{"id":5960,"date":"2024-02-23T16:25:30","date_gmt":"2024-02-23T16:25:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/vela-pesada-que-es\/"},"modified":"2024-07-08T09:56:26","modified_gmt":"2024-07-08T08:56:26","slug":"vela-pesada-que-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/es\/vela-pesada-que-es\/","title":{"rendered":"Navegaci\u00f3n con mal tiempo: \u00bfQu\u00e9 es?"},"content":{"rendered":"\n

A medida que aumenta la fuerza del viento y el estado del mar, lo que era una navegaci\u00f3n divertida y estimulante puede convertirse r\u00e1pidamente en un verdadero desaf\u00edo. Grandes olas golpean de repente el barco, el viento chilla a trav\u00e9s de las jarcias y cada pieza del equipo est\u00e1 sometida a un tremendo esfuerzo f\u00edsico. El viento o las olas quieren arrancarlo del barco y partirlo por la mitad. El barco cabecea, da bandazos y golpea las olas; incluso los movimientos y tareas m\u00e1s sencillos se convierten en un verdadero desaf\u00edo. Es un saliente estrecho, y basta con empezar a deslizarse por \u00e9l r\u00e1pidamente para estar en condiciones de supervivencia. Una vela se suelta o se desgarra; una driza se rompe; una escotilla se suelta, y el barco empieza a inundarse, de repente eres arrastrado a sotavento…<\/p>\n\n

\"tripulación<\/figure>\n\n

Cualquiera que haya navegado con mal tiempo sabr\u00e1 seguramente lo que se siente cuando las cosas empiezan a ir mal, y no es f\u00e1cil recuperarse. Esto puede ir acompa\u00f1ado de un aumento de la ansiedad y, muy posiblemente, de mareos, y es entonces cuando pueden producirse accidentes y lesiones graves. El mal tiempo es algo con lo que muchos navegantes, incluidos los patrones de yate oce\u00e1nicos<\/a>, puede que nunca se hayan encontrado. En los pr\u00f3ximos meses, estudiaremos muchos aspectos de la meteorolog\u00eda adversa, incluidas las t\u00e1cticas para utilizar velas como el foque de tormenta o la trinqueta. Hoy, sin embargo, vamos a empezar con una simple visi\u00f3n general de lo que es el mal tiempo para los navegantes. En las pr\u00f3ximas semanas, estudiaremos las t\u00e9cnicas de navegaci\u00f3n con mal tiempo y las t\u00e1cticas para tormentas, c\u00f3mo y cu\u00e1ndo escorar<\/a>, cu\u00e1ndo utilizar un dispositivo de arrastre como el ancla de mar y los drogues, y estudiaremos el equipo de seguridad esencial, como una EPIRB<\/a>.<\/p>\n\n

\u00bfQu\u00e9 es el mal tiempo?<\/h4>\n\n

La eterna pregunta de qu\u00e9 es el mal tiempo no tiene una respuesta fija. Las condiciones meteorol\u00f3gicas adversas para la navegaci\u00f3n son simplemente condiciones que te resultan dif\u00edciles o que consideras potencialmente peligrosas. Se caracterizar\u00e1 por fuertes vientos y\/o mar gruesa. Aun as\u00ed, los criterios espec\u00edficos de lo que constituye mal tiempo variar\u00e1n considerablemente seg\u00fan el tipo de embarcaci\u00f3n, la experiencia de la tripulaci\u00f3n y la situaci\u00f3n geogr\u00e1fica. Lo que es un tiempo horrible para los navegantes de recreo en una Contessa 32, utilizando una peque\u00f1a vela de tormenta y cerca de las rocas, puede ser apenas un golpe para una tripulaci\u00f3n profesional que dirige una Oyster de 80′ en el Oc\u00e9ano<\/a> Atl\u00e1ntico. Para la mayor\u00eda, sin embargo, las siguientes caracter\u00edsticas dan una definici\u00f3n justa:<\/p>\n\n

Vientos fuertes<\/strong><\/p>\n\n

La escala de Beaufort<\/a>, desarrollada por Sir Francis Beaufort en 1805, es un sistema estandarizado para estimar la fuerza del viento bas\u00e1ndose en las condiciones observadas en el mar. Es la escala en la que se basan todas las previsiones de navegaci\u00f3n. Va de 0 a 12, empezando por “Calma”, con una superficie del mar suave y sin viento, hasta “Hurac\u00e1n”, con vientos devastadores de m\u00e1s de 64 nudos y olas excepcionalmente altas, a menudo de m\u00e1s de 45 pies. Aunque a la fuerza 6 (22-27 nudos y olas de 3 metros) se le llama el vendaval del navegante, para la mayor\u00eda de nosotros, es cuando nos encontramos con vientos de fuerza 7 (30-34 nudos) y superiores de la escala de Beaufort cuando empezamos a pensar en “mal tiempo”.<\/p>\n\n

La direcci\u00f3n en la que navegamos en relaci\u00f3n con el viento tambi\u00e9n es crucial debido al viento aparente. Este es el viento experimentado en el yate. Se diferencia del viento verdadero, que es el que se sentir\u00eda si estuviera parado, ya que es el resultado del viento verdadero combinado con el viento creado por el movimiento del barco. El viento aparente es crucial para los navegantes porque determina el tiempo experimentado y el \u00e1ngulo del viento para el trimado de las velas. Las r\u00e1fagas no s\u00f3lo aumentan la velocidad del viento, sino que tambi\u00e9n adelantan el viento aparente (si navegas contra el viento). Calcular el viento aparente no es una cuesti\u00f3n sencilla, ya que se basa en las matem\u00e1ticas vectoriales, pero si se visualiza una par\u00e1bola, en la que una l\u00ednea es la velocidad real del viento y la otra es la velocidad del barco, una l\u00ednea trazada hasta la esquina m\u00e1s alejada dar\u00e1 una indicaci\u00f3n excelente de la velocidad y direcci\u00f3n del viento aparente.<\/p>\n\n

\"Trajes<\/figure>\n\n

As\u00ed, por ejemplo, 30 nudos de brisa, a 50\u00b0 de la proa, dar\u00e1n una velocidad aparente del viento de 35 nudos y a s\u00f3lo 40\u00b0 de la proa. En t\u00e9rminos de navegaci\u00f3n, \u00e9sa es la diferencia entre un alcance r\u00e1pido y manejable y avanzar lentamente con viento en contra. Si el viento verdadero rachea 40 nudos, el viento aparente ser\u00e1 de 44 nudos y otros 3\u00ba m\u00e1s hacia delante. A menos que se trate de un crucero de alto rendimiento, se detendr\u00e1 en seco.<\/p>\n\n

Ahora demos la vuelta al yate y dirij\u00e1monos 180\u00b0 en la otra direcci\u00f3n. Suponiendo que la velocidad del barco se mantiene igual a efectos comparativos, de repente, el viento verdadero de 30 nudos se convierte en 26 nudos aparentes, y el \u00e1ngulo del viento aparente es de 118\u00b0: un hermoso alcance plano, r\u00e1pido y amplio. Esa r\u00e1faga de 40 nudos s\u00f3lo parece de 36 nudos y lleva el viento aparente a\u00fan m\u00e1s atr\u00e1s, m\u00e1s bien a 120\u00b0.<\/p>\n\n

Como sabr\u00e1n los marineros, la diferencia entre navegar en ce\u00f1ida a 35 nudos (vientos huracanados), posiblemente con velas de tormenta, y navegar a favor del viento en un largo tramo a 26 nudos es la diferencia entre la noche y el d\u00eda. Una es con mal tiempo; la otra es estimulante, con una gran velocidad de la embarcaci\u00f3n cuando \u00e9sta acelera bajando una ola (momento en el que puedes superar f\u00e1cilmente la velocidad m\u00e1xima te\u00f3rica del casco)… y sin golpes.<\/p>\n\n

Estado del mar<\/h4>\n\n

El estado del mar, m\u00e1s que el viento, suele suponer el mayor peligro para las embarcaciones de crucero. Aunque la velocidad del viento es la causa, las condiciones del mar resultantes -el tama\u00f1o, la frecuencia y la direcci\u00f3n de las olas- repercuten directamente en la seguridad y maniobrabilidad de la mayor\u00eda de las embarcaciones. Los vientos fuertes y un fetch largo pueden generar olas y oleaje pronunciados, creando condiciones peligrosas en las que los yates corren el riesgo de brocar, derribar o cabecear. Adem\u00e1s, los mares cruzados, en los que las olas vienen de distintas direcciones, pueden provocar condiciones de navegaci\u00f3n impredecibles y agitadas, aumentando el riesgo de da\u00f1os y lesiones. Las olas cortas y empinadas son especialmente peligrosas, ya que su impacto puede ejercer una fuerza inmensa sobre la estructura del yate.<\/p>\n\n

Lo que m\u00e1s temen los marineros son las olas rompientes, sobre todo en la mayor\u00eda de los barcos modernos, que tienen mucha menos estabilidad que los de generaciones pasadas. Una ola rompiente es aquella cuya altura supera sus l\u00edmites de estabilidad vertical, provocando el desbordamiento de la cresta y su hundimiento en la depresi\u00f3n de la ola. Puede ocurrir cuando disminuye la profundidad del agua (mira una playa) o cuando el viento obliga a la parte superior de la ola a moverse m\u00e1s deprisa de lo que puede hacerlo la parte inferior. Las olas que rompen est\u00e1n llenas de energ\u00eda cin\u00e9tica, su altura aumenta las fuerzas gravitatorias y el proceso de la “ruptura” libera m\u00e1s energ\u00eda comprimida en las mol\u00e9culas. La consiguiente liberaci\u00f3n de energ\u00eda, fuerza y direcci\u00f3n puede causar p\u00e9rdida de control, da\u00f1os estructurales y entrada de agua. Constituyen un peligro importante en zonas donde la profundidad se reduce repentinamente, como la plataforma continental del Golfo de Vizcaya<\/a>.<\/p>\n\n

Hablaremos de las t\u00e1cticas de temporal en mares rompientes en un pr\u00f3ximo art\u00edculo, pero la regla general es que una ola rompiente es peligrosa para un yate cuando su altura es al menos el 30% de la eslora total del barco y cuando golpea en la manga o cerca de ella.<\/p>\n\n

\"velas<\/figure>\n\n

Visibilidad<\/h4>\n\n

La visibilidad es cr\u00edtica con mal tiempo debido a su impacto directo en nuestra capacidad para evaluar y responder a las condiciones cambiantes y a los peligros potenciales.<\/p>\n\n

    \n
  1. Navegaci\u00f3n y Evitaci\u00f3n de Obst\u00e1culos<\/strong>: Una buena visibilidad es esencial para identificar las balizas de navegaci\u00f3n, otras embarcaciones y peligros potenciales como rocas o restos flotantes. 30 nudos de brisa en cielos azules despejados es una cosa y puede ser bastante manejable. El mismo viento con lluvia intensa, la niebla marina y las nubes oscuras lo hacen mucho m\u00e1s dif\u00edcil y pueden aumentar significativamente el riesgo de accidentes, colisiones o encallamientos. Con mala visibilidad, es demasiado f\u00e1cil quedarse sin espacio en el mar y que el viento te lleve r\u00e1pidamente al peligro.<\/li>\n\n\n\n
  2. Coordinaci\u00f3n y seguridad de la trip<\/strong>ulaci\u00f3n: La visibilidad afecta a la capacidad de la tripulaci\u00f3n para comunicarse y coordinarse. Con niebla, de noche y con lluvia torrencial, el riesgo de accidentes en cubierta aumenta dr\u00e1sticamente, y la comunicaci\u00f3n se resiente. Los incidentes de hombre al agua tambi\u00e9n se vuelven mucho m\u00e1s peligrosos debido a la dificultad de localizar y recuperar a una persona en el agua.<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Definiciones de visibilidad<\/strong>:<\/p>\n\n

      \n
    • Visibilidad sin restricciones<\/strong>: La capacidad de ver claramente hasta el horizonte, normalmente a m\u00e1s de 10 millas n\u00e1uticas.<\/li>\n\n\n\n
    • Visibilidad Moderada<\/strong>: Visibilidad suficiente para una navegaci\u00f3n segura, pero con algunas limitaciones, que suelen oscilar entre 2 y 10 millas n\u00e1uticas.<\/li>\n\n\n\n
    • Visibilidad restring<\/strong>ida: Visibilidad significativamente reducida, a menudo inferior a 2 millas n\u00e1uticas, que requiere velocidades reducidas y mayor precauci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
    • Niebla<\/strong>: Condici\u00f3n meteorol\u00f3gica espec\u00edfica en la que la visibilidad se reduce a menos de 1 milla n\u00e1utica debido a las gotas de agua suspendidas en el aire.<\/li>\n<\/ul>\n\n
      \"timonear<\/figure>\n\n

      Entonces, \u00bfqu\u00e9 es el mal tiempo?<\/h4>\n\n

      En conclusi\u00f3n, el mal tiempo es un concepto cambiante que abarca no s\u00f3lo los vientos fuertes, sino tambi\u00e9n el mar agitado que los acompa\u00f1a, la visibilidad reducida y la posibilidad de cambios r\u00e1pidos en las condiciones. Es lo que la embarcaci\u00f3n o la tripulaci\u00f3n considere mal tiempo, aceptando que lo que desaf\u00eda la habilidad y las competencias de una tripulaci\u00f3n y una embarcaci\u00f3n puede ser muy diferente para otra. Mucha gente nos pide que los saquemos con mal tiempo, pero nunca lo har\u00edamos de forma casual o innecesaria. Hay que tener un inmenso respeto por el poder de la naturaleza y un alto nivel de mariner\u00eda. Prepar\u00e1ndose para el mar y respet\u00e1ndolo, los marineros pueden aprender a navegar con confianza y responsabilidad incluso en los mares m\u00e1s dif\u00edciles. Pr\u00f3ximamente se publicar\u00e1n art\u00edculos sobre t\u00e1cticas para condiciones meteorol\u00f3gicas adversas (\u00a1incluido cu\u00e1ndo aplicar el sentido com\u00fan y empezar a navegar a motor!), habilidades y equipo para hacerlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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