{"id":5893,"date":"2024-03-21T14:58:31","date_gmt":"2024-03-21T14:58:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/was-ist-das-an-den-see-gehen\/"},"modified":"2024-07-07T16:01:53","modified_gmt":"2024-07-07T15:01:53","slug":"was-ist-das-an-den-see-gehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/de\/was-ist-das-an-den-see-gehen\/","title":{"rendered":"Was bedeutet Wenden beim Segeln?"},"content":{"rendered":"\n

Das Wenden geh\u00f6rt zu den Fertigkeiten, die einem neuen Segler verwirrend vorkommen k\u00f6nnen, aber mit einer guten Anleitung wird es schnell zur zweiten Natur. Die Wahrheit ist: Jeder kann segeln lernen. Rubicon 3 ist bestrebt, so vielen Menschen wie m\u00f6glich das Segeln beizubringen. Einige werden vor Ort bleiben und gelegentlich an einem Wochenende segeln wollen. Andere tr\u00e4umen vielleicht davon, an einer unserer Expeditionen in die Arktis<\/a> teilzunehmen oder den Atlantik zu \u00fcberqueren.<\/a> Unsere Reihe ‘Segeln lernen’ hilft Ihnen, alles zu lernen, was Sie wissen m\u00fcssen, von den ersten Schritten bis hin zu fortgeschrittenen Konzepten. Heute schauen wir uns das Wenden an. Was bedeutet es, wann machen wir es und wie machen wir es.<\/p>\n\n

Was bedeutet es, zu wenden?<\/h4>\n\n

Es gibt viele Gr\u00fcnde, warum der Verbrennungsmotor die Segel in der Handelsschifffahrt ersetzt hat. Der wichtigste davon war jedoch das Wenden. Ein Segelboot kann nur bis zu einem Winkel von etwa 30-35\u00b0 zur Windquelle fahren. Das hei\u00dft, wenn der Wind aus 270\u00b0 kommt, kann ein Segelboot nicht einen Kurs von 270\u00b0 fahren. Stattdessen kommt es 270\u00b0 am n\u00e4chsten, wenn es 300\u00b0 oder 240\u00b0 erreicht. Wenn Sie n\u00e4her an 270\u00b0 herankommen, wird das Segel im Wind nutzlos flattern. Wenn Sie verstehen wollen, warum, stellen Sie sich vor, Sie w\u00fcrden Ihre Hand aus dem Fenster halten, w\u00e4hrend Sie im Auto sitzen. Wenn Sie Ihre Hand flach halten und sie in den Wind halten, wird sie \u00fcberall wackeln. Aber wenn Sie Ihre Hand leicht kr\u00fcmmen (die Segel sind so geschnitten, dass sie eine gewisse Kr\u00fcmmung aufweisen) und sie genau in den Wind halten, werden Sie eine echte Kraft sp\u00fcren.<\/p>\n\n

Wenn wir also genau nach Westen segeln wollen (270\u00b0), m\u00fcssen wir uns im Zickzack nach Westen bewegen. Wir beginnen vielleicht mit einem Steuerkurs von 300\u00b0, aber nach einer Weile werden wir unseren Steuerkurs auf 240\u00b0 \u00e4ndern wollen, um relativ nahe an unserer gew\u00fcnschten Fluglinie zu bleiben. Wir werden eine Weile auf diesem Kurs bleiben und dann wieder auf 300\u00b0 zur\u00fcckgehen – und so geht der Zyklus weiter. Es ist ein langsamer Weg, um nach Westen zu fahren, und eine Yacht, die mit 7 Knoten bei 300\u00b0 segelt, wird nur einen Vector Made Good (VMG) von 6 Knoten machen, was einer Reduzierung von 15% entspricht. 30\u00b0 vor dem Wind bei 7 Knoten w\u00e4re jedoch eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Leistung, und eine durchschnittliche Fahrtenyacht w\u00fcrde wahrscheinlich nur 40\u00b0 und 6 Knoten erreichen. Das entspricht einer VMG von 4,5 Knoten und damit nur 64% dessen, was ein Motorboot mit 7 Knoten in Richtung Westen erreichen w\u00fcrde.<\/p>\n\n

Jedes Mal, wenn das Segelboot von 300\u00b0 auf 240\u00b0 dreht, bewegt es seinen Bug durch den Wind. Bei 300\u00b0 ist es auf Backbordkurs (der Wind trifft zuerst auf die Backbordseite). Sobald es seinen Bug durch den Wind gedreht und sich auf 240\u00b0 eingependelt hat, befindet es sich nun auf Steuerbordkurs<\/a>. Dieser Prozess des Wechsels von einer Richtung in die andere wird Wenden genannt.<\/p>\n\n

Wie man ein Segelboot wendet<\/h4>\n\n

Da wir nun wissen, was Wenden ist und warum wir es tun m\u00fcssen, m\u00fcssen wir auch wissen, wie man es tut und wie man es gut macht. Wir haben gesehen, dass das Segeln in Luv eine deutlich reduzierte VMG haben kann. Um diese nachteiligen Auswirkungen zu minimieren, m\u00fcssen wir effizient und pr\u00e4zise vorgehen. Wir wollen die Zeit, in der der Wind das Boot nicht vorw\u00e4rts treibt, so kurz wie m\u00f6glich halten, die Bootsgeschwindigkeit w\u00e4hrend des Man\u00f6vers so hoch wie m\u00f6glich halten und das Schlagen des Segels so gering wie m\u00f6glich halten.<\/p>\n\n

Welchen Winkel wird meine Wende haben?<\/h4>\n\n

In unserem obigen Beispiel haben wir zwischen 300\u00b0 und 240\u00b0 gewendet, was einem Wendewinkel von 60\u00b0 entspricht. Auch dies w\u00e4re eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Yacht. Die meisten Fahrtenboote, die von 45\u00b0 vor dem Wind von einer Wende zur anderen fahren, drehen um 90\u00b0-100\u00b0. Die Annahme eines rechten Winkels f\u00fcr Ihren Abbiegewinkel ist keine schlechte Faustregel.<\/p>\n\n

Wann soll ich tackern?<\/h4>\n\n

Ein Anf\u00e4nger sollte sich dar\u00fcber nicht zu viele Gedanken machen. Halten Sie sich von Felsen und dem Ufer (!) fern und weichen Sie nicht zu sehr von Ihrer geplanten Route ab. Je besser Sie das Umfeld verstehen, desto mehr Faktoren k\u00f6nnen Sie in Ihre Entscheidung einbeziehen. F\u00fchlen Sie sich davon nicht \u00fcberw\u00e4ltigt. Einige N\u00e4gel funktionieren gut, andere nicht. Genie\u00dfen Sie es. Denken Sie daran, dass wir das nur tun, um Spa\u00df zu haben!<\/p>\n\n

Wir sahen, dass wir wahrscheinlich um 90-100\u00b0 wenden w\u00fcrden. Wenn Sie also an einer Markierung, einem Felsen oder einer Landzunge vorbeifahren wollen, m\u00fcssen Sie den Kurs halten, bis die Markierung hinter Ihnen liegt. Das hei\u00dft, wenn Sie sich um 90\u00b0 darauf zubewegen, m\u00fcssen Sie in der Lage sein, daran vorbeizukommen, und nicht direkt in sie hineinfahren. Auf der einfachsten Ebene bestimmt dies, wann Sie wenden m\u00fcssen. Nun m\u00fcssen Sie auch die Str\u00f6mung, den Spielraum, den Verkehr und andere Faktoren ber\u00fccksichtigen – aber dies ist ein guter Ausgangspunkt.<\/p>\n\n

Weitere Dinge, auf die Sie achten sollten, sind Windlinien. Wenn Sie eine sch\u00f6ne Brise haben, aber flaches Wasser vor sich sehen, sollten Sie wenden, bevor Sie das Wasser erreichen, sonst riskieren Sie, dass Sie aus dem Ruder laufen. Wenn es die M\u00f6glichkeit gibt, ist es auch besser, in m\u00f6glichst glattem Wasser zu fahren. Warten Sie, bis eine unangenehme Welle vorbeigeht, und schauen Sie sich immer gut um – und hinter sich – bevor Sie wenden. Es ist zu einfach, ein anderes Schiff in der N\u00e4he zu \u00fcbersehen und genau in dessen Weg zu fahren.<\/p>\n\n

Die Aufgabe des Steuermanns<\/h4>\n\n

Als derjenige, der am Steuerrad oder an der Pinne sitzt, bestimmen Sie, wann die Wende erfolgt. Sie m\u00fcssen Ihrer Crew Zeit geben, ihre Positionen, Schoten und Winschen vorzubereiten, also geben Sie immer ein vorbereitendes “Bereit zum Wenden”. Sie m\u00fcssen warten, bis Ihr Team Ihnen sagt oder zeigt, dass es bereit ist. Starten Sie das Man\u00f6ver erst dann, wenn sie es tun, sonst riskieren Sie Sch\u00e4den oder Verletzungen. Sobald alle bereit sind, rufen Sie “Jetzt wenden”. Beginnen Sie mit einer langsamen, gleichm\u00e4\u00dfigen Drehung. So kann das Boot seinen Schwung beibehalten, wenn es in den Wind kommt. Wenn die Geschwindigkeit abnimmt, erh\u00f6hen Sie die Wendegeschwindigkeit und beenden die Wende. Wenn die See kabbelig ist, sollten Sie von Anfang an schnell wenden, da der Schwung des Bootes dann ohnehin schneller verloren geht. Im Idealfall bringen Sie den Bug des Bootes rechtzeitig rund, so dass die n\u00e4chste Welle Ihnen hilft, die Wende zu vollenden, anstatt Sie zur\u00fcckzuschlagen.<\/p>\n\n

Wenn Sie die Wende vollenden, versuchen Sie nicht, hart am Wind zu beenden. Sie m\u00fcssen zuerst wieder Geschwindigkeit aufbauen, denn nur wenn Sie sich schnell genug bewegen, k\u00f6nnen Sie hoch zielen. Drehen Sie also ein paar Grad nach unten, und wenn die Geschwindigkeit wieder zunimmt, k\u00f6nnen Sie wieder in den Wind drehen.<\/p>\n\n

Die Aufgabe der Crew<\/h4>\n\n

Sobald der Steuermann Sie aufgefordert hat, sich auf die Wende vorzubereiten, legen Sie die faule Vorsegelschot auf die Winsch und achten Sie darauf, dass Sie zwei oder drei Umdrehungen um die Trommel haben. Zu wenig, und Sie haben keine Kontrolle \u00fcber die Leine; zu viel und Sie riskieren Kurvenfahrten, wenn Sie die Leine einholen. Wenn der Bug des Bootes durch den Wind geht, ist es ideal, das Vorsegel halb zur\u00fcckzulassen, dann z\u00fcgig ein paar Meter der Schot zu lockern und es schlie\u00dflich ‘John Wayne’ abzunehmen – was bedeutet, die gesamte Leine mit einer ansteigenden Bewegung gegen den Uhrzeigersinn von der Winsch zu spulen.<\/p>\n\n

Gleichzeitig sollte die neue Vorsegelschot fest und schnell eingezogen werden. Wenn es sich um ein gro\u00dfes Segel handelt oder Sie an einer Regatta teilnehmen, k\u00f6nnen Sie bereits mit der Winsch schleifen, w\u00e4hrend die Lose des neuen Vorsegels eingezogen wird. Das Einholen und Trimmen des neuen Segels wird dadurch erheblich beschleunigt. Au\u00dferdem verringert sich dadurch die Wahrscheinlichkeit, dass Sie Kurven fahren.<\/p>\n\n

Aufr\u00e4umen<\/h4>\n\n

Sobald die Yacht auf dem neuen Kurs liegt, ist es wichtig, die Leinen in Ordnung zu bringen und daf\u00fcr zu sorgen, dass die Stolperfallen auf ein Minimum reduziert werden und die Schoten auf den Winschen Sicherheitsdrehungen haben. Nach getaner Arbeit ist es an der Zeit, den Wasserkocher aufzusetzen und eine Tasse Tee zu trinken…. bis zur n\u00e4chsten Wende!<\/p>\n\n

Tacking in 10 Schritten<\/h4>\n\n
    \n
  1. Bereiten Sie die Besatzung mit einem klaren ‘Ready to Tack’ vor<\/li>\n\n\n\n
  2. Aktive B\u00f6gen haben die Sicherheitsumdrehungen entfernt und die lose Leine ist bereit zum Laufen<\/li>\n\n\n\n
  3. Faule Schoten haben zwei – drei Windungen um die Winde und den Windengriff bereit<\/li>\n\n\n\n
  4. Der Steuermann schaut ein letztes Mal nach hinten, um sich zu vergewissern, dass es keine Gefahren gibt.<\/li>\n\n\n\n
  5. Der Steuermann ruft ‘Wenden jetzt’.<\/li>\n\n\n\n
  6. Der Steuermann beginnt eine sanfte Drehung nach Luv, wobei die Geschwindigkeit allm\u00e4hlich erh\u00f6ht wird.<\/li>\n\n\n\n
  7. Das Vorsegel bleibt hart eingeschlagen, bis es gerade anf\u00e4ngt zu wehen<\/li>\n\n\n\n
  8. Aktives Blatt weggedreht und tr\u00e4ges Blatt stark eingezogen<\/li>\n\n\n\n
  9. Der Helm geht ein wenig in die Tiefe, um die Geschwindigkeit wiederherzustellen, dann geht es langsam nach oben<\/li>\n\n\n\n
  10. Alle Leinen sind aufger\u00e4umt und das Cockpit ist bereit f\u00fcr die n\u00e4chste Aktion<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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