-Fahrzeug darf nur beim Start, bei der Landung und im Flug in der N\u00e4he der Oberfl\u00e4che zus\u00e4tzlich zu den in Absatz (a) dieser Regel vorgeschriebenen Lichtern ein rotes Rundum-Blinklicht von hoher Intensit\u00e4t aufweisen.<\/p>\n
(d)<\/p>\n
(a) Ein motorgetriebenes Schiff muss beim Schleppen folgende Merkmale aufweisen:<\/p>\n
(b) Wenn ein schiebendes Schiff und ein vorausfahrendes Schiff fest zu einer Einheit verbunden sind, gelten sie als ein motorgetriebenes Schiff und zeigen die in Regel 23 vorgeschriebenen Lichter an.<\/p>\n
(c) Ein motorgetriebenes Schiff muss, wenn es vorausf\u00e4hrt oder l\u00e4ngsseits schleppt, au\u00dfer im Falle einer Kompositeinheit, folgendes aufweisen:<\/p>\n
(d) Ein motorgetriebenes Schiff, auf das Absatz (a) oder (c) dieser Regel zutrifft, muss auch Regel 23(a) (ii) erf\u00fcllen.<\/p>\n
(e) Ein Schiff oder ein Gegenstand, der geschleppt wird, mit Ausnahme der in Absatz (g) dieser Regel genannten, muss Folgendes aufweisen:<\/p>\n
(f) Mehrere Schiffe, die in einer Gruppe l\u00e4ngsseits geschleppt oder geschoben werden, sind wie ein einziges Schiff zu beleuchten,<\/p>\n
(g) Ein unauff\u00e4lliges, teilweise untergetauchtes Schiff oder Objekt oder eine Kombination aus solchen Schiffen oder Objekten, die geschleppt werden, muss folgende Merkmale aufweisen:<\/p>\n
(h) Ist es aus irgendeinem hinreichenden Grund nicht m\u00f6glich, dass ein geschlepptes Schiff oder ein geschleppter Gegenstand die in Absatz (e) oder (g) dieser Regel vorgeschriebenen Lichter oder Formen aufweist, sind alle m\u00f6glichen Ma\u00dfnahmen zu ergreifen, um das geschleppte Schiff oder den geschleppten Gegenstand zu beleuchten oder zumindest seine Anwesenheit anzuzeigen.<\/p>\n
(i) Ist es f\u00fcr ein Schiff, das normalerweise nicht am Schleppbetrieb teilnimmt, aus einem hinreichenden Grund undurchf\u00fchrbar, die in Absatz (a) oder (c) dieser Regel vorgeschriebenen Lichter zu zeigen, so ist dieses Schiff nicht verpflichtet, diese Lichter zu zeigen, wenn es ein anderes Schiff in Not schleppt oder anderweitig auf Hilfe angewiesen ist. Es sind alle m\u00f6glichen Ma\u00dfnahmen zu ergreifen, um die Art der Beziehung zwischen dem schleppenden Schiff und dem geschleppten Schiff gem\u00e4\u00df Regel 36 anzuzeigen, insbesondere durch Beleuchten der Schleppleine.<\/p>\n
(a) Ein unterwegs befindliches Segelschiff muss ausgestellt sein:<\/p>\n
(b) Bei Segelschiffen mit einer L\u00e4nge von weniger als 20 Metern die Lichter gem\u00e4\u00df Absatz (a) dieser Regel k\u00f6nnen in einer Laterne kombiniert werden, die an oder in der N\u00e4he der Mastspitze getragen wird, wo sie am besten gesehen werden kann.<\/p>\n
(c) Ein unterwegs befindliches Segelschiff kann zus\u00e4tzlich zu den Lichtern nach Absatz (a) dieser Regel, an oder in der N\u00e4he der Mastspitze, wo sie am besten gesehen werden k\u00f6nnen, zwei Rundumlichter in einer vertikalen Linie aufstellen, wobei das obere rot und das untere gr\u00fcn ist, aber diese Lichter d\u00fcrfen nicht in Verbindung mit der kombinierten Laterne gezeigt werden, die nach Absatz (b) dieser Regel.<\/p>\n
(d)<\/p>\n
(e) Ein Schiff, das unter Segeln f\u00e4hrt und auch von Maschinen angetrieben wird, muss vorne, wo es am besten zu sehen ist, eine konische Form aufweisen, mit der Spitze nach unten.<\/p>\n
(a) Ein Schiff, das Fischfang betreibt, ob auf See oder vor Anker, darf nur die in dieser Regel vorgeschriebenen Lichter und Formen zeigen.<\/p>\n
(b) Ein Schiff, das Schleppnetzfischerei betreibt, d.h. das Ziehen eines Dredgennetzes oder eines anderen als Fischereiger\u00e4t verwendeten Ger\u00e4ts durch das Wasser, muss Folgendes aufweisen:<\/p>\n
(c) Ein Schiff, das Fischfang betreibt, ausgenommen Schleppnetzfischerei, muss Folgendes aufweisen:<\/p>\n
(d) Die in Anhang II dieser Verordnung beschriebenen zus\u00e4tzlichen Signale gelten f\u00fcr ein Schiff, das in unmittelbarer N\u00e4he zu anderen Schiffen Fischfang betreibt, die ebenfalls Fischfang betreiben.<\/p>\n
(e) Ein Schiff, das keinen Fischfang betreibt, darf nicht die in dieser Regel vorgeschriebenen Lichter oder Formen aufweisen, sondern nur die f\u00fcr ein Schiff seiner L\u00e4nge vorgeschriebenen.<\/p>\n
(a) Ein nicht kommandiertes Schiff muss ausstellen:<\/p>\n
(b) Ein Schiff, das in seiner Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit eingeschr\u00e4nkt ist, mit Ausnahme von Schiffen, die an Minenr\u00e4umarbeiten beteiligt sind, muss Folgendes zeigen:<\/p>\n
(c) Ein motorgetriebenes Schiff, das einen Schleppvorgang durchf\u00fchrt, der das schleppende Schiff und seinen Schleppverband in seiner F\u00e4higkeit, von seinem Kurs abzuweichen, stark einschr\u00e4nkt, muss zus\u00e4tzlich zu den in Regel 24 Buchstabe a vorgeschriebenen Lichtern oder Formen die in Buchstabe b Ziffern i und ii dieser Regel vorgeschriebenen Lichter oder Formen zeigen.<\/p>\n
(d) Ein Schiff, das mit Bagger- oder Unterwasserarbeiten besch\u00e4ftigt ist, muss, wenn seine Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit eingeschr\u00e4nkt ist, die unter Buchstabe b vorgeschriebenen Lichter und Formen zeigen. (i), (ii) und (iii) dieser Regel und muss zus\u00e4tzlich, wenn ein Hindernis besteht, zeigen:<\/p>\n
(e) Wenn die Gr\u00f6\u00dfe eines Schiffes, das Taucheins\u00e4tze durchf\u00fchrt, es unm\u00f6glich macht, alle Lichter und Formen zu zeigen, die in Absatz (d) dieser Regel, wird Folgendes ausgestellt:<\/p>\n
(f) Ein Schiff, das Minenr\u00e4umarbeiten durchf\u00fchrt, muss zus\u00e4tzlich zu den Lichtern, die in Regel 23 f\u00fcr ein motorgetriebenes Schiff vorgeschrieben sind, oder zu den Lichtern oder der Form, die in Regel 30 f\u00fcr ein vor Anker liegendes Schiff vorgeschrieben sind, drei gr\u00fcne Rundumlichter oder drei Kugeln zeigen. Eines dieser Lichter oder Formen muss in der N\u00e4he des Fockmastkopfes und eines an jedem Ende des Vorschiffs angebracht sein. Diese Lichter oder Formen zeigen an, dass es f\u00fcr ein anderes Schiff gef\u00e4hrlich ist, sich dem Minenr\u00e4umschiff bis auf 1000 Meter zu n\u00e4hern.<\/p>\n
(g) Schiffe mit einer L\u00e4nge von weniger als 12 Metern, mit Ausnahme von Tauchschiffen, brauchen die in dieser Regel vorgeschriebenen Lichter und Formen nicht zu zeigen.<\/p>\n
(h) Die in dieser Regel vorgeschriebenen Signale sind keine Signale f\u00fcr Schiffe, die sich in Seenot befinden und Hilfe ben\u00f6tigen. Diese Signale sind in Anhang IV dieser Verordnung enthalten.<\/p>\n
Ein Schiff, das durch seinen Tiefgang eingeschr\u00e4nkt ist, darf zus\u00e4tzlich zu den in Regel 23 f\u00fcr motorgetriebene Schiffe vorgeschriebenen Lichtern an der Stelle, an der sie am besten gesehen werden k\u00f6nnen, drei rote Rundumlichter in einer vertikalen Linie oder einen Zylinder zeigen.<\/p>\n
(a) Ein Schiff, das im Lotsendienst eingesetzt ist, muss Folgendes aufweisen:<\/p>\n
(b) Ein Lotsenschiff muss, wenn es nicht im Lotsendienst eingesetzt ist, die f\u00fcr ein \u00e4hnliches Schiff seiner L\u00e4nge vorgeschriebenen Lichter oder Formen aufweisen.<\/p>\n
(a) Ein vor Anker liegendes Schiff muss an der Stelle, an der es am besten gesehen werden kann, folgendes zeigen: (i) im vorderen Teil ein wei\u00dfes Rundumlicht oder eine Kugel;<\/p>\n
(ii) am oder in der N\u00e4he des Hecks und in einer niedrigeren H\u00f6he als das in Unterabsatz vorgeschriebene Licht (i), ein rundum wei\u00dfes Licht.<\/p>\n
(b) Ein Schiff mit einer L\u00e4nge von weniger als 50 Metern darf anstelle der Lichter, die in Absatz (a) dieser Regel.<\/p>\n
(c) Ein vor Anker liegendes Schiff kann, und ein Schiff mit einer L\u00e4nge von 100 Metern und mehr muss, auch die vorhandenen Arbeits- oder gleichwertigen Lichter verwenden, um seine Decks zu beleuchten.<\/p>\n
(d) Ein Schiff, das auf Grund gelaufen ist, muss die Lichter zeigen, die in Absatz (a) oder (b) dieser Regel und dar\u00fcber hinaus dort, wo sie am besten zu sehen sind:<\/p>\n
(e) Ein Schiff mit einer L\u00e4nge von weniger als 7 Metern, das vor Anker liegt und sich nicht in oder in der N\u00e4he eines engen Kanals, Fahrwassers oder Ankerplatzes befindet oder in dem andere Schiffe normalerweise verkehren, muss nicht die in den Abs\u00e4tzen (a) und (b) dieser Regel.<\/p>\n
(f) Ein Schiff mit einer L\u00e4nge von weniger als 12 Metern muss, wenn es auf Grund gelaufen ist, nicht die unter Buchstabe d) vorgeschriebenen Lichter oder Formen zeigen. (i) und (ii) dieser Regel.<\/p>\n
Wenn es f\u00fcr ein Wasserflugzeug oder ein WIG-Fahrzeug nicht m\u00f6glich ist, Lichter und Formen mit den in den Regeln dieses Teils vorgeschriebenen Merkmalen oder in den vorgeschriebenen Positionen zu zeigen, m\u00fcssen sie Lichter und Formen zeigen, die in ihren Merkmalen und Positionen so \u00e4hnlich wie m\u00f6glich sind.<\/p>\n
(a) Das Wort “Pfeife” bezeichnet jedes Schallsignalger\u00e4t, das die vorgeschriebenen T\u00f6ne erzeugen kann und den Spezifikationen in Anhang III dieser Vorschriften entspricht.<\/p>\n
(b) Der Begriff “kurze Explosion” bedeutet eine Explosion von etwa einer Sekunde Dauer. (c) Der Begriff “anhaltende Explosion” bedeutet eine Explosion von vier bis sechs Sekunden Dauer.<\/p>\n
(a) Ein Schiff mit einer L\u00e4nge von 12 Metern oder mehr muss mit einer Pfeife ausgestattet sein, ein Schiff mit einer L\u00e4nge von 20 Metern oder mehr muss zus\u00e4tzlich zur Pfeife mit einer Glocke ausgestattet sein, und ein Schiff mit einer L\u00e4nge von 100 Metern oder mehr muss zus\u00e4tzlich mit einem Gong ausgestattet sein, dessen Ton und Klang nicht mit dem der Glocke verwechselt werden kann. Die Pfeife, die Glocke und der Gong m\u00fcssen den Spezifikationen in Anhang III dieses Reglements entsprechen. Die Glocke oder der Gong oder beide k\u00f6nnen durch andere Ger\u00e4te mit den gleichen Klangeigenschaften ersetzt werden, vorausgesetzt, dass die vorgeschriebenen Signale immer von Hand ausgel\u00f6st werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
(b) Ein Schiff mit einer L\u00e4nge von weniger als 12 Metern ist nicht verpflichtet, die Schallsignalger\u00e4te nach Absatz (a) dieser Regel, aber wenn dies nicht der Fall ist, muss das Schiff mit einer anderen M\u00f6glichkeit ausgestattet werden, ein wirksames akustisches Signal zu geben.<\/p>\n
(a) Wenn sich Schiffe in Sichtweite befinden, muss ein motorgetriebenes Schiff in Fahrt, wenn es ein nach diesen Regeln erlaubtes oder vorgeschriebenes Man\u00f6ver durchf\u00fchrt, dieses Man\u00f6ver durch die folgenden Signale auf seiner Pfeife anzeigen:<\/p>\n
(b) Jedes Schiff kann zus\u00e4tzlich zu den Pfeifsignalen, die in Absatz (a) dieser Regel durch Lichtsignale, die gegebenenfalls wiederholt werden, w\u00e4hrend das Man\u00f6ver durchgef\u00fchrt wird:<\/p>\n
(c) Wenn sie sich in einem engen Kanal oder Fahrwasser in Sichtweite befinden:<\/p>\n
(d) Wenn sich Schiffe, die sich in Sichtweite zueinander befinden, einander n\u00e4hern und eines der beiden Schiffe aus irgendeinem Grund die Absichten oder Handlungen des anderen nicht versteht oder Zweifel daran hat, ob das andere Schiff ausreichende Ma\u00dfnahmen ergreift, um eine Kollision zu vermeiden, muss das Schiff, das Zweifel hat, diese Zweifel unverz\u00fcglich durch mindestens f\u00fcnf kurze und schnelle Pfiffe anzeigen. Dieses Signal kann durch ein Lichtsignal von mindestens f\u00fcnf kurzen und schnellen Blinksignalen erg\u00e4nzt werden.<\/p>\n
(e) Ein Schiff, das sich einer Kurve oder einem Bereich eines Kanals oder Fahrwassers n\u00e4hert, in dem andere Schiffe durch ein dazwischen liegendes Hindernis verdeckt sein k\u00f6nnten, muss einen l\u00e4ngeren Ton abgeben. Dieses Signal wird von jedem sich n\u00e4hernden Schiff, das sich in H\u00f6rweite um die Kurve oder hinter dem dazwischen liegenden Hindernis befindet, mit einem langanhaltenden Hupsignal beantwortet.<\/p>\n
(f) Wenn auf einem Schiff Pfeifen in einem Abstand von mehr als 100 Metern angebracht sind, darf nur eine Pfeife f\u00fcr Man\u00f6ver- und Warnsignale verwendet werden.<\/p>\n
In oder in der N\u00e4he eines Bereichs mit eingeschr\u00e4nkter Sicht, ob bei Tag oder Nacht, sind die in dieser Regel vorgeschriebenen Signale wie folgt zu verwenden:<\/p>\n
(a) Ein motorgetriebenes Schiff, das sich einen Weg durch das Wasser bahnt, muss in Abst\u00e4nden von nicht mehr als 2 Minuten einen lang anhaltenden Ton abgeben.<\/p>\n
(b) Ein motorgetriebenes Schiff, das in Fahrt ist, aber stillsteht und keinen Weg durch das Wasser nimmt, muss in Abst\u00e4nden von h\u00f6chstens 2 Minuten zwei lang anhaltende, aufeinander folgende T\u00f6ne mit einem Abstand von etwa 2 Sekunden abgeben.<\/p>\n
(c) Ein nicht kommandiertes Schiff, ein in seiner Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit eingeschr\u00e4nktes Schiff, ein durch seinen Tiefgang eingeschr\u00e4nktes Schiff, ein Segelschiff, ein Fischereifahrzeug und ein Schiff, das ein anderes Schiff schleppt oder schiebt, muss anstelle der Signale nach den Abs\u00e4tzen (a) oder (b) dieser Regel in Abst\u00e4nden von nicht mehr als 2 Minuten drei aufeinanderfolgende T\u00f6ne, n\u00e4mlich einen langen und zwei kurze T\u00f6ne.<\/p>\n
(d) Ein Fischereifahrzeug, das vor Anker liegt, und ein Schiff, das bei der Aus\u00fcbung seiner Arbeit vor Anker in seiner Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit eingeschr\u00e4nkt ist, muss anstelle der in Absatz (g) dieser Regel vorgeschriebenen Signale das in Absatz (c) dieser Regel vorgeschriebene Signal geben.<\/p>\n
(e) Ein geschlepptes Schiff oder, wenn mehr als ein Schiff geschleppt wird, das letzte Schiff im Schlepptau, sofern es bemannt ist, muss in Abst\u00e4nden von h\u00f6chstens 2 Minuten vier aufeinanderfolgende T\u00f6ne abgeben, n\u00e4mlich einen langen gefolgt von drei kurzen T\u00f6nen. Wenn m\u00f6glich, muss dieses Signal unmittelbar nach dem Signal des Schleppers erfolgen.<\/p>\n
(f) Sind ein schiebendes Schiff und ein vorausfahrendes Schiff fest zu einer Einheit verbunden, so gelten sie als ein motorgetriebenes Schiff und m\u00fcssen die in den Abs\u00e4tzen 1 und 2 vorgeschriebenen Signale geben. (a) oder (b) dieser Regel.<\/p>\n
(g) Ein vor Anker liegendes Schiff muss in Abst\u00e4nden von h\u00f6chstens einer Minute die Glocke schnell f\u00fcr etwa 5 Sekunden l\u00e4uten. Bei Schiffen mit einer L\u00e4nge von 100 Metern oder mehr muss die Glocke im vorderen Teil des Schiffes gel\u00e4utet werden und unmittelbar nach dem L\u00e4uten der Glocke muss der Gong im hinteren Teil des Schiffes schnell f\u00fcr etwa 5 Sekunden ert\u00f6nen. Ein vor Anker liegendes Schiff kann au\u00dferdem drei aufeinanderfolgende T\u00f6ne abgeben, n\u00e4mlich einen kurzen, einen langen und einen kurzen Ton, um ein sich n\u00e4herndes Schiff vor seiner Position und der M\u00f6glichkeit einer Kollision zu warnen.<\/p>\n
(h) Ein Schiff, das auf Grund gelaufen ist, muss das Glockensignal und, falls erforderlich, das Gongsignal geben, das in Absatz (g) dieser Regel und muss zus\u00e4tzlich drei getrennte und deutliche Schl\u00e4ge auf die Glocke unmittelbar vor und nach dem schnellen L\u00e4uten der Glocke geben. Ein auf Grund gelaufenes Schiff kann zus\u00e4tzlich ein entsprechendes Pfeifsignal geben.<\/p>\n
(i) Ein Schiff mit einer L\u00e4nge von 12 Metern oder mehr, aber weniger als 20 Metern, ist nicht verpflichtet, die in den Abs\u00e4tzen (g) und (h) dieser Regel. Tut sie dies nicht, muss sie in Abst\u00e4nden von h\u00f6chstens 2 Minuten ein anderes wirksames Tonsignal geben.<\/p>\n
(j) Ein Schiff mit einer L\u00e4nge von weniger als 12 Metern ist nicht verpflichtet, die oben genannten Signale zu geben, aber wenn es dies nicht tut, muss es ein anderes wirksames Schallsignal in Abst\u00e4nden von h\u00f6chstens 2 Minuten abgeben.<\/p>\n
(k) Ein Lotsenschiff, das im Lotsendienst eingesetzt ist, kann zus\u00e4tzlich zu den in den Abs\u00e4tzen (a), (b) oder (g) dieser Regel vorgeschriebenen Signalen ein Erkennungssignal geben, das aus vier kurzen T\u00f6nen besteht.<\/p>\n
Wenn es erforderlich ist, um die Aufmerksamkeit eines anderen Schiffes auf sich zu lenken, kann jedes Schiff Licht- oder Tonsignale geben, die nicht mit anderen in diesen Regeln zugelassenen Signalen verwechselt werden k\u00f6nnen, oder es kann den Strahl seines Suchscheinwerfers in die Richtung der Gefahr lenken, und zwar in einer Weise, die kein anderes Schiff in Verlegenheit bringt. Jedes Licht, das die Aufmerksamkeit eines anderen Schiffes erregen soll, muss so beschaffen sein, dass es nicht mit einer Navigationshilfe verwechselt werden kann. F\u00fcr die Zwecke dieser Regel ist die Verwendung von intermittierendem oder rotierendem Licht hoher Intensit\u00e4t, wie z.B. Stroboskoplicht, zu vermeiden.<\/p>\n
Wenn ein Schiff in Not ist und Hilfe ben\u00f6tigt, muss es die in Anhang IV dieser Regeln beschriebenen Signale verwenden oder zeigen.<\/p>\n
Jedes Schiff (oder jede Klasse von Schiffen), das\/die den Anforderungen der Internationalen Regeln zur Verh\u00fctung von Zusammenst\u00f6\u00dfen auf See von 1960 (a) entspricht und dessen\/deren Kiel vor dem Inkrafttreten dieser Regeln gelegt wurde oder das\/der sich in einem entsprechenden Bauzustand befindet, kann wie folgt von der Einhaltung dieser Regeln befreit werden:<\/p>\n
(a) Die Installation von Lichtern mit den in Regel 22 vorgeschriebenen Reichweiten bis 4 Jahre nach Inkrafttreten dieser Verordnung.<\/p>\n
(b) Die Installation von Lichtern mit Farbspezifikationen, wie sie in Abschnitt 7 von Anhang I dieser Verordnung vorgeschrieben sind, bis 4 Jahre nach dem Inkrafttreten dieser Verordnung.<\/p>\n
(c) Die Neupositionierung von Lichtern infolge der Umrechnung von imperialen in metrische Einheiten und das Abrunden von Messwerten, dauerhafte Ausnahme.<\/p>\n
(d)<\/p>\n
(e) Das Versetzen von Masttoppfeuern, die sich aus den Vorschriften von Abschnitt 2(b) des Anhangs I dieser Vorschriften ergeben, bis 9 Jahre nach dem Inkrafttreten dieser Vorschriften.<\/p>\n
(f) Das Versetzen von Seitenlichtern, das sich aus den Vorschriften der Abschnitte 2(g) und 3(b) des Anhangs I zu dieser Verordnung ergibt, bis 9 Jahre nach dem Inkrafttreten dieser Verordnung.<\/p>\n
(g) Die Anforderungen an Schallsignalger\u00e4te, die in Anhang III dieser Verordnung vorgeschrieben sind, bis 9 Jahre nach Inkrafttreten dieser Verordnung.<\/p>\n
(h) Die Neupositionierung von Rundumlichtern, die sich aus der Vorschrift von Abschnitt 9(b) des Anhangs I dieser Vorschriften ergibt, dauerhafte Befreiung.<\/p>\n
(a) Pr\u00fcfung bedeutet ein systematisches, unabh\u00e4ngiges und dokumentiertes Verfahren zur Erlangung von Pr\u00fcfungsnachweisen und deren objektive Bewertung, um festzustellen, inwieweit die Pr\u00fcfungskriterien erf\u00fcllt sind.<\/p>\n
(b) Auditprogramm ist das von der Organisation eingerichtete Auditprogramm der IMO-Mitgliedstaaten, das die von der Organisation entwickelten Leitlinien ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n
(c) Code f\u00fcr die Durchf\u00fchrung: der von der Organisation mit der Entschlie\u00dfung A.1070(28) angenommene Code f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der IMO-Instrumente (III Code)<\/p>\n
(d) Pr\u00fcfungsstandard bezeichnet den Kodex f\u00fcr die Durchf\u00fchrung.<\/p>\n
Die Vertragsparteien verwenden die Bestimmungen des Kodex f\u00fcr die Durchf\u00fchrung bei der Erf\u00fcllung ihrer in diesem \u00dcbereinkommen enthaltenen Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten.<\/p>\n
(a) Jede Vertragspartei unterliegt regelm\u00e4\u00dfigen Pr\u00fcfungen durch die Organisation gem\u00e4\u00df dem Pr\u00fcfungsstandard, um die Einhaltung und Durchf\u00fchrung dieses \u00dcbereinkommens zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n
(b) Der Generalsekret\u00e4r der Organisation ist f\u00fcr die Verwaltung des Auditsystems auf der Grundlage der von der Organisation entwickelten Richtlinien verantwortlich.<\/p>\n
(c) Jede Vertragspartei ist daf\u00fcr verantwortlich, die Durchf\u00fchrung der Pr\u00fcfung und die Umsetzung eines Ma\u00dfnahmenprogramms zur Behebung der Feststellungen auf der Grundlage der von der Organisation entwickelten Leitlinien zu erleichtern.<\/p>\n
(d) Die Pr\u00fcfung aller Vertragsparteien erfolgt:<\/p>\n
Der Begriff “H\u00f6he \u00fcber dem Rumpf” bedeutet H\u00f6he \u00fcber dem obersten durchgehenden Deck. Diese H\u00f6he wird von der Position aus gemessen, die sich senkrecht unter dem Standort der Leuchte befindet.<\/p>\n
(a) Auf einem Motorschiff mit einer L\u00e4nge von 20 Metern oder mehr m\u00fcssen die Masttopplichter wie folgt angebracht sein:<\/p>\n
(b) Der vertikale Abstand zwischen den Masttopplichtern motorgetriebener Schiffe muss so sein, dass bei normalem Trimm das Achterlicht in einer Entfernung von 1.000 Metern vom Vorschiff aus gesehen \u00fcber dem Vorderlicht und von diesem getrennt zu sehen ist.<\/p>\n
(c) Das Masttopplicht eines motorgetriebenen Schiffes mit einer L\u00e4nge von 12 Metern, aber weniger als 20 Metern, muss sich in einer H\u00f6he von mindestens 2,5 Metern \u00fcber dem Dollbord befinden.<\/p>\n
(d) Ein motorgetriebenes Schiff mit einer L\u00e4nge von weniger als 12 Metern darf das oberste Licht in einer H\u00f6he von weniger als 2,5 Metern \u00fcber dem Dollbord tragen. Wird jedoch zus\u00e4tzlich zu den Seitenlichtern ein Masttopplicht und zus\u00e4tzlich zu den Seitenlichtern ein Hecklicht oder das in Regel 23 Buchstabe c) Ziffer i) vorgeschriebene Rundumlicht mitgef\u00fchrt, so muss dieses Masttopplicht oder Rundumlicht mindestens 1 Meter h\u00f6her als die Seitenlichter angebracht sein.<\/p>\n
(e) Eines der zwei oder drei Masttopplichter, die f\u00fcr ein motorgetriebenes Schiff vorgeschrieben sind, wenn es ein anderes Schiff schleppt oder schiebt, muss sich an derselben Stelle wie das vordere Masttopplicht oder das hintere Masttopplicht befinden, vorausgesetzt, dass das unterste hintere Masttopplicht, wenn es am Achtermast angebracht ist, mindestens 4,5 Meter h\u00f6her liegt als das vordere Masttopplicht.<\/p>\n
(f) (i) Das oder die in Regel 23(a) vorgeschriebene(n) Masttopplicht(e) muss (m\u00fcssen) so angebracht sein, dass es (sie) sich \u00fcber allen anderen Lichtern und Hindernissen befindet (befinden), au\u00dfer wie in Unterabsatz beschrieben. (ii).<\/p>\n
(g) Die Seitenlichter eines motorgetriebenen Schiffes m\u00fcssen sich in einer H\u00f6he \u00fcber dem Rumpf befinden, die nicht gr\u00f6\u00dfer ist als drei Viertel der H\u00f6he des vorderen Masttopplichts. Sie d\u00fcrfen nicht so niedrig sein, dass sie von Deckslichtern beeintr\u00e4chtigt werden.<\/p>\n
(h) Die Seitenlichter, wenn sie in einer kombinierten Laterne auf einem motorgetriebenen Schiff von weniger als 20 Metern L\u00e4nge angebracht sind, m\u00fcssen mindestens 1 Meter unter dem Masttopplicht angebracht sein.<\/p>\n
(i) Wenn die Regeln vorschreiben, dass zwei oder drei Lichter in einer vertikalen Linie zu f\u00fchren sind, m\u00fcssen sie wie folgt angeordnet sein:<\/p>\n
(j) Das untere der beiden Rundumlichter, die f\u00fcr ein Schiff, das Fischfang betreibt, vorgeschrieben sind, muss sich in einer H\u00f6he \u00fcber den Seitenlichtern befinden, die mindestens doppelt so gro\u00df ist wie der Abstand zwischen den beiden Vertikallichtern.<\/p>\n
(k) Das in Regel 30(a)(i) vorgeschriebene vordere Ankerlicht darf, wenn zwei mitgef\u00fchrt werden, nicht weniger als 4,5 Meter \u00fcber dem hinteren liegen. Auf Schiffen mit einer L\u00e4nge von 50 Metern oder mehr muss dieses vordere Ankerlicht in einer H\u00f6he von mindestens 6 Metern \u00fcber dem Rumpf angebracht sein.<\/p>\n
(a) Wenn f\u00fcr ein motorgetriebenes Schiff zwei Masttopplichter vorgeschrieben sind, darf der horizontale Abstand zwischen ihnen nicht weniger als die H\u00e4lfte der L\u00e4nge des Schiffes betragen, muss aber nicht mehr als 100 Meter betragen. Das vordere Licht darf nicht mehr als ein Viertel der L\u00e4nge des Schiffes vom Bug entfernt sein.<\/p>\n
(b) Auf einem motorgetriebenen Schiff von 20 Metern L\u00e4nge oder mehr d\u00fcrfen die Seitenlichter nicht vor den vorderen Masttopplichtern angebracht sein. Sie werden an oder in der N\u00e4he der Seite des Schiffes angebracht.<\/p>\n
(c) Sind die in Regel 27 Buchstabe b) Ziffer i) oder Regel 28 vorgeschriebenen Lichter senkrecht zwischen dem (den) vorderen Masttopplicht(en) und dem (den) hinteren Masttopplicht(en) angebracht, so m\u00fcssen diese Rundumlichter in einem horizontalen Abstand von mindestens 2 Metern von der vorderen und hinteren Mittellinie der Schiffe in Querschiffsrichtung angebracht sein.<\/p>\n
(d) Wenn f\u00fcr ein motorgetriebenes Schiff nur ein Masttopplicht vorgeschrieben ist, muss dieses Licht vorn mittschiffs angebracht sein. Ein Schiff von weniger als 20 Metern L\u00e4nge braucht dieses Licht nicht vorn mittschiffs anzubringen, sondern muss es so weit vorn wie m\u00f6glich anbringen.<\/p>\n
(a) Das Licht, das die Richtung des \u00e4u\u00dferen Fangger\u00e4ts eines Fischereifahrzeugs gem\u00e4\u00df Regel 26 Buchstabe c) Ziffer ii) anzeigt, muss in einem horizontalen Abstand von mindestens 2 Metern und h\u00f6chstens 6 Metern von den beiden roten und wei\u00dfen Rundumlichtern angebracht sein. Dieses Licht darf nicht h\u00f6her als das wei\u00dfe Rundumlicht gem\u00e4\u00df Regel 26 Buchstabe c) Ziffer i) und nicht niedriger als die Seitenlichter angebracht sein.<\/p>\n
(b) Die Lichter und Formen auf einem Schiff, das Bagger- oder Unterwasserarbeiten durchf\u00fchrt, um die versperrte Seite oder die Seite, auf der das Passieren sicher ist, anzuzeigen, wie in Regel 27(d)(i) und (ii) vorgeschrieben, m\u00fcssen in dem gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen praktischen horizontalen Abstand, jedoch in keinem Fall weniger als 2 Meter, von den in Regel 27(b)(i) und (ii) vorgeschriebenen Lichtern oder Formen angebracht sein. In keinem Fall darf das obere dieser Lichter oder Formen h\u00f6her sein als das untere der drei in Regel 27 Buchstabe b) Ziffern i) und ii) vorgeschriebenen Lichter oder Formen.<\/p>\n
Die Seitenlichter von Schiffen mit einer L\u00e4nge von 20 Metern oder mehr m\u00fcssen mit mattschwarz gestrichenen Innenblenden versehen sein, die den Anforderungen von Abschnitt 9 dieses Anhangs entsprechen. Auf Schiffen mit einer L\u00e4nge von weniger als 20 Metern m\u00fcssen die Seitenlichter, falls dies zur Erf\u00fcllung der Anforderungen von Abschnitt 9 dieses Anhangs erforderlich ist, mit innenliegenden mattschwarzen Blenden versehen sein. Bei einer kombinierten Laterne mit einem einzigen vertikalen Gl\u00fchfaden und einer sehr schmalen Unterteilung zwischen dem gr\u00fcnen und dem roten Teil m\u00fcssen keine Au\u00dfenschirme angebracht werden.<\/p>\n
Die Formen m\u00fcssen schwarz sein und die folgenden Gr\u00f6\u00dfen haben:<\/p>\n
(b) Der vertikale Abstand zwischen den Formen muss mindestens 1,5 Meter betragen.<\/p>\n
(c) Bei Schiffen mit einer L\u00e4nge von weniger als 20 Metern k\u00f6nnen Formen mit geringeren Abmessungen verwendet werden, die jedoch der Gr\u00f6\u00dfe des Schiffes entsprechen, und der Abstand kann entsprechend verringert werden.<\/p>\n
Der Farbwert aller Navigationslichter muss den folgenden Normen entsprechen, die innerhalb der Grenzen des von der Internationalen Beleuchtungskommission (CIE) f\u00fcr jede Farbe angegebenen Bereichs des Diagramms liegen. Die Grenzen des Bereichs f\u00fcr jede Farbe werden durch die Angabe der Eckkoordinaten angegeben, die wie folgt lauten:<\/p>\n
Die Mindestlichtst\u00e4rke der Lichter wird wie folgt berechnet
\nI = 3,43 x 106 x T x D2 x K-D
\nwobei I die Lichtst\u00e4rke in Candela unter Betriebsbedingungen, T der Schwellenwertfaktor 2 x 10-7 Lux, D die Sichtweite (Leuchtweite) des Lichts in Seemeilen und K die atmosph\u00e4rische Durchl\u00e4ssigkeit ist. F\u00fcr vorgeschriebene Lichter betr\u00e4gt der Wert von K 0,8, was einer meteorologischen Sichtweite von etwa 13 Seemeilen entspricht.<\/p>\n
(a) (i) In Fahrtrichtung m\u00fcssen die auf dem Schiff angebrachten Seitenlichter die erforderliche Mindesthelligkeit aufweisen. Die Intensit\u00e4ten nehmen ab, um einen praktischen Cut-Off zwischen 1 Grad und 3 Grad au\u00dferhalb der vorgeschriebenen Sektoren zu erreichen.
\n(ii) F\u00fcr Hecklichter und Masttopplichter in einem Winkel von 22,5 Grad hinter dem Seitenlicht m\u00fcssen die geforderten Mindestlichtst\u00e4rken \u00fcber den Bogen des Horizonts bis zu 5 Grad innerhalb der Grenzen der in Regel 21 vorgeschriebenen Sektoren eingehalten werden. Ab 5 Grad innerhalb der Sektoren kann die Intensit\u00e4t um 50 Prozent bis zu den vorgeschriebenen Grenzwerten abnehmen: Sie muss stetig abnehmen, um bei h\u00f6chstens 5 Grad au\u00dferhalb der vorgeschriebenen Sektoren die praktische Grenze zu erreichen.<\/p>\n
(b) (i) Rundumlichter m\u00fcssen so angebracht sein, dass sie innerhalb von Winkelsektoren von mehr als 6 Grad nicht von Masten, Toppmasten oder Strukturen verdeckt werden, mit Ausnahme der in Regel 30 vorgeschriebenen Ankerlichter,
\ndie nicht in einer unpraktikablen H\u00f6he \u00fcber dem Rumpf angebracht sein m\u00fcssen.
\n(ii) Wenn die Einhaltung von Absatz (b) nicht praktikabel ist (i) dieses Abschnitts nicht erf\u00fcllen, indem sie nur ein Rundumlicht zeigen, m\u00fcssen zwei Rundumlichter verwendet werden, die so angebracht oder abgeschirmt sind, dass sie in einer Entfernung von einer Meile so weit wie m\u00f6glich als ein Licht erscheinen.<\/p>\n
(a) Die vertikalen Sektoren der eingebauten elektrischen Lichter, mit Ausnahme der Lichter auf Segelschiffen w\u00e4hrend der Fahrt, m\u00fcssen sicherstellen, dass:<\/p>\n
(b) Bei Segelschiffen w\u00e4hrend der Fahrt m\u00fcssen die vertikalen Sektoren der eingebauten elektrischen Lichter sicherstellen, dass:<\/p>\n
(c) Bei anderen als elektrischen Leuchten m\u00fcssen diese Spezifikationen so genau wie m\u00f6glich eingehalten werden.<\/p>\n
Nicht-elektrisches Licht muss so weit wie m\u00f6glich den Mindestlichtst\u00e4rken entsprechen, wie sie in der Tabelle in
\nAbschnitt 8 dieses Anhangs.<\/p>\n
Ungeachtet der Bestimmungen von Absatz 2 Buchstabe f) dieses Anhangs muss das in Regel 34 Buchstabe b) beschriebene Man\u00f6verlicht in derselben vertikalen Ebene wie das oder die Masttopplicht(e) und, soweit durchf\u00fchrbar, in einer H\u00f6he von mindestens 2 Metern vertikal \u00fcber dem vorderen Masttopplicht angebracht sein, wobei es jedoch mindestens 2 Meter vertikal \u00fcber oder unter dem hinteren Masttopplicht angebracht sein muss. Auf einem Schiff, das nur ein Masttopplicht hat, muss das Man\u00f6verlicht, falls vorhanden, an der Stelle angebracht sein, an der es am besten zu sehen ist, und zwar in einem Abstand von mindestens 2 Metern zum Masttopplicht.<\/p>\n
Die hier erw\u00e4hnten Lichter m\u00fcssen, wenn sie gem\u00e4\u00df Regel 26(d) ausgestellt werden, dort angebracht werden, wo sie am besten gesehen werden k\u00f6nnen. Sie m\u00fcssen mindestens 0,9 Meter voneinander entfernt sein, aber auf einer niedrigeren H\u00f6he als die in Regel 26 (b) (i) und (c) (i) vorgeschriebenen Lichter. Die Lichter m\u00fcssen rund um den Horizont in einer Entfernung von mindestens 1 Meile sichtbar sein, jedoch in einer geringeren Entfernung als die in diesen Regeln f\u00fcr Fischereifahrzeuge vorgeschriebenen Lichter.<\/p>\n
(a) Schiffe mit einer L\u00e4nge von 20 Metern oder mehr m\u00fcssen bei der Schleppnetzfischerei mit Grundschleppnetzen oder pelagischem Fangger\u00e4t folgende Merkmale aufweisen:<\/p>\n
(b) Jedes Schiff mit einer L\u00e4nge von 20 Metern oder mehr, das in der Gespannfischerei eingesetzt wird, muss Folgendes aufweisen:<\/p>\n
(c) Schiffe mit einer L\u00e4nge von weniger als 20 Metern, die mit Grundschleppnetzen, pelagischen Netzen oder Gespannschleppnetzen fischen, d\u00fcrfen die Lichter nach den Abs\u00e4tzen (a) oder (b) dieses Abschnitts, soweit zutreffend.<\/p>\n
Schiffe, die mit Ringwaden fischen, d\u00fcrfen zwei gelbe Lichter in einer vertikalen Linie zeigen. Diese Lichter blinken abwechselnd im Sekundentakt und mit gleicher Leucht- und Bedeckungsdauer. Diese Lichter d\u00fcrfen nur gezeigt werden, wenn das Schiff durch sein Fangger\u00e4t behindert wird.<\/p>\n
(a) Frequenzen und Bereich der H\u00f6rbarkeit. Die Grundfrequenz des Signals muss im Bereich von 70 – 700 Hz liegen. Der H\u00f6rbereich des Signals einer Trillerpfeife wird durch die Frequenzen bestimmt, zu denen die Grundfrequenz und\/oder eine oder mehrere h\u00f6here Frequenzen geh\u00f6ren k\u00f6nnen, die im Bereich von 180 – 700 Hz (+\/-1%) f\u00fcr ein Schiff mit einer L\u00e4nge von 20 Metern oder mehr oder von 180 – 2100 Hz (+\/-1%) f\u00fcr ein Schiff mit einer L\u00e4nge von weniger als 20 Metern liegen und die die in Absatz l(c) unten angegebenen Schalldruckpegel erzeugen.<\/p>\n
(b) Grenzwerte f\u00fcr Grundfrequenzen: Um eine gro\u00dfe Vielfalt an Pfeifeneigenschaften zu gew\u00e4hrleisten, muss die Grundfrequenz einer Pfeife zwischen den folgenden Grenzwerten liegen:<\/p>\n
(c) Intensit\u00e4t des Schallsignals und H\u00f6rbereich: Eine in einem Schiff eingebaute Trillerpfeife muss in der Richtung der maximalen Intensit\u00e4t der Trillerpfeife und in einem Abstand von 1 Meter einen Schalldruckpegel in mindestens einem 1\/3-Oktaven-Band innerhalb des Frequenzbereichs 180 – 700 Hz (+\/-1%) f\u00fcr ein Schiff mit einer L\u00e4nge von 20 Metern oder mehr bzw. 180 – 2100 Hz (+\/-1%) f\u00fcr ein Schiff mit einer L\u00e4nge von weniger als 20 Metern erzeugen, der mindestens dem in der nachstehenden Tabelle angegebenen Wert entspricht. Der H\u00f6rbarkeitsbereich in der obigen Tabelle dient zur Information und ist ungef\u00e4hr der Bereich, in dem eine Pfeife mit 90-prozentiger Wahrscheinlichkeit bei ruhiger Luft an Bord eines Schiffes mit durchschnittlichem Hintergrundger\u00e4uschpegel an den H\u00f6rpositionen geh\u00f6rt werden kann (angenommen 68 dB im Oktavband um 250 Hz und 63 dB im Oktavband um 500 Hz). In der Praxis ist die Reichweite, in der ein Pfeifen geh\u00f6rt werden kann, \u00e4u\u00dferst variabel und h\u00e4ngt entscheidend von den Wetterbedingungen ab. Die angegebenen Werte k\u00f6nnen als typisch angesehen werden, aber bei starkem Wind oder einem hohen Umgebungsl\u00e4rmpegel am Horchposten kann die Reichweite deutlich geringer sein.<\/p>\n
(d) Richtungsabh\u00e4ngige Eigenschaften: Der Schalldruckpegel einer Richtungspfeife darf in jeder Richtung in der horizontalen Ebene innerhalb von \u00b145 Grad von der Achse nicht mehr als 4 dB unter dem vorgeschriebenen Schalldruckpegel auf der Achse liegen. Der Schalldruckpegel in jeder anderen Richtung in der horizontalen Ebene darf nicht mehr als 10 dB unter dem vorgeschriebenen Schalldruckpegel auf der Achse liegen, so dass die Reichweite in jeder Richtung mindestens die H\u00e4lfte der Reichweite auf der Vorw\u00e4rtsachse betr\u00e4gt. Der Schalldruckpegel wird in dem 1\/3-Oktavband gemessen, das den H\u00f6rbereich bestimmt.L\u00e4nge des Schiffes in Metern 1\/3-Oktavbandpegel bei H\u00f6rbereich in 1 Meter in dB bezogen auf Seemeilen 2\u00d710-5N\/m2 200 oder mehr 143 2 75 aber weniger als 200 138 1.5 20 aber weniger als 75 130 1 120 * Weniger als 20 115 \u2020 0,5 111 \u2021Wenn die gemessenen Frequenzen im Bereich 180-450Hz\u2020 Wenn die gemessenen Frequenzen im Bereich 450-800Hz \u2021 Wenn die gemessenen Frequenzen im Bereich 800-2100Hz liegen<\/p>\n
(e) Positionierung der Pfeifen: Wenn eine Richtungspfeife als einzige Pfeife auf einem Schiff verwendet werden soll, muss sie so angebracht werden, dass ihre maximale Intensit\u00e4t geradeaus gerichtet ist. Eine Trillerpfeife muss so hoch wie m\u00f6glich auf dem Schiff angebracht werden, um die Unterbrechung des ausgestrahlten Schalls durch Hindernisse zu verringern und das Risiko von H\u00f6rsch\u00e4den f\u00fcr das Personal zu minimieren. Der Schalldruckpegel des schiffseigenen Signals an den Horchposten darf 110 dB (A) nicht \u00fcberschreiten und sollte, soweit praktikabel, 100 dB (A) nicht \u00fcberschreiten.<\/p>\n
(f) Anbringung von mehr als einer Trillerpfeife: Wenn die Trillerpfeifen in einem Abstand von mehr als 100 Metern angebracht sind, m\u00fcssen sie so angeordnet sein, dass sie nicht gleichzeitig ert\u00f6nen.<\/p>\n
(g) Kombinierte Pfeifsysteme: Wenn aufgrund von Hindernissen das Schallfeld einer einzelnen Pfeife oder einer der in Absatz l(f) oben genannten Pfeifen wahrscheinlich eine Zone mit stark reduziertem Signalpegel aufweist, wird empfohlen, ein kombiniertes Pfeifsystem zu installieren, um diese Reduzierung zu \u00fcberwinden. F\u00fcr die Zwecke der Regeln ist ein kombiniertes Pfeifensystem als eine einzige Pfeife zu betrachten. Die Pfeifen eines kombinierten Systems m\u00fcssen in einem Abstand von h\u00f6chstens 100 Metern voneinander angebracht und so angeordnet sein, dass sie gleichzeitig ert\u00f6nen. Die Frequenz jeder einzelnen Pfeife muss sich um mindestens 10 Hz von der Frequenz der anderen unterscheiden.<\/p>\n
(a) Intensit\u00e4t des Signals: Eine Glocke oder ein Gong oder ein anderes Ger\u00e4t mit \u00e4hnlichen Klangeigenschaften muss in einem Abstand von 1 Meter einen Schalldruckpegel von mindestens 110 dB erzeugen.<\/p>\n
(b) Konstruktion: Glocken und Gongs m\u00fcssen aus korrosionsbest\u00e4ndigem Material bestehen und so konstruiert sein, dass sie einen klaren Ton erzeugen. Der Durchmesser der M\u00fcndung der Glocke muss bei Schiffen mit einer L\u00e4nge von 20 Metern oder mehr mindestens 300 mm betragen. Wenn m\u00f6glich, wird ein motorbetriebener Glockenklopfer empfohlen, um eine konstante Kraft zu gew\u00e4hrleisten, aber auch eine manuelle Bedienung ist m\u00f6glich. Die Masse des Schlagbolzens darf nicht weniger als 3 Prozent der Masse der Glocke betragen.<\/p>\n
Die Konstruktion der Schallsignalger\u00e4te, ihre Leistung und ihr Einbau an Bord des Schiffes m\u00fcssen zur Zufriedenheit der zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde des Staates sein, dessen Flagge das Schiff zu f\u00fchren berechtigt ist.<\/p>\n
(a) eine Kanone oder ein anderes explosives Signal, das in Abst\u00e4nden von etwa einer Minute abgefeuert wird;<\/p>\n
(b) eine kontinuierliche Peilung mit einem Nebelsignalger\u00e4t;<\/p>\n
(c) Raketen oder Granaten mit roten Sternen, die in kurzen Abst\u00e4nden einzeln abgefeuert werden;<\/p>\n
(d) ein funktelegrafisches oder sonstiges Signal, das aus der Gruppe – – – – – – – (SOS) im Morsecode besteht;<\/p>\n
(e) ein \u00fcber Sprechfunk gesendetes Signal, das aus dem gesprochenen Wort “Mayday” besteht;<\/p>\n
(f) das von N.C. angegebene internationale Codesignal f\u00fcr Notf\u00e4lle;<\/p>\n
(g) ein Signal, das aus einer quadratischen Flagge besteht, \u00fcber oder unter der sich ein Ball befindet, der einem Ball \u00e4hnelt;<\/p>\n
(h) Flammen auf dem Schiff (wie von einem brennenden Teerfass, \u00d6lfass usw.);<\/p>\n
(i) eine Raketenfallschirmfackel oder eine Handfackel mit einem roten Licht;<\/p>\n
(j) ein Rauchsignal, das orangefarbenen Rauch abgibt;<\/p>\n
(k) Langsames und wiederholtes Heben und Senken der ausgestreckten Arme zu jeder Seite;<\/p>\n
(l) das Funktelegrafie-Alarmsignal;<\/p>\n
(m) das Funktelefon-Alarmsignal;<\/p>\n
(n) Signale, die von Notfunkbaken mit Positionsangabe gesendet werden;<\/p>\n
(o) zugelassene Signale, die von Funkkommunikationssystemen, einschlie\u00dflich Radartranspondern f\u00fcr \u00dcberlebensfahrzeuge, gesendet werden.<\/p>\n
2. Es ist verboten, eines der oben genannten Signale zu verwenden oder zu zeigen, es sei denn, es dient dazu, Not und Hilfsbed\u00fcrftigkeit anzuzeigen, und es ist verboten, andere Signale zu verwenden, die mit einem der oben genannten Signale verwechselt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
3. Wir verweisen auf die entsprechenden Abschnitte des International Code of Signals, das Merchant Ship Search and Rescue Manual und die folgenden Signale:<\/p>\n
(a) ein St\u00fcck orangefarbenes Segeltuch mit einem schwarzen Quadrat und Kreis oder einem anderen geeigneten Symbol (zur Identifizierung aus der Luft);<\/p>\n
(b) einen Farbstoffmarker.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
TEIL A – ALLGEMEINES IRPCS REGEL 1 ANWENDUNG (a) Diese Regeln gelten f\u00fcr alle Schiffe…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","footnotes":""},"class_list":["post-5385","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n