{"id":5841,"date":"2024-06-04T11:05:44","date_gmt":"2024-06-04T10:05:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/que-devez-vous-faire-pour-eviter-dentrer-en-collision-avec-un-autre-navire\/"},"modified":"2024-07-05T15:28:55","modified_gmt":"2024-07-05T14:28:55","slug":"que-devez-vous-faire-pour-eviter-dentrer-en-collision-avec-un-autre-navire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/fr\/que-devez-vous-faire-pour-eviter-dentrer-en-collision-avec-un-autre-navire\/","title":{"rendered":"Que devez-vous faire pour \u00e9viter d’entrer en collision avec un autre navire ?"},"content":{"rendered":"\n

Que vous naviguiez sur un voilier, un bateau \u00e0 moteur ou tout autre type d’embarcation, il est essentiel d’\u00e9viter les collisions pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 sur l’eau. Il est donc essentiel que les conducteurs de bateaux sachent comment g\u00e9rer les situations de mani\u00e8re appropri\u00e9e. Il est donc essentiel de comprendre et de respecter le R\u00e8glement international pour pr\u00e9venir les abordages en mer (RIPAM<\/a>), \u00e9galement connu sous le nom de COLREG. Ces r\u00e8glements fournissent un ensemble complet de lignes directrices visant \u00e0 garantir la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation et \u00e0 pr\u00e9venir les accidents. Nous verrons comment les mettre en \u0153uvre, mais aussi quelques conseils de bon sens pour diverses situations.<\/p>\n\n

Comprendre le transport maritime commercial \u00e0 grande \u00e9chelle<\/h3>\n\n

Les grands navires commerciaux sont un spectacle courant pour tout plaisancier et vous devez savoir comment partager l’eau avec eux en toute s\u00e9curit\u00e9. Ils peuvent sembler lents et encombrants, mais ne vous y trompez pas. Voici ce que vous devez savoir.<\/p>\n\n

\"Deux<\/figure>\n\n

Attention \u00e0 leur vitesse<\/strong><\/h4>\n\n

Ne sous-estimez pas la vitesse \u00e0 laquelle un grand navire peut se d\u00e9placer. M\u00eame \u00e0 des vitesses de man\u0153uvre (environ 12-15 n\u0153uds), ils couvrent rapidement beaucoup de terrain. Par temps clair, un navire peut \u00eatre sur vous dans les 10 minutes qui suivent son rep\u00e9rage. En cas de faible visibilit\u00e9, ce temps se r\u00e9duit consid\u00e9rablement. Rappelez-vous qu’\u00e0 10 n\u0153uds, un navire parcourt un mille nautique en seulement 6 minutes.<\/p>\n\n

Restez \u00e0 l’\u00e9cart des canaux \u00e9troits<\/strong><\/h4>\n\n

Les grands navires ont une man\u0153uvrabilit\u00e9 limit\u00e9e, en particulier dans les chenaux \u00e9troits. Le canal lui-m\u00eame n’est pas toujours bien d\u00e9fini, il est donc essentiel de leur laisser beaucoup d’espace. Ils ne peuvent pas facilement faire un \u00e9cart pour \u00e9viter des navires plus petits comme le v\u00f4tre – et ne le feront probablement pas.<\/p>\n\n

Comprendre leur distance d’arr\u00eat<\/strong><\/h4>\n\n

L’arr\u00eat d’un grand navire n\u00e9cessite du temps et de la distance, parfois un mille ou plus. Un navire qui ralentit perd \u00e9galement le contr\u00f4le de la direction parce que son gouvernail a besoin d’un flux d’eau pour fonctionner. S’ils inversent leur moteur, leur direction devient encore plus impr\u00e9visible.<\/p>\n\n

Faites preuve de bon sens et de courtoisie<\/h4>\n\n

Restez \u00e0 l’\u00e9cart des grands navires commerciaux pour \u00e9viter les collisions. S’il vous pla\u00eet, ne soyez pas l’imb\u00e9cile qui insiste pour \u00eatre le navire de soutien et les forcer \u00e0 changer de cap pour vous.<\/p>\n\n

Autres risques commerciaux<\/strong><\/h4>\n\n

Faites \u00e9galement attention aux navires plus petits. Les remorqueurs qui tirent des barges peuvent \u00eatre difficiles \u00e0 voir la nuit, surtout si les barges sont mal \u00e9clair\u00e9es. N’oubliez pas qu’un c\u00e2ble de remorquage peut repr\u00e9senter un grave danger s’il est partiellement immerg\u00e9. Les navires de p\u00eache commerciale, bien que plus maniables, sont un cauchemar en mati\u00e8re de collisions. Au moment o\u00f9 vous pensez avoir compris leur cours, ils se retournent vers vous et vous donnent une crise cardiaque. C’est eux qui seront les gardiens du navire lorsqu’il s’agira de vous, alors laissez-les s’\u00e9loigner et restez en dehors de leur chemin.<\/p>\n\n

\"navire<\/figure>\n\n

Les man\u0153uvres cl\u00e9s<\/h3>\n\n

La puissance c\u00e8de la place \u00e0 la voile (mais voir ci-dessus). Pour les navires \u00e0 moteur, passez de b\u00e2bord \u00e0 b\u00e2bord. Si vous traversez, c\u00e9dez le passage \u00e0 un navire venant de votre c\u00f4t\u00e9 tribord. En cas de d\u00e9passement, laissez beaucoup d’espace jusqu’\u00e0 ce que vous soyez bien pass\u00e9. Si deux voiliers ou plus naviguent, l’amure b\u00e2bord c\u00e8de la place \u00e0 l’amure tribord. Si vous ne pouvez pas savoir sur quel bord ils sont, supposez qu’ils sont tribord amures. Si vous \u00eates tous les deux sur le m\u00eame bord, le navire sous le vent est le navire en attente. Les grands virages sont beaucoup plus faciles \u00e0 comprendre qu’un changement de vitesse. Pour la puissance. En ce qui concerne les navires pilot\u00e9s, il existe un vieux dicton qui vous sera utile : “Si vous devez couler, coulez avec la roue \u00e0 tribord toute”.<\/p>\n\n

G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s Bonnes pratiques<\/h3>\n\n

Restez vigilant<\/strong><\/h4>\n\n

Il est tr\u00e8s important de rester conscient de la situation. Soyez bien conscient des autres bateaux et des dangers li\u00e9s \u00e0 la navigation devant, derri\u00e8re et de chaque c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n\n

Restez \u00e0 l’\u00e9cart des navires commerciaux<\/strong><\/h4>\n\n

\u00c9vitez de naviguer dans les chenaux de navigation, surtout si la visibilit\u00e9 est mauvaise en raison du brouillard, de la pluie ou de l’obscurit\u00e9. Les grands navires doivent rester dans les chenaux profonds, ce qui n’est pas le cas de la plupart des petits navires. Quelle que soit la vitesse de votre bateau, il est pr\u00e9f\u00e9rable de passer bien en arri\u00e8re d’un navire ou d’une p\u00e9niche. Rappelez-vous qu’aucun bateau n’a jamais coul\u00e9 en passant derri\u00e8re un navire en mouvement.<\/p>\n\n

Soyez visible<\/strong><\/h4>\n\n

La nuit, assurez-vous que vos feux de navigation sont clairs et qu’ils ne sont pas masqu\u00e9s par des voiles, des drapeaux ou des d\u00e9riveurs. Si vous voyez les feux de position d’un navire et que vous ne pensez pas avoir \u00e9t\u00e9 vu, commencez \u00e0 vous \u00e9carter, en utilisant des lampes de poche sur les voiles, un projecteur, des ampoules flash ou une fus\u00e9e \u00e9clairante blanche pour indiquer votre position. Emportez un r\u00e9flecteur radar aussi haut que possible sur le bateau ou, mieux encore, un See-Me \u00e9lectronique.<\/p>\n\n

Surveillez l’AIS, mais ne vous y fiez pas<\/h4>\n\n

Probablement l’un des meilleurs investissements que vous puissiez faire, un r\u00e9cepteur\/\u00e9metteur du syst\u00e8me d’identification automatique (AIS) n’est pas une obligation l\u00e9gale pour la plupart des bateaux de plaisance, mais je ne voudrais pas aller en mer de nos jours sans en avoir un. Il vous indiquera qui se trouve dans les parages et \u00e0 quelle distance ils s’approcheront de vous. Mais tous les bateaux n’en sont pas \u00e9quip\u00e9s et les donn\u00e9es AIS peuvent parfois \u00eatre inexactes ou incompl\u00e8tes en raison d’une perte de signal ou d’une panne d’\u00e9quipement. Lisez notre article complet sur l’AIS ici<\/a>.<\/p>\n\n

Connaissez vos lumi\u00e8res<\/strong><\/h4>\n\n

Vous n’avez pas besoin d’en conna\u00eetre beaucoup, mais vous devez en conna\u00eetre quelques-uns et de mani\u00e8re bien d\u00e9taill\u00e9e. Un navire \u00e0 moteur est \u00e9quip\u00e9 d’un feu \u00e0 vapeur blanc (orient\u00e9 vers l’avant), d’un feu arri\u00e8re blanc (orient\u00e9 vers l’arri\u00e8re), d’un feu vert \u00e0 tribord et d’un feu rouge \u00e0 b\u00e2bord. Vous voulez vous souvenir de b\u00e2bord et de tribord ? Lisez ceci. Si le navire mesure plus de 50 m\u00e8tres, il sera \u00e9quip\u00e9 de deux feux de route blancs, celui de l’avant \u00e9tant plus bas. (Il est ainsi tr\u00e8s facile de voir le cap du navire).<\/p>\n\n

\"Secteurs<\/figure>\n\n

Conna\u00eetre les signaux sonores<\/strong><\/h4>\n\n

Les signaux sonores sont utilis\u00e9s en permanence par les navires de commerce et par tous les navires \u00e0 visibilit\u00e9 r\u00e9duite. Ils permettent de clarifier les intentions du bateau. Un coup court indique qu’un navire change de cap \u00e0 tribord (\u00e0 droite), tandis que deux coups courts signalent un virage \u00e0 b\u00e2bord (\u00e0 gauche). Trois coups brefs signifient que le navire est en propulsion arri\u00e8re, c’est-\u00e0-dire qu’il se d\u00e9place ou est sur le point de se d\u00e9placer vers l’arri\u00e8re. V\u00e9rifiez si c’est pour vous et si c’est le cas, faites vite.<\/p>\n\n

Surveillez votre VHF<\/strong><\/h4>\n\n

Si vous disposez d’une radio VHF \u00e0 bord, n’oubliez pas que le canal 16 est la fr\u00e9quence d’appel et de d\u00e9tresse, tandis que le canal 13 est la fr\u00e9quence de travail utilis\u00e9e pour organiser la rencontre et le passage en toute s\u00e9curit\u00e9 entre les navires commerciaux. les navires et autres embarcations. N’utilisez pas votre VHF pour \u00e9viter les collisions, sauf en cas de proximit\u00e9, lorsque le temps de r\u00e9action est limit\u00e9. Indiquez clairement qui vous \u00eates, o\u00f9 vous \u00eates et \u00e0 qui vous vous adressez. Dans toutes les autres situations, les r\u00e8glements vous indiquent exactement ce qu’il faut faire et l’utilisation de la VHF est l’une des principales causes de confusion.<\/p>\n\n

Utilisez des jumelles<\/strong><\/h4>\n\n

La nuit, en particulier, ils peuvent vous aider \u00e0 d\u00e9terminer les feux et la direction des navires avec une plus grande pr\u00e9cision. Prenez l’habitude de balayer l’horizon \u00e0 360 degr\u00e9s au moins toutes les quinze minutes, plus fr\u00e9quemment dans de mauvaises conditions, m\u00eame si vous ne voyez rien, et oui, y compris la nuit !<\/p>\n\n

Comprendre les bases de l’IRPCS<\/h4>\n\n

Les IRPCS<\/a> sont divis\u00e9s en plusieurs parties, la partie B (r\u00e8gles de pilotage et de navigation) et la partie C (feux et formes) \u00e9tant les plus pertinentes pour \u00e9viter les collisions. Voici un guide des principales r\u00e8gles<\/p>\n\n

Maintenir une surveillance ad\u00e9quate (r\u00e8gle 5)<\/h4>\n\n

Restez toujours vigilant par la vue, l’ou\u00efe et tous les moyens disponibles appropri\u00e9s aux circonstances et aux conditions qui pr\u00e9valent. Cela permet d’\u00e9valuer pleinement la situation et le risque de collision. Suivez le rel\u00e8vement de tout navire pr\u00e9sentant un risque de collision.<\/p>\n\n

Vitesse de s\u00e9curit\u00e9 (r\u00e8gle 6)<\/h4>\n\n

Roulez \u00e0 une vitesse s\u00fbre afin de pouvoir prendre des mesures appropri\u00e9es et efficaces pour \u00e9viter une collision et vous arr\u00eater sur une distance adapt\u00e9e aux circonstances.<\/p>\n\n

Risque de collision (r\u00e8gle 7)<\/h4>\n\n

Utilisez tous les moyens disponibles pour d\u00e9terminer s’il existe un risque de collision. En cas de doute, supposez qu’il existe un risque.<\/p>\n\n

Action pour \u00e9viter la collision (R\u00e8gle 8)<\/h4>\n\n

Prenez \u00e0 temps les mesures n\u00e9cessaires pour \u00e9viter une collision. Veillez \u00e0 ce que vos actions soient suffisamment importantes pour \u00eatre visibles par les autres navires…<\/p>\n\n

Canaux \u00e9troits (r\u00e8gle 9)<\/h4>\n\n

Restez aussi pr\u00e8s que possible de la limite ext\u00e9rieure du chenal qui se trouve sur votre tribord.<\/p>\n\n

Dispositifs de s\u00e9paration du trafic (r\u00e8gle 10)<\/h4>\n\n

N’utilisez pas de TSS, sauf si vous \u00eates un grand navire. Restez \u00e0 l’ext\u00e9rieur, sauf si vous devez y entrer. \u00c9vitez de les traverser si possible, mais si vous devez le faire, faites-le \u00e0 90\u00b0 par rapport au sens de la circulation. Toutes les autres r\u00e8gles s’appliquent normalement.<\/p>\n\n

R\u00e9sum\u00e9<\/h3>\n\n

Que devez-vous faire pour \u00e9viter d’entrer en collision avec un autre navire ? Soyez attentif aux r\u00e8gles de navigation et aux sch\u00e9mas de circulation dans les zones tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es. Comprendre et respecter l’IRPCS, rester vigilant \u00e0 l’\u00e9gard des autres bateaux, maintenir une vitesse de s\u00e9curit\u00e9 et prendre des mesures d\u00e9cisives en cas de besoin. Sachez que les d\u00e9bris flottants sont plus fr\u00e9quents apr\u00e8s de fortes pluies. Ne conduisez jamais votre bateau si vous \u00eates fatigu\u00e9, stress\u00e9 ou si vous avez consomm\u00e9 de l’alcool, car ces facteurs jouent souvent un r\u00f4le dans les collisions. <\/strong>En suivant ce guide, vous pouvez r\u00e9duire consid\u00e9rablement le risque de collision. Ces comp\u00e9tences sont essentielles pour toute personne souhaitant suivre les cours RYA Day Skipper<\/a>, Yachtmaster<\/a> ou ASA<\/a>. L’apprentissage continu avec un instructeur de voile exp\u00e9riment\u00e9 et l’exp\u00e9rience pratique am\u00e9lioreront encore votre capacit\u00e9 \u00e0 naviguer en toute s\u00e9curit\u00e9, vous permettant de profiter de votre temps sur l’eau en toute confiance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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