{"id":5838,"date":"2024-06-04T11:05:44","date_gmt":"2024-06-04T10:05:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/que-hacer-para-evitar-colisionar-con-otro-buque\/"},"modified":"2024-07-05T15:28:55","modified_gmt":"2024-07-05T14:28:55","slug":"que-hacer-para-evitar-colisionar-con-otro-buque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/es\/que-hacer-para-evitar-colisionar-con-otro-buque\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 debes hacer para evitar colisionar con otra embarcaci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"\n

Tanto si navegas en un velero, una lancha motora o cualquier otro tipo de embarcaci\u00f3n, evitar las colisiones es primordial para la seguridad en el agua. Por ello, es esencial que los operadores de las embarcaciones sepan c\u00f3mo afrontar las situaciones adecuadamente. Por tanto, es esencial comprender y cumplir el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar (IRPCS)<\/a>, tambi\u00e9n conocido como COLREG. Estas normas proporcionan un amplio conjunto de directrices para garantizar una navegaci\u00f3n segura y evitar accidentes. Veremos c\u00f3mo ponerlas en pr\u00e1ctica, pero tambi\u00e9n algunos consejos de sentido com\u00fan para diversas situaciones.<\/p>\n\n

Comprender el transporte mar\u00edtimo comercial de gran tama\u00f1o<\/h3>\n\n

Los grandes barcos comerciales son una visi\u00f3n habitual para cualquier navegante y debes saber c\u00f3mo compartir el agua con ellos de forma segura. Pueden parecer lentos y engorrosos, pero no te dejes enga\u00f1ar. Esto es lo que debes saber.<\/p>\n\n

\"Dos<\/figure>\n\n

Cuidado con su velocidad<\/strong><\/h4>\n\n

No subestimes la rapidez con que puede moverse un gran barco. Incluso a velocidades de maniobra (unos 12-15 nudos), cubren mucho terreno r\u00e1pidamente. Con tiempo despejado, un barco puede estar sobre ti a los 10 minutos de avistarlo. En condiciones de baja visibilidad, ese tiempo se reduce dr\u00e1sticamente. Recuerda que, a 10 nudos, un barco recorre una milla n\u00e1utica en s\u00f3lo 6 minutos.<\/p>\n\n

Mantente alejado de los canales estrechos<\/strong><\/h4>\n\n

Los barcos grandes tienen una maniobrabilidad limitada, sobre todo en canales estrechos. Puede que el propio canal no siempre est\u00e9 bien definido, por lo que es crucial dejarles mucho espacio. No pueden desviarse f\u00e1cilmente para evitar embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as como la tuya, y probablemente no lo har\u00e1n.<\/p>\n\n

Comprende su distancia de frenado<\/strong><\/h4>\n\n

Detener un gran barco lleva tiempo y distancia, a veces una milla o m\u00e1s. Un barco que se ralentiza tambi\u00e9n pierde el control de la direcci\u00f3n porque su tim\u00f3n necesita el flujo de agua para funcionar. Si invierten sus motores, su direcci\u00f3n se vuelve a\u00fan m\u00e1s impredecible.<\/p>\n\n

Usa el sentido com\u00fan y la cortes\u00eda<\/h4>\n\n

Mantente alejado de los grandes buques comerciales para evitar colisiones. Por favor, no seas el tonto que insiste en ser el buque insignia y obligarles a cambiar de rumbo por ti.<\/p>\n\n

Otros peligros comerciales<\/strong><\/h4>\n\n

Ten cuidado tambi\u00e9n con las embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as. Los remolcadores que arrastran barcazas pueden ser dif\u00edciles de ver por la noche, sobre todo si las barcazas est\u00e1n mal iluminadas. Recuerda que un cable de remolque puede ser un grave peligro si est\u00e1 parcialmente sumergido. Los barcos de pesca comercial, aunque m\u00e1s maniobrables, son una pesadilla de colisi\u00f3n. Justo cuando creas que has entendido su curso, girar\u00e1n en redondo y te dar\u00e1n un infarto. Van a ser el buque insignia cuando se trate de ti, as\u00ed que dales manga ancha y ap\u00e1rtate de su camino.<\/p>\n\n

\"barco<\/figure>\n\n

Las maniobras clave<\/h3>\n\n

La potencia deja paso a la vela (pero v\u00e9ase m\u00e1s arriba). Para embarcaciones propulsadas, pasa de babor a babor. Si cruzas, cede el paso a una embarcaci\u00f3n que venga por tu banda de estribor. Si adelantas, deja mucho espacio hasta que est\u00e9s bien pasado. Si navegan dos o m\u00e1s veleros, la amura de babor cede el paso a la amura de estribor. Si no puedes saber en qu\u00e9 amura est\u00e1n, presume que est\u00e1n amurados a estribor. Si ambos est\u00e1is en la misma amura, la embarcaci\u00f3n que navega a sotavento es la embarcaci\u00f3n de apoyo. Los grandes giros son mucho m\u00e1s f\u00e1ciles de entender que un cambio de velocidad. Por potencia. En las embarcaciones pilotadas, hay un viejo dicho que te servir\u00e1 de ayuda: “Si vas a hundirte, hazlo con la rueda muy a estribor”.<\/p>\n\n

Buenas pr\u00e1cticas generales<\/h3>\n\n

Vigila constantemente<\/strong><\/h4>\n\n

Mantener el conocimiento de la situaci\u00f3n es muy importante. Mantente bien atento a otras embarcaciones y a los peligros para la navegaci\u00f3n delante de ti, detr\u00e1s de ti y a cada lado.<\/p>\n\n

Mantente alejado de los barcos comerciales<\/strong><\/h4>\n\n

Evita navegar o ir a motor en los canales de los barcos, especialmente si la visibilidad es escasa debido a la niebla, la lluvia o la oscuridad. Los grandes barcos deben permanecer en los canales profundos, y la mayor\u00eda de los barcos m\u00e1s peque\u00f1os no necesitan hacerlo. Por muy r\u00e1pida que sea tu embarcaci\u00f3n, lo mejor es pasar bien a popa de un barco o barcaza. Recuerda que ning\u00fan barco se ha hundido nunca por pasar detr\u00e1s de un barco en movimiento.<\/p>\n\n

S\u00e9 visible<\/strong><\/h4>\n\n

Por la noche, aseg\u00farate de que tus luces de navegaci\u00f3n son brillantes y no est\u00e1n oscurecidas por velas, banderas o botes pescantes. Si ves las luces de navegaci\u00f3n de una embarcaci\u00f3n y crees que no te han visto, empieza a apartarte, utilizando linternas en las velas, un foco, bombillas de destello o una bengala blanca para indicar tu posici\u00f3n. Lleva un reflector de radar lo m\u00e1s alto que puedas en el barco o, mejor a\u00fan, un See-Me electr\u00f3nico.<\/p>\n\n

Moinitor AIS pero no conf\u00edes en \u00e9l<\/h4>\n\n

Probablemente una de las mejores inversiones que puedes hacer, un receptor\/transmisor del Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS) no es un requisito legal para la mayor\u00eda de las embarcaciones de recreo, pero hoy en d\u00eda no me gustar\u00eda salir al mar sin uno. Te dir\u00e1 qui\u00e9n est\u00e1 cerca y cu\u00e1nto se acercar\u00e1 a ti. Pero no todos los barcos lo tienen y los datos del AIS a veces pueden ser inexactos o incompletos debido a la p\u00e9rdida de se\u00f1al o a fallos del equipo. Lee nuestro art\u00edculo completo sobre el AIS aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n

Conoce tus luces<\/strong><\/h4>\n\n

No necesitas saber muchos, pero s\u00ed algunos y con bastante detalle. Una embarcaci\u00f3n propulsada a motor tendr\u00e1 una luz blanca de navegaci\u00f3n (orientada hacia proa), una luz blanca de popa (orientada hacia popa) y una luz verde a estribor y una luz roja a babor. \u00bfQuieres formas de recordar babor y estribor? Lee esto. Si el barco tiene m\u00e1s de 50 metros, tendr\u00e1 dos luces blancas de navegaci\u00f3n, estando la de proa m\u00e1s baja. (Facilita enormemente ver el rumbo de la embarcaci\u00f3n).<\/p>\n\n

\"Sectores<\/figure>\n\n

Conoce las se\u00f1ales sonoras<\/strong><\/h4>\n\n

Las se\u00f1ales ac\u00fasticas son utilizadas siempre por los barcos comerciales y por todos los barcos con visibilidad limitada. Ayudan a aclarar las intenciones de un barco. Una pitada corta indica que un barco est\u00e1 alterando su rumbo a estribor (derecha), mientras que dos pitadas cortas se\u00f1alan un giro a babor (izquierda). Tres pitidos cortos significan que un barco est\u00e1 funcionando a propulsi\u00f3n de popa, esencialmente movi\u00e9ndose o a punto de moverse hacia atr\u00e1s.Si oyes cinco o m\u00e1s pitidos cortos en el silbato, es la se\u00f1al de “peligro”. Comprueba si es para ti y, si lo es, \u00e1brete paso r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n

Controla tu VHF<\/strong><\/h4>\n\n

Si tienes una radio VHF a bordo, recuerda que mientras que el canal 16 es la frecuencia de llamada y socorro, el canal 13 es la frecuencia de trabajo utilizada para organizar el encuentro y el paso seguros entre barcos comerciales. barcos y otras embarcaciones. No utilices tu VHF para evitar colisiones, excepto en espacios reducidos, cuando los tiempos de reacci\u00f3n son limitados. Deja absolutamente claro qui\u00e9n eres, d\u00f3nde est\u00e1s y a qui\u00e9n te diriges. En todas las dem\u00e1s situaciones, los colregs te dicen exactamente lo que tienes que hacer y el uso del VHF es una de las principales causas de confusi\u00f3n.<\/p>\n\n

Utiliza prism\u00e1ticos<\/strong><\/h4>\n\n

Especialmente de noche, pueden ayudarte a determinar las luces y la direcci\u00f3n de los barcos con mayor precisi\u00f3n. Acost\u00fambrate a barrer el horizonte 360 grados al menos cada quince minutos, con m\u00e1s frecuencia en malas condiciones, aunque no puedas ver nada, \u00a1y s\u00ed, eso incluye la noche!<\/p>\n\n

Comprender los fundamentos del IRPCS<\/h4>\n\n

Las IRPCS<\/a> se dividen en varias partes, siendo la Parte B (Reglas de gobierno y navegaci\u00f3n) y la Parte C (Luces y formas) las m\u00e1s relevantes para evitar colisiones. Aqu\u00ed tienes una gu\u00eda de las normas clave<\/p>\n\n

Mant\u00e9n una vigilancia adecuada (Regla 5)<\/h4>\n\n

Vigila siempre con la vista, el o\u00eddo y todos los medios disponibles adecuados a las circunstancias y condiciones reinantes. Esto ayuda a hacer una valoraci\u00f3n completa de la situaci\u00f3n y del riesgo de colisi\u00f3n. Sigue el rumbo de cualquier barco en el que pueda existir riesgo de colisi\u00f3n.<\/p>\n\n

Velocidad segura (Regla 6)<\/h4>\n\n

Viaja a una velocidad segura, de modo que puedas tomar medidas adecuadas y eficaces para evitar una colisi\u00f3n y ser detenido dentro de una distancia adecuada a las circunstancias reinantes.<\/p>\n\n

Riesgo de colisi\u00f3n (Norma 7)<\/h4>\n\n

Utiliza todos los medios disponibles para determinar si existe riesgo de colisi\u00f3n. Si hay alguna duda, asume que existe un riesgo.<\/p>\n\n

Acci\u00f3n para evitar la colisi\u00f3n (Regla 8)<\/h4>\n\n

Act\u00faa a tiempo y de forma sustancial para evitar una colisi\u00f3n. Aseg\u00farate de que tus acciones son lo suficientemente grandes como para que resulten obvias para otros barcos..<\/p>\n\n

Canales estrechos (Regla 9)<\/h4>\n\n

Mantente tan cerca del l\u00edmite exterior del canal que queda a estribor como sea seguro y factible.<\/p>\n\n

Esquemas de separaci\u00f3n del tr\u00e1fico (Norma 10)<\/h4>\n\n

No utilices un SST a menos que seas un barco grande. Mantente fuera de ella a menos que tengas que entrar. Evita cruzarlas si es posible, pero si tienes que hacerlo, hazlo a 90\u00b0 respecto a la direcci\u00f3n del tr\u00e1fico. Todas las dem\u00e1s normas se aplican normalmente.<\/p>\n\n

Resumen<\/h3>\n\n

\u00bfQu\u00e9 debes hacer para evitar colisionar con otra embarcaci\u00f3n? Presta atenci\u00f3n a las normas de navegaci\u00f3n y a las pautas de tr\u00e1fico en las zonas concurridas. Comprende y respeta el IRPCS, mantente alerta ante otras embarcaciones, mant\u00e9n una velocidad segura y act\u00faa con decisi\u00f3n cuando sea necesario. Ten en cuenta que los restos flotantes son m\u00e1s frecuentes despu\u00e9s de fuertes lluvias. Nunca manejes tu embarcaci\u00f3n cuando est\u00e9s fatigado, estresado o consumiendo alcohol, ya que estos factores suelen influir cuando se produce una colisi\u00f3n. <\/strong>Siguiendo esta gu\u00eda, puedes reducir significativamente el riesgo de colisiones. Estas habilidades son esenciales para cualquiera que desee realizar los cursos de Patr\u00f3n de D\u00eda<\/a>, Patr\u00f3n de Yate<\/a> o ASA<\/a> de la RYA<\/a>. El aprendizaje continuo con un instructor de vela experimentado y la experiencia pr\u00e1ctica mejorar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s tu capacidad para navegar con seguridad, permiti\u00e9ndote disfrutar de tu tiempo en el agua con confianza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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