{"id":5892,"date":"2024-03-21T14:58:31","date_gmt":"2024-03-21T14:58:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/que-es-tacar-en-vela\/"},"modified":"2024-07-07T16:01:53","modified_gmt":"2024-07-07T15:01:53","slug":"que-es-tacar-en-vela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/es\/que-es-tacar-en-vela\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es virar en vela?"},"content":{"rendered":"\n

La virada es una de esas habilidades que pueden parecer confusas para el nuevo navegante, pero con una buena instrucci\u00f3n se convertir\u00e1 r\u00e1pidamente en algo natural. La verdad es: cualquiera puede aprender a navegar. Rubic\u00f3n 3 se compromete a ayudar al mayor n\u00famero posible de personas a aprender a navegar; algunas querr\u00e1n quedarse en su localidad y navegar alg\u00fan que otro fin de semana. Otros pueden so\u00f1ar con unirse a una de nuestras expediciones al \u00c1rtico<\/a> o navegar a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico.<\/a> Nuestra serie “Aprende a navegar” te ayuda a aprender todo lo que necesitas saber, desde los primeros pasos hasta conceptos avanzados. Hoy nos ocuparemos de la virada. Qu\u00e9 significa, cu\u00e1ndo lo hacemos y c\u00f3mo lo hacemos.<\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa “virar”?<\/h4>\n\n

Hay muchas razones por las que el motor de combusti\u00f3n interna sustituy\u00f3 a la vela en la navegaci\u00f3n comercial. Sin embargo, la m\u00e1s importante habr\u00eda sido la virada. Un velero s\u00f3lo puede dirigirse a unos 30-35\u00b0 del origen del viento. Es decir, si el viento viene de 270\u00b0, un velero no podr\u00e1 navegar a un rumbo de 270\u00b0. En cambio, lo m\u00e1s cerca que puede llegar a 270\u00b0 es a 300\u00b0 o 240\u00b0. Si se acerca m\u00e1s a 270\u00b0, la vela flamear\u00e1 in\u00fatilmente con el viento. Si quieres entender por qu\u00e9, imagina que sacas la mano por la ventanilla mientras vas en coche. Si mantienes la mano plana y apuntas hacia el viento, se tambalear\u00e1 por todas partes. Pero curva ligeramente la mano (las velas se cortan para que tengan cierta curvatura) y ap\u00fantala justo contra el viento, y sentir\u00e1s una fuerza real sobre ella.<\/p>\n\n

Por tanto, si queremos navegar hacia el oeste (270\u00b0), tendremos que ir en zig-zag hacia el oeste. Podemos empezar dirigi\u00e9ndonos a 300\u00b0, pero despu\u00e9s de un tiempo, para mantenernos relativamente cerca de nuestra l\u00ednea de desplazamiento deseada, querremos cambiar nuestro rumbo a 240\u00b0. Permaneceremos en este curso durante un tiempo y luego volveremos a 300\u00b0, y as\u00ed contin\u00faa el ciclo. Es una forma lenta de dirigirse hacia el oeste, y un yate que navegue a 7 nudos a 300\u00b0 s\u00f3lo estar\u00e1 haciendo un Vector Hecho Bueno (VMG) de 6 nudos, una reducci\u00f3n del 15%. Sin embargo, 30\u00b0 contra el viento a 7 nudos ser\u00eda un rendimiento excepcional, y un yate de crucero medio probablemente s\u00f3lo alcanzar\u00eda 40\u00b0 y 6 nudos. Esto equivale a una VMG de 4,5 nudos, y s\u00f3lo el 64% de lo que alcanzar\u00eda un barco a motor navegando a 7 nudos hacia el oeste.<\/p>\n\n

Ahora, cada vez que el velero gira de 300\u00b0 a 240\u00b0, mueve su proa a trav\u00e9s del viento. A 300\u00b0, est\u00e1 amurado a babor (el viento golpea primero a babor). Una vez que ha girado su proa a trav\u00e9s del viento y se ha colocado a 240\u00b0, ahora est\u00e1 amurado a estribor<\/a>. Este proceso de pasar de una direcci\u00f3n a otra se denomina virar.<\/p>\n\n

C\u00f3mo virar un velero<\/h4>\n\n

Ahora que sabemos qu\u00e9 es virar y por qu\u00e9 tenemos que hacerlo, tenemos que saber c\u00f3mo hacerlo y c\u00f3mo hacerlo bien. Hemos visto c\u00f3mo la navegaci\u00f3n de ce\u00f1ida puede tener una VMG significativamente reducida. Para minimizar este efecto perjudicial, tenemos que ser eficaces y precisos en lo que hacemos. Queremos minimizar el tiempo que pasamos con el viento sin impulsar el barco hacia delante, mantener la mayor velocidad posible del barco durante la maniobra y minimizar el azotamiento de la vela.<\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 \u00e1ngulo tendr\u00e1 mi virada?<\/h4>\n\n

En nuestro ejemplo anterior, hemos virado entre 300\u00b0 y 240\u00b0, lo que nos da un \u00e1ngulo de virada de 60\u00b0. De nuevo, ser\u00eda un yate excepcional. La mayor\u00eda de los barcos de crucero, al pasar de 45\u00b0 del viento de una amura a la otra, girar\u00e1n entre 90\u00b0 y 100\u00b0. Asumir un \u00e1ngulo recto para tu \u00e1ngulo de giro no es una mala regla general.<\/p>\n\n

Cu\u00e1ndo virar<\/h4>\n\n

Un principiante no debe preocuparse demasiado por esto. Mantente alejado de las rocas y de la orilla (!) y no te desv\u00edes demasiado de la ruta prevista. A medida que desarrolles tu comprensi\u00f3n del entorno, podr\u00e1s tener en cuenta m\u00e1s factores en tu decisi\u00f3n. Sobre todo, nunca te sientas abrumado por ello. Algunas tachuelas funcionar\u00e1n bien; otras, no. Disfr\u00fatalo. Recuerda, \u00a1s\u00f3lo lo hacemos para divertirnos!<\/p>\n\n

Vimos que probablemente virar\u00edamos a 90-100\u00b0. Por lo tanto, si quieres pasar una marca, una roca o un cabo, tienes que mantener el rumbo hasta que est\u00e9 por debajo de tu haz. Es decir, si giras 90\u00b0 hacia \u00e9l, tienes que poder pasarlo, no chocar directamente contra \u00e9l. En el nivel m\u00e1s b\u00e1sico, esto determina cu\u00e1ndo tienes que virar. Ahora bien, tambi\u00e9n tienes que tener en cuenta la corriente, el margen de maniobra, el tr\u00e1fico y otros factores, pero \u00e9ste es un buen punto de partida.<\/p>\n\n

Otras cosas a tener en cuenta son las l\u00edneas de viento. Si sopla una buena brisa, pero ves agua plana delante, querr\u00e1s virar antes de alcanzarla, o te arriesgas a quedar encallado. Si existe la posibilidad, tambi\u00e9n es mejor virar en el agua m\u00e1s suave posible. Espera a que pase un patr\u00f3n de olas desagradable y mira siempre bien a tu alrededor -y detr\u00e1s de ti- antes de virar. Es demasiado f\u00e1cil no haber visto otro barco cerca y virar justo en su trayectoria.<\/p>\n\n

El trabajo del timonel<\/h4>\n\n

Como el que lleva el tim\u00f3n o la ca\u00f1a del tim\u00f3n, t\u00fa controlas cu\u00e1ndo se produce la virada. Debes dar tiempo a tu tripulaci\u00f3n para que prepare sus posiciones, escotas y cabrestantes, as\u00ed que da siempre un “Listos para virar” preparatorio. Debes esperar a que tu equipo te diga o te demuestre que est\u00e1 preparado. No inicies la maniobra hasta que lo est\u00e9n, o te arriesgas a sufrir da\u00f1os o lesiones. Una vez que todos est\u00e9n preparados, llama a “virar ahora”. Empieza con un giro lento y suave. Esto permite que la embarcaci\u00f3n mantenga su impulso al entrar en contacto con el viento. Cuando la velocidad disminuya, aumenta la velocidad de giro y termina la virada. Si el estado del mar es picado, querr\u00e1s girar r\u00e1pidamente desde el principio, ya que de todos modos el impulso de la embarcaci\u00f3n se perder\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pidamente. Lo ideal es que des la vuelta a la proa del barco a tiempo para que la siguiente ola te ayude a completar la virada, en lugar de hacerte retroceder.<\/p>\n\n

Cuando completes la virada, no intentes rematar con fuerza al viento. Primero tienes que recuperar la velocidad, ya que s\u00f3lo cuando te muevas lo suficientemente r\u00e1pido podr\u00e1s apuntar alto. As\u00ed que termina de girar unos grados hacia abajo, y luego, a medida que recuperes velocidad, puedes volver hacia el viento.<\/p>\n\n

El trabajo de la tripulaci\u00f3n<\/h4>\n\n

Una vez que el timonel te haya pedido que te prepares para la virada, carga la escota de foque en el cabrestante, asegur\u00e1ndote de dar dos o tres vueltas alrededor del tambor. Demasiado poco, y no tendr\u00e1s control del sedal; demasiado, y corres el riesgo de montar giros al tirar de la cuerda floja. Cuando la proa del barco atraviesa el viento, lo ideal es soltar la vela de proa hasta la mitad, luego aflojar en\u00e9rgicamente un par de pies de la escota y, por \u00faltimo, “John Wayne”, que consiste en hacer girar todo el cabo del cabrestante con un movimiento ascendente en sentido contrario a las agujas del reloj.<\/p>\n\n

Al mismo tiempo, la nueva escota del foque debe tensarse con fuerza y rapidez. Si se trata de una vela grande o est\u00e1s en una regata, entonces, mientras se tira de la holgura de la nueva vela de proa, ya puedes estar afilando el cabrestante. Esto acelerar\u00e1 dr\u00e1sticamente la colocaci\u00f3n y el trimado de la nueva vela. Tambi\u00e9n reduce la posibilidad de realizar giros.<\/p>\n\n

Ordenar<\/h4>\n\n

Una vez que el yate se haya asentado en el nuevo rumbo, es importante poner orden en los cabos, asegur\u00e1ndose de que los peligros de tropiezo sean m\u00ednimos y de que las escotas cargadas en los cabrestantes tengan vueltas de seguridad. Con todo el trabajo hecho, es hora de poner la tetera y tomar una taza de t\u00e9…. \u00a1hasta la pr\u00f3xima tachuela!<\/p>\n\n

Remar en 10 pasos<\/h4>\n\n
    \n
  1. Prepara a la tripulaci\u00f3n con un “Listos para virar” claro<\/li>\n\n\n\n
  2. A las hojas activas se les quitan las vueltas de seguridad y se escama la l\u00ednea suelta lista para correr<\/li>\n\n\n\n
  3. Las s\u00e1banas perezosas tienen dos o tres vueltas alrededor del cabrestante y el asa del cabrestante preparada<\/li>\n\n\n\n
  4. Helm mira hacia atr\u00e1s una \u00faltima vez para asegurarse de que no hay peligros<\/li>\n\n\n\n
  5. El tim\u00f3n llama a “virar ahora<\/li>\n\n\n\n
  6. El tim\u00f3n inicia un giro suave hacia barlovento, aumentando gradualmente la velocidad de giro<\/li>\n\n\n\n
  7. La vela de proa se mantiene escorada con fuerza hasta que empieza a retroceder<\/li>\n\n\n\n
  8. La hoja activa gir\u00f3 y la hoja perezosa tir\u00f3 con fuerza<\/li>\n\n\n\n
  9. El tim\u00f3n se hunde un poco para recuperar velocidad, luego sube gradualmente<\/li>\n\n\n\n
  10. Todas las l\u00edneas est\u00e1n despejadas y la cabina preparada para la siguiente acci\u00f3n<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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