- \n
- Pr\u00e9vention des collisions<\/strong>: Les transmissions AIS permettent aux autres navires \u00e9quip\u00e9s d’un AIS de voir en temps r\u00e9el le trafic maritime \u00e0 proximit\u00e9, m\u00eame si les autres navires ne sont pas visibles \u00e0 l’\u0153il nu (par exemple, en raison du brouillard, de la distance ou de l’occultation par la terre).<\/li>\n\n\n\n
- Gestion du trafic<\/strong>: Le VTS utilise l’AIS pour surveiller et g\u00e9rer les navires commerciaux et les autres types de trafic, en particulier dans les canaux et les ports tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s, afin d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l’efficacit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
- Op\u00e9rations de recherche et de sauvetage<\/strong>: Dans les situations d’urgence, les donn\u00e9es AIS peuvent aider les \u00e9quipes de sauvetage \u00e0 localiser le navire et \u00e0 atteindre rapidement sa position.<\/li>\n\n\n\n
- Aide \u00e0 la navigation<\/strong>: L’AIS fournit des informations suppl\u00e9mentaires aux marins, notamment la taille, le cap et la vitesse des navires \u00e0 proximit\u00e9, ce qui les aide \u00e0 prendre de meilleures d\u00e9cisions lors de la navigation.<\/li>\n\n\n\n
- Suivi et gestion de la flotte<\/strong>: Pour les op\u00e9rateurs commerciaux, l’AIS est utilis\u00e9 pour suivre et g\u00e9rer le trafic maritime, en surveillant la position et le statut de chaque navire en temps r\u00e9el. Les stations c\u00f4ti\u00e8res peuvent \u00e9galement utiliser les canaux AIS pour les transmissions terre-navire et pour envoyer des informations sur les mar\u00e9es, les MNT et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques localis\u00e9es. Les stations c\u00f4ti\u00e8res peuvent \u00e9galement utiliser l’AIS pour surveiller les mouvements de cargaisons dangereuses et contr\u00f4ler les op\u00e9rations de p\u00eache commerciale dans leurs eaux.<\/li>\n<\/ol>\n\n
![\"Prévention](\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/collision-ais.webp\")
<\/figure>\n\nLimites de l’AIS dans le domaine de la voile<\/strong><\/h3>\n\n
- \n
- D\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard de la conformit\u00e9 des navires<\/strong>: L’efficacit\u00e9 de l’AIS d\u00e9pend en partie du fait que tous les navires \u00e0 proximit\u00e9 soient \u00e9quip\u00e9s de transpondeurs AIS et s’assurent qu’ils sont correctement configur\u00e9s et op\u00e9rationnels.<\/li>\n\n\n\n
- Surcharge de donn\u00e9es<\/strong>: Dans les zones tr\u00e8s encombr\u00e9es, le volume des signaux AIS peut \u00eatre \u00e9crasant, ce qui rend difficile l’identification des navires concern\u00e9s parmi les nombreux signaux re\u00e7us.<\/li>\n\n\n\n
- Interf\u00e9rence et perte de signal<\/strong>: Les obstacles physiques, tels que les grandes vagues ou les cargaisons denses, et les probl\u00e8mes techniques peuvent parfois interf\u00e9rer avec la transmission et la r\u00e9ception des signaux AIS.<\/li>\n\n\n\n
- Faux sentiment de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>: Une confiance excessive dans les donn\u00e9es AIS sans v\u00e9rification par rapport au radar, aux observations visuelles et \u00e0 d’autres aides \u00e0 la navigation peut conduire \u00e0 une complaisance et \u00e0 un risque accru. De nombreux navires de p\u00eache ne transmettent pas l’AIS, de m\u00eame que de nombreux petits bateaux.<\/li>\n\n\n\n
- Pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de protection de la vie priv\u00e9e<\/strong>: Certains navires, en particulier les plus petits ou les plus priv\u00e9s, peuvent craindre de diffuser publiquement leurs informations de localisation, ce qui pourrait entra\u00eener des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et de respect de la vie priv\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n\n
![\"AIS](\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/around-corners-ais.webp\")
Voir dans les coins avec l’AIS<\/figcaption><\/figure>\n\n Malgr\u00e9 ces limites, l’AIS, en tant que syst\u00e8me de suivi automatis\u00e9, est devenu un outil essentiel pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 maritimes. Les navigateurs sont encourag\u00e9s \u00e0 utiliser l’AIS en conjonction avec d’autres aides \u00e0 la navigation et pratiques afin de garantir une approche globale de la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation.<\/p>\n\n
Droit maritime relatif aux AIS<\/strong><\/h3>\n\n
La r\u00e8gle SOLAS V\/19 exige que l’AIS soit install\u00e9 \u00e0 bord de tous les navires d’une jauge brute \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 300 tonnes qui effectuent des voyages internationaux, des navires de charge d’une jauge brute \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 500 tonnes qui n’effectuent pas de voyages internationaux et de tous les navires \u00e0 passagers, quelle que soit leur taille. Les navires \u00e9quip\u00e9s de l’AIS doivent maintenir l’AIS en fonctionnement \u00e0 tout moment.<\/p>\n\n
Les informations AIS ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9es que pour aider \u00e0 la prise de d\u00e9cision en mati\u00e8re d’\u00e9vitement des collisions. Lorsque l’AIS est utilis\u00e9 \u00e0 des fins d’anticollision, il ne remplace pas, mais soutient, les syst\u00e8mes de navigation tels que le suivi de cible par radar et l’utilisation d’un compas de rel\u00e8vement. L’utilisation de l’AIS n’enl\u00e8ve rien \u00e0 la responsabilit\u00e9 du capitaine de se conformer \u00e0 tout moment au r\u00e8glement sur les abordages, en particulier \u00e0 la r\u00e8gle 7 lorsqu’il s’agit de d\u00e9terminer s’il existe un risque d’abordage.<\/p>\n\n
![\"Identification](\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/identificiation-ais.webp\")
<\/figure>\n\nL’\u00e9ventail des AIS<\/h3>\n\n
La port\u00e9e du syst\u00e8me d’identification automatique (AIS) d\u00e9pend principalement du type d’\u00e9quipement AIS, de l’emplacement de l’antenne et de la courbure de la Terre. L’AIS fonctionne sur les fr\u00e9quences radio VHF, qui suivent g\u00e9n\u00e9ralement une propagation “en ligne de mire”, ce qui signifie que le signal va directement de l’\u00e9metteur au r\u00e9cepteur. Voici les principaux facteurs qui influencent la port\u00e9e de l’AIS :<\/p>\n\n
1. Types de classes AIS<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Classe A<\/strong>: g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s par les navires commerciaux, les \u00e9metteurs-r\u00e9cepteurs de classe A ont une puissance d’\u00e9mission plus \u00e9lev\u00e9e (12,5 watts), ce qui leur permet d’avoir une plus grande port\u00e9e, g\u00e9n\u00e9ralement jusqu’\u00e0 20-30 milles nautiques dans des conditions normales.<\/li>\n\n\n\n
- Classe B<\/strong>: utilis\u00e9e par les navires plus petits, y compris les bateaux de plaisance. Les \u00e9metteurs-r\u00e9cepteurs AIS de classe B ont une puissance d’\u00e9mission plus faible (2 watts), ce qui limite leur port\u00e9e \u00e0 environ 5 \u00e0 10 milles nautiques.<\/li>\n<\/ul>\n\n
2. Placement de l’antenne<\/strong><\/h4>\n\n
Plus l’antenne est plac\u00e9e haut, plus la “ligne de vis\u00e9e” s’\u00e9tend au-dessus de l’horizon, augmentant ainsi la port\u00e9e de l’AIS. Ce principe s’applique aussi bien aux antennes de r\u00e9ception qu’aux antennes d’\u00e9mission.<\/p>\n\n
3. Facteurs g\u00e9ographiques et environnementaux<\/strong><\/h4>\n\n
La pr\u00e9sence d’obstacles tels que des b\u00e2timents \u00e9lev\u00e9s, des montagnes ou des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques difficiles peut r\u00e9duire la port\u00e9e du signal AIS. Inversement, certaines conditions atmosph\u00e9riques peuvent occasionnellement \u00e9tendre la port\u00e9e de mani\u00e8re significative au-del\u00e0 des limites habituelles.<\/p>\n\n
4. Stations de base et r\u00e9p\u00e9teurs AIS<\/strong><\/h4>\n\n
Les stations de base AIS et les r\u00e9p\u00e9teurs install\u00e9s le long des c\u00f4tes ou en hauteur peuvent recevoir des signaux AIS au-del\u00e0 de l’horizon et les retransmettre, ce qui permet d’\u00e9tendre la port\u00e9e. Ces stations peuvent \u00e9galement transmettre des donn\u00e9es AIS \u00e0 des services de suivi bas\u00e9s sur l’internet, ce qui permet de surveiller les mouvements des navires depuis n’importe quel endroit du monde.<\/p>\n\n
Estimations des fourchettes typiques<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Au niveau de la mer<\/strong>: La port\u00e9e en visibilit\u00e9 directe d’une antenne au niveau de la mer est g\u00e9n\u00e9ralement de l’ordre de 2 \u00e0 3 milles nautiques.<\/li>\n\n\n\n
- Antenne sur\u00e9lev\u00e9e sur un navire<\/strong>: Pour les navires dont l’antenne est plac\u00e9e en hauteur, la port\u00e9e peut facilement atteindre 20 \u00e0 30 milles nautiques pour les \u00e9metteurs-r\u00e9cepteurs de classe A.<\/li>\n\n\n\n
- Stations de base AIS<\/strong>: Gr\u00e2ce \u00e0 leurs antennes plac\u00e9es en hauteur, les stations de base peuvent d\u00e9tecter les signaux AIS provenant de navires situ\u00e9s \u00e0 une distance de 40 \u00e0 60 milles nautiques, voire plus.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Port\u00e9e \u00e9tendue gr\u00e2ce aux r\u00e9cepteurs AIS et aux satellites<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- R\u00e9cepteurs AIS<\/strong>: L’emplacement strat\u00e9gique des r\u00e9cepteurs AIS peut aider \u00e0 capturer les donn\u00e9es des navires \u00e9mettant au-del\u00e0 des distances de visibilit\u00e9 directe.<\/li>\n\n\n\n
- AIS par satellite (S-AIS)<\/strong>: Pour le suivi mondial, les satellites \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9cepteurs AIS peuvent d\u00e9tecter les signaux AIS provenant de navires situ\u00e9s n’importe o\u00f9 dans le monde, ce qui permet de s’affranchir de la limitation de la ligne de vis\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n
En r\u00e9sum\u00e9, bien que la port\u00e9e directe de l’AIS varie entre 5 et 30 milles nautiques en fonction de la classe de l’\u00e9quipement et de la hauteur de l’antenne, la port\u00e9e de suivi effective peut \u00eatre consid\u00e9rablement \u00e9tendue gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de stations de base, de r\u00e9p\u00e9teurs et de satellites.<\/p>\n\n
![\"AIS\"](\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/idenitification-ais.webp\")
L’AIS est utilis\u00e9 pour surveiller le trafic<\/figcaption><\/figure>\n\n Comment utiliser l’AIS comme un pro<\/h3>\n\n
Pour utiliser le syst\u00e8me d’identification automatique (AIS) comme un professionnel, il ne suffit pas d’avoir l’\u00e9quipement \u00e0 bord. Il s’agit de comprendre ses capacit\u00e9s, ses limites et les meilleures pratiques pour son utilisation. Voici quelques conseils avanc\u00e9s sur la mani\u00e8re d’utiliser efficacement l’AIS :<\/p>\n\n
1. Assurez-vous de bien comprendre vos donn\u00e9es AIS<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- D\u00e9chiffrer les informations<\/strong>: Apprenez \u00e0 interpr\u00e9ter rapidement les donn\u00e9es fournies par l’AIS, telles que le num\u00e9ro MMSI (identifiant unique des navires), le nom du navire, le cap au sol (COG), la vitesse au sol (SOG), le CPA (point d’approche le plus proche) et le TCPA (temps jusqu’au point d’approche le plus proche).<\/li>\n\n\n\n
- Donn\u00e9es dynamiques et statiques<\/strong>: Faites la distinction entre les donn\u00e9es dynamiques (par exemple, la position, le cap, la vitesse), qui sont fr\u00e9quemment mises \u00e0 jour, et les donn\u00e9es statiques (par exemple, le type de navire, les dimensions), qui changent peu souvent.<\/li>\n<\/ul>\n\n
2. Int\u00e9grer votre AIS \u00e0 d’autres syst\u00e8mes<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Int\u00e9grez les donn\u00e9es AIS \u00e0 votre syst\u00e8me \u00e9lectronique de visualisation des cartes marines (ECDIS) ou \u00e0 votre traceur de cartes pour obtenir une vue d’ensemble de votre environnement.<\/li>\n\n\n\n
- Utilisez l’AIS en conjonction avec le radar, en particulier dans des conditions de faible visibilit\u00e9, pour valider les cibles et \u00e9valuer la situation avec pr\u00e9cision.<\/li>\n<\/ul>\n\n
3. Configurer les filtres et les alarmes AIS<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Personnalisez les filtres<\/strong>: Dans les zones tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es, utilisez des filtres pour n’afficher que les navires qui pr\u00e9sentent un risque potentiel (par exemple, ceux qui se trouvent \u00e0 une certaine distance ou qui sont sur une trajectoire de collision).<\/li>\n\n\n\n
- D\u00e9finissez des alarmes de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>: Configurez des alarmes pour le CPA et le TCPA afin de recevoir des avertissements pr\u00e9coces en cas de rencontres rapproch\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n
4. Apprenez \u00e0 utiliser la communication active<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Utilisez les donn\u00e9es AIS pour identifier les navires et \u00e9tablir une communication VHF directe pour coordonner les man\u0153uvres, en particulier dans les eaux encombr\u00e9es ou dans les situations tr\u00e8s rapproch\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
- Comprenez que tous les navires ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de l’AIS, en particulier les plus petits ou les plus anciens, et restez \u00e0 l’aff\u00fbt des cibles qui ne sont pas \u00e9quip\u00e9es de l’AIS.<\/li>\n\n\n\n
- Acceptez que pour contribuer \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 maritime, les donn\u00e9es AIS soient utilis\u00e9es en temps r\u00e9el par les autorit\u00e9s. Assurez-vous que vos donn\u00e9es sont exactes<\/li>\n<\/ul>\n\n
5. Veillez \u00e0 entretenir votre \u00e9quipement AIS<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- V\u00e9rifiez r\u00e9guli\u00e8rement le bon fonctionnement de votre transpondeur AIS, en vous assurant qu’il transmet et re\u00e7oit les donn\u00e9es avec pr\u00e9cision.<\/li>\n\n\n\n
- Mettez \u00e0 jour les informations statiques de votre navire en cas de changement (par exemple, le nom du navire, l’indicatif d’appel) ou lorsque vous changez de navire.<\/li>\n<\/ul>\n\n
6. Soyez conscient de la protection de la vie priv\u00e9e et de la s\u00e9curit\u00e9 des SIA<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Soyez attentif aux param\u00e8tres de confidentialit\u00e9 de votre appareil AIS, en particulier si vous pr\u00e9f\u00e9rez que la position de votre navire reste confidentielle dans certaines circonstances (notez toutefois que la d\u00e9sactivation de l’AIS peut \u00eatre ill\u00e9gale dans certaines zones ou situations).<\/li>\n\n\n\n
- Comprenez les implications de la mise \u00e0 disposition du public des donn\u00e9es AIS et prenez les pr\u00e9cautions n\u00e9cessaires, en particulier si vous exploitez un navire pour lequel vous avez des pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n
![\"Traceur](\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/plotter-ais.webp\")
Traceur AIS<\/figcaption><\/figure>\n\n Quels sont les sites web qui suivent les donn\u00e9es AIS ?<\/h3>\n\n
Il existe plusieurs sites web qui vous permettent de suivre les navires \u00e0 l’aide des donn\u00e9es du syst\u00e8me d’identification automatique (AIS). Ces plateformes fournissent des donn\u00e9es historiques et en temps r\u00e9el sur la position des navires, leur cap, leur vitesse et d’autres informations pertinentes. Voici quelques sites web populaires de suivi de l’AIS :<\/p>\n\n
1. Trafic maritime<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Site web : MarineTraffic<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Caract\u00e9ristiques : Offre des donn\u00e9es en temps r\u00e9el sur les navires et les yachts dans le monde entier. Comprend des informations sur la position des navires, des nouvelles maritimes et des donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es sur les navires. Il permet aux utilisateurs de rechercher des navires et des ports et de visualiser les photos t\u00e9l\u00e9charg\u00e9es par la communaut\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n
2. VesselFinder<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Site web : VesselFinder<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Caract\u00e9ristiques : Fournit gratuitement et en temps r\u00e9el des informations sur le suivi des navires AIS et leur position actuelle, ainsi qu’une recherche de navires, une recherche de ports et des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques. Il couvre la plupart des grands ports et des routes maritimes.<\/li>\n<\/ul>\n\n
3. FleetMon<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Site web : FleetMon<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Caract\u00e9ristiques : Permet aux utilisateurs de suivre les mouvements des navires en temps r\u00e9el, d’acc\u00e9der \u00e0 des donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es sur les navires et de recevoir des informations maritimes. FleetMon s’adresse \u00e0 la fois aux professionnels et aux passionn\u00e9s de la mer et propose des outils pour le suivi de la flotte, les escales et l’analyse des donn\u00e9es historiques.<\/li>\n<\/ul>\n\n
4. MyShipTracking<\/strong><\/h4>\n\n
- Caract\u00e9ristiques : Permet aux utilisateurs de suivre les mouvements des navires en temps r\u00e9el, d’acc\u00e9der \u00e0 des donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es sur les navires et de recevoir des informations maritimes. FleetMon s’adresse \u00e0 la fois aux professionnels et aux passionn\u00e9s de la mer et propose des outils pour le suivi de la flotte, les escales et l’analyse des donn\u00e9es historiques.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- Caract\u00e9ristiques : Fournit gratuitement et en temps r\u00e9el des informations sur le suivi des navires AIS et leur position actuelle, ainsi qu’une recherche de navires, une recherche de ports et des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques. Il couvre la plupart des grands ports et des routes maritimes.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- Caract\u00e9ristiques : Offre des donn\u00e9es en temps r\u00e9el sur les navires et les yachts dans le monde entier. Comprend des informations sur la position des navires, des nouvelles maritimes et des donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es sur les navires. Il permet aux utilisateurs de rechercher des navires et des ports et de visualiser les photos t\u00e9l\u00e9charg\u00e9es par la communaut\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- Site web : MarineTraffic<\/a><\/li>\n\n\n\n
- D\u00e9finissez des alarmes de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>: Configurez des alarmes pour le CPA et le TCPA afin de recevoir des avertissements pr\u00e9coces en cas de rencontres rapproch\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- Personnalisez les filtres<\/strong>: Dans les zones tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es, utilisez des filtres pour n’afficher que les navires qui pr\u00e9sentent un risque potentiel (par exemple, ceux qui se trouvent \u00e0 une certaine distance ou qui sont sur une trajectoire de collision).<\/li>\n\n\n\n
- Donn\u00e9es dynamiques et statiques<\/strong>: Faites la distinction entre les donn\u00e9es dynamiques (par exemple, la position, le cap, la vitesse), qui sont fr\u00e9quemment mises \u00e0 jour, et les donn\u00e9es statiques (par exemple, le type de navire, les dimensions), qui changent peu souvent.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- AIS par satellite (S-AIS)<\/strong>: Pour le suivi mondial, les satellites \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9cepteurs AIS peuvent d\u00e9tecter les signaux AIS provenant de navires situ\u00e9s n’importe o\u00f9 dans le monde, ce qui permet de s’affranchir de la limitation de la ligne de vis\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- Antenne sur\u00e9lev\u00e9e sur un navire<\/strong>: Pour les navires dont l’antenne est plac\u00e9e en hauteur, la port\u00e9e peut facilement atteindre 20 \u00e0 30 milles nautiques pour les \u00e9metteurs-r\u00e9cepteurs de classe A.<\/li>\n\n\n\n
- Classe B<\/strong>: utilis\u00e9e par les navires plus petits, y compris les bateaux de plaisance. Les \u00e9metteurs-r\u00e9cepteurs AIS de classe B ont une puissance d’\u00e9mission plus faible (2 watts), ce qui limite leur port\u00e9e \u00e0 environ 5 \u00e0 10 milles nautiques.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- Surcharge de donn\u00e9es<\/strong>: Dans les zones tr\u00e8s encombr\u00e9es, le volume des signaux AIS peut \u00eatre \u00e9crasant, ce qui rend difficile l’identification des navires concern\u00e9s parmi les nombreux signaux re\u00e7us.<\/li>\n\n\n\n
- Gestion du trafic<\/strong>: Le VTS utilise l’AIS pour surveiller et g\u00e9rer les navires commerciaux et les autres types de trafic, en particulier dans les canaux et les ports tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s, afin d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l’efficacit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
![\"AIS](\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/raymarine-ais700-class-b-ais-transceiver-with-antenna-splitter-39827.webp\")
<\/figure>\n\n![\"Garmin](\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/garmin-ais.webp\")
<\/figure>\n\n![\"V60](\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/b-g-v60-vhf-radio-with-ais-43688.webp\")
<\/figure>\n\n![\"Em](\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/em-trak-b921-ais-class-b-transmitter-receiver.webp\"){kind=spacer}
<\/figure>\n\n![\"AIS](\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/digital-ais.webp\")
<\/figure>\n\n