{"id":5881,"date":"2024-03-22T21:40:03","date_gmt":"2024-03-22T21:40:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/sistema-de-identificacion-automatica-es-explicado\/"},"modified":"2024-07-07T15:41:38","modified_gmt":"2024-07-07T14:41:38","slug":"sistema-de-identificacion-automatica-es-explicado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/es\/sistema-de-identificacion-automatica-es-explicado\/","title":{"rendered":"Explicaci\u00f3n de los Sistemas de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (SIA)"},"content":{"rendered":"\n

Qu\u00e9 es el AIS y c\u00f3mo funciona<\/h3>\n\n

El Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS) es un sistema de comunicaci\u00f3n de seguridad para la navegaci\u00f3n mar\u00edtima que se utiliza para evitar colisiones de embarcaciones y proporcionar informaci\u00f3n importante, utilizando conexiones de datos mar\u00edtimos est\u00e1ndar. Funciona bajo los auspicios de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI). La tecnolog\u00eda AIS se basa en radiofrecuencias y, hasta cierto punto, en la introducci\u00f3n manual de datos. Esto lo hace propenso al error humano o a la manipulaci\u00f3n intencionada del AIS. Un sistema de identificaci\u00f3n autom\u00e1tica transmite los datos clave de un barco a trav\u00e9s de frecuencias de radio VHF (Muy Alta Frecuencia). Cada barco equipado con AIS transmite a intervalos regulares informaci\u00f3n como su Identidad de Servicio M\u00f3vil Mar\u00edtimo (n\u00famero MMSI), posici\u00f3n, velocidad, rumbo y otros datos de navegaci\u00f3n. Esta informaci\u00f3n puede ser recibida por los transceptores AIS de otros barcos y por las estaciones base AIS situadas en tierra, lo que permite seguir y controlar los movimientos de los barcos. El intercambio de datos incluye tanto informaci\u00f3n est\u00e1tica (por ejemplo, nombre de la embarcaci\u00f3n, n\u00famero MMSI, dimensiones) como informaci\u00f3n din\u00e1mica (por ejemplo, posici\u00f3n, rumbo sobre tierra, velocidad sobre tierra). El sistema AIS consta de una antena independiente o compartida, una antena GPS y una caja de control.<\/p>\n\n

Los usos del AIS en la vela<\/strong><\/h3>\n\n
    \n
  1. Evitar colisiones<\/strong>: Las transmisiones AIS permiten a otras embarcaciones equipadas con AIS ver el tr\u00e1fico mar\u00edtimo en sus proximidades en tiempo real, incluso si las otras embarcaciones no son visibles a simple vista (por ejemplo, debido a la niebla, la distancia o por estar ocultas por tierra).<\/li>\n\n\n\n
  2. Gesti\u00f3n del tr\u00e1fico<\/strong>: El VTS utiliza el AIS para controlar y gestionar los buques comerciales y otro tr\u00e1fico relevante, especialmente en canales y puertos muy transitados, mejorando la seguridad y la eficacia.<\/li>\n\n\n\n
  3. Operaciones de b\u00fasqueda y rescate<\/strong>: En situaciones de emergencia, los datos AIS pueden ayudar a los equipos de rescate con la localizaci\u00f3n del barco y llegar r\u00e1pidamente a su posici\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
  4. Ayuda a la navegaci\u00f3n<\/strong>: El AIS proporciona informaci\u00f3n adicional a los navegantes, como el tama\u00f1o, rumbo y velocidad de los barcos cercanos, lo que ayuda a tomar mejores decisiones durante la navegaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
  5. Seguimiento y gesti\u00f3n de flotas<\/strong>: Para los operadores comerciales, el AIS se utiliza para seguir y gestionar el tr\u00e1fico mar\u00edtimo, controlando la ubicaci\u00f3n y el estado de cada buque en tiempo real. Las estaciones costeras tambi\u00e9n pueden utilizar los canales AIS para transmisiones de tierra a barco y para enviar informaci\u00f3n sobre mareas, NTM y condiciones meteorol\u00f3gicas localizadas. Las estaciones costeras tambi\u00e9n pueden utilizar el AIS para vigilar el movimiento de cargas peligrosas y controlar las operaciones de pesca comercial en sus aguas.<\/li>\n<\/ol>\n\n
    \"AIS<\/figure>\n\n

    Limitaciones del AIS en Vela<\/strong><\/h3>\n\n
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    1. Dependencia de la conformidad de los buques<\/strong>: La eficacia del AIS depende en parte de que todos los buques cercanos est\u00e9n equipados con transpondedores AIS y se aseguren de que est\u00e1n correctamente configurados y operativos.<\/li>\n\n\n\n
    2. Sobrecarga de datos<\/strong>: En zonas muy congestionadas, el volumen de se\u00f1ales AIS puede ser abrumador, dificultando la identificaci\u00f3n de los barcos relevantes entre las muchas se\u00f1ales recibidas.<\/li>\n\n\n\n
    3. Interferencias y p\u00e9rdidas de se\u00f1al<\/strong>: Los obst\u00e1culos f\u00edsicos, como las olas grandes o la carga densa, y los problemas t\u00e9cnicos pueden interferir a veces en la transmisi\u00f3n y recepci\u00f3n de las se\u00f1ales AIS.<\/li>\n\n\n\n
    4. Falsa sensaci\u00f3n de seguridad<\/strong>: Confiar demasiado en los datos del AIS sin cotejarlos con el radar, las observaciones visuales y otras ayudas a la navegaci\u00f3n puede llevar a la complacencia y a un mayor riesgo. Muchos barcos pesqueros no transmiten AIS y tampoco lo hacen muchas embarcaciones peque\u00f1as.<\/li>\n\n\n\n
    5. Preocupaci\u00f3n por la privacidad<\/strong>: A algunas embarcaciones, sobre todo a las m\u00e1s peque\u00f1as o privadas, puede preocuparles difundir p\u00fablicamente su informaci\u00f3n de localizaci\u00f3n, lo que podr\u00eda dar lugar a problemas de privacidad y seguridad.<\/li>\n<\/ol>\n\n
      \"AIS
      Ve por las esquinas con el AIS<\/figcaption><\/figure>\n\n

      A pesar de estas limitaciones, el AIS como sistema de seguimiento automatizado se ha convertido en una herramienta crucial para mejorar la seguridad y la eficacia mar\u00edtimas. Se anima a los navegantes a utilizar el AIS junto con otras ayudas y pr\u00e1cticas de navegaci\u00f3n para garantizar un enfoque global de la navegaci\u00f3n segura.<\/p>\n\n

      Derecho mar\u00edtimo relativo a los AIS<\/strong><\/h3>\n\n

      La regla V\/19 del Convenio SOLAS exige la instalaci\u00f3n de AIS a bordo de todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas que realicen viajes internacionales, los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas que no realicen viajes internacionales y todos los buques de pasaje, independientemente de su tama\u00f1o. Los buques equipados con AIS deben mantener el AIS en funcionamiento en todo momento.<\/p>\n\n

      La informaci\u00f3n AIS s\u00f3lo puede utilizarse para ayudar en la toma de decisiones para evitar colisiones. Cuando se utiliza el AIS con fines anticolisi\u00f3n, no sustituye a los sistemas de navegaci\u00f3n, como el seguimiento de objetivos por radar y el uso de una br\u00fajula manual, sino que los apoya. El uso del AIS no niega la responsabilidad del capit\u00e1n de cumplir en todo momento el Reglamento de Colisiones, en particular la regla 7, a la hora de determinar si existe riesgo de colisi\u00f3n.<\/p>\n\n

      \"Identificación<\/figure>\n\n

      La gama de AIS<\/h3>\n\n

      El alcance del Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS) depende principalmente del tipo de equipo AIS, de la colocaci\u00f3n de la antena y de la curvatura de la Tierra. El AIS funciona en frecuencias de radio VHF, que generalmente siguen una propagaci\u00f3n “en l\u00ednea de visi\u00f3n”, lo que significa que la se\u00f1al viaja directamente del transmisor al receptor. Estos son los factores clave que influyen en el alcance del AIS:<\/p>\n\n

      1. Tipos de clases AIS<\/strong><\/h4>\n\n