{"id":5894,"date":"2024-03-21T14:58:31","date_gmt":"2024-03-21T14:58:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/quest-ce-que-lamarrage-a-la-voile\/"},"modified":"2024-07-07T16:01:53","modified_gmt":"2024-07-07T15:01:53","slug":"quest-ce-que-lamarrage-a-la-voile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/fr\/quest-ce-que-lamarrage-a-la-voile\/","title":{"rendered":"Qu’est-ce que le virement de bord en voile ?"},"content":{"rendered":"\n

Le virement de bord est l’une de ces techniques qui peuvent sembler d\u00e9routantes pour le nouveau marin, mais qui, avec une bonne formation, deviennent rapidement une seconde nature. La v\u00e9rit\u00e9 est que tout le monde peut apprendre \u00e0 naviguer. Rubicon 3 s’engage \u00e0 aider le plus grand nombre possible de personnes \u00e0 apprendre \u00e0 naviguer. Certains voudront rester au niveau local et naviguer un week-end de temps en temps. D’autres r\u00eavent de participer \u00e0 l’une de nos exp\u00e9ditions dans l’Arctique<\/a> ou de traverser l’Atlantique \u00e0 la voile<\/a>. Notre s\u00e9rie “Apprendre \u00e0 naviguer” vous permet d’apprendre tout ce que vous devez savoir, depuis les premiers pas jusqu’aux concepts avanc\u00e9s. Aujourd’hui, nous nous int\u00e9ressons au virement de bord. Qu’est-ce que cela signifie, quand et comment le faire ?<\/p>\n\n

Qu’est-ce que cela veut dire “virer de bord” ?<\/h4>\n\n

Le moteur \u00e0 combustion interne a remplac\u00e9 la voile dans la navigation commerciale pour de nombreuses raisons. La principale d’entre elles, cependant, aurait \u00e9t\u00e9 le virement de bord. Un voilier ne peut se diriger qu’\u00e0 environ 30-35\u00b0 de la source du vent. En d’autres termes, si le vent vient de 270\u00b0, un voilier ne pourra pas suivre une route de 270\u00b0. Au lieu de cela, le plus proche de 270\u00b0 est 300\u00b0 ou 240\u00b0. Si vous vous rapprochez de 270\u00b0, la voile battra inutilement au vent. Si vous voulez comprendre pourquoi, imaginez que vous mettez votre main par la fen\u00eatre lorsque vous \u00eates en voiture. Si vous gardez votre main \u00e0 plat et que vous la dirigez vers le vent, elle vacillera dans tous les sens. Mais courbez l\u00e9g\u00e8rement votre main (les voiles sont taill\u00e9es pour avoir une certaine courbure) et pointez-la juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du vent, et vous sentirez une vraie force sur elle.<\/p>\n\n

Ainsi, si nous voulons naviguer plein ouest (270\u00b0), nous devrons zigzaguer vers l’ouest. Nous pouvons commencer par un cap de 300\u00b0, mais apr\u00e8s un certain temps, pour rester relativement proche de la ligne de voyage souhait\u00e9e, nous voudrons changer de cap et passer \u00e0 240\u00b0. Nous resterons dans cette voie pendant un certain temps, puis nous reviendrons \u00e0 300\u00b0 – et le cycle se poursuivra ainsi. C’est une fa\u00e7on lente de se diriger vers l’ouest, et un voilier naviguant \u00e0 7 n\u0153uds \u00e0 300\u00b0 n’atteindra qu’un Vector Made Good (VMG) de 6 n\u0153uds, soit une r\u00e9duction de 15 %. Toutefois, un angle de 30\u00b0 par rapport au vent \u00e0 7 n\u0153uds serait une performance exceptionnelle, et un bateau de croisi\u00e8re moyen n’atteindrait probablement qu’un angle de 40\u00b0 et une vitesse de 6 n\u0153uds. Cela \u00e9quivaut \u00e0 un VMG de 4,5 n\u0153uds, soit seulement 64 % de ce qu’atteindrait un bateau \u00e0 moteur naviguant \u00e0 7 n\u0153uds plein ouest.<\/p>\n\n

Maintenant, chaque fois que le voilier tourne de 300\u00b0 \u00e0 240\u00b0, il d\u00e9place sa proue dans le vent. \u00c0 300\u00b0, il est b\u00e2bord amures (le vent frappe d’abord son c\u00f4t\u00e9 b\u00e2bord). Une fois qu’il a tourn\u00e9 son \u00e9trave dans le sens du vent et qu’il s’est stabilis\u00e9 \u00e0 240\u00b0, il est maintenant tribord amures<\/a>. Ce processus de d\u00e9placement d’une direction \u00e0 l’autre s’appelle le virement de bord.<\/p>\n\n

Comment virer de bord un voilier<\/h4>\n\n

Maintenant que nous savons ce qu’est le virement de bord et pourquoi nous devons le faire, nous devons savoir comment le faire et comment le faire bien. Nous avons vu que la navigation au pr\u00e8s peut entra\u00eener une r\u00e9duction significative du VMG. Pour minimiser cet effet n\u00e9faste, nous devons \u00eatre efficaces et pr\u00e9cis dans ce que nous faisons. Nous voulons minimiser le temps pass\u00e9 sans que le vent ne fasse avancer le bateau, conserver autant que possible la vitesse du bateau tout au long de la man\u0153uvre et minimiser le battement de la voile.<\/p>\n\n

Quel sera l’angle de mon virement de bord ?<\/h4>\n\n

Dans notre exemple ci-dessus, nous avons tir\u00e9 des bords entre 300\u00b0 et 240\u00b0, ce qui nous donne un angle de virement de 60\u00b0. L\u00e0 encore, il s’agirait d’un yacht exceptionnel. La plupart des bateaux de croisi\u00e8re, qui passent d’un bord \u00e0 l’autre d’un angle de 45\u00b0 par rapport au vent, virent de 90\u00b0 \u00e0 100\u00b0. L’hypoth\u00e8se d’un angle droit pour votre angle de braquage n’est pas une mauvaise r\u00e8gle empirique.<\/p>\n\n

Quand virer de bord<\/h4>\n\n

Un d\u00e9butant ne doit pas trop s’en pr\u00e9occuper. Restez \u00e0 l’\u00e9cart des rochers et du rivage ( !) et ne vous \u00e9cartez pas trop de l’itin\u00e9raire pr\u00e9vu. Au fur et \u00e0 mesure que votre compr\u00e9hension de l’environnement se d\u00e9veloppe, vous pouvez prendre en compte davantage d’\u00e9l\u00e9ments dans votre d\u00e9cision. Surtout, ne vous sentez jamais d\u00e9pass\u00e9 par la situation. Certaines punaises fonctionnent bien, d’autres non. Profitez-en. N’oubliez pas que nous ne faisons cela que pour nous amuser !<\/p>\n\n

Nous avons vu que nous allions probablement tirer des bords \u00e0 90-100\u00b0. Par cons\u00e9quent, si vous souhaitez d\u00e9passer une marque, un rocher ou un promontoire, vous devez maintenir votre cap jusqu’\u00e0 ce qu’il soit derri\u00e8re votre travers. En d’autres termes, si vous tournez \u00e0 90\u00b0 dans sa direction, vous devez \u00eatre en mesure de le d\u00e9passer, et non de le percuter de plein fouet. Au niveau le plus \u00e9l\u00e9mentaire, cela d\u00e9termine le moment o\u00f9 vous devez virer de bord. Vous devez \u00e9galement tenir compte des courants, de la marge de man\u0153uvre, du trafic et d’autres facteurs, mais il s’agit l\u00e0 d’un bon point de d\u00e9part.<\/p>\n\n

D’autres \u00e9l\u00e9ments \u00e0 surveiller sont les lignes de vent. Si vous avez une bonne brise mais que vous voyez un plan d’eau plat devant vous, vous devrez virer de bord avant de l’atteindre, sinon vous risquez de vous retrouver au milieu de l’eau. Si vous avez la possibilit\u00e9 de le faire, il est \u00e9galement pr\u00e9f\u00e9rable de tirer des bords dans une eau la plus douce possible. Attendez qu’une vague d\u00e9sagr\u00e9able passe et regardez toujours autour de vous – et derri\u00e8re vous – avant de virer de bord. Il est trop facile d’avoir manqu\u00e9 un autre navire \u00e0 proximit\u00e9 et de virer de bord en plein dans leur trajectoire.<\/p>\n\n

Le travail de la barre<\/h4>\n\n

En tant que personne au volant ou \u00e0 la barre, vous contr\u00f4lez le moment du virement de bord. Vous devez donner \u00e0 votre \u00e9quipage le temps de pr\u00e9parer ses positions, ses \u00e9coutes et ses winchs, aussi donnez-vous toujours un “Pr\u00eat \u00e0 virer” pr\u00e9paratoire. Vous devez attendre que votre \u00e9quipe vous dise ou vous montre qu’elle est pr\u00eate. Ne commencez pas la man\u0153uvre tant qu’ils ne le sont pas, sinon vous risquez des dommages ou des blessures. Une fois que tout le monde est pr\u00eat, annoncez “virement de bord maintenant”. Commencez par tourner lentement et sans \u00e0-coups. Cela permet au bateau de conserver son \u00e9lan lorsqu’il arrive face au vent. Lorsque la vitesse diminue, augmentez la vitesse du virage et terminez le virement. Si la mer est agit\u00e9e, vous voudrez virer rapidement d\u00e8s le d\u00e9part, car l’\u00e9lan du bateau sera de toute fa\u00e7on perdu plus vite. Id\u00e9alement, vous arrondissez l’\u00e9trave du bateau \u00e0 temps pour que la vague suivante vous aide \u00e0 terminer le virement de bord, plut\u00f4t que de vous faire reculer.<\/p>\n\n

Lorsque vous tirez des bords, n’essayez pas de finir \u00e0 fond dans le vent. Vous devez d’abord retrouver de la vitesse, car ce n’est que lorsque vous vous d\u00e9placez suffisamment vite que vous pouvez viser haut. Finissez donc de tourner de quelques degr\u00e9s vers le bas, puis, \u00e0 mesure que la vitesse se r\u00e9tablit, vous pouvez revenir vers le vent.<\/p>\n\n

Le travail de l’\u00e9quipage<\/h4>\n\n

Une fois que le barreur vous a demand\u00e9 de vous pr\u00e9parer au virement de bord, chargez l’\u00e9coute de grand-voile sur le winch, en veillant \u00e0 faire deux ou trois tours autour du tambour. S’il y en a trop peu, vous ne contr\u00f4lerez pas la ligne ; s’il y en a trop, vous risquez de faire des virages en tirant sur le mou. Lorsque l’\u00e9trave du bateau passe dans le vent, l’id\u00e9al est de r\u00e9duire la voile d’avant de moiti\u00e9, puis d’allonger rapidement l’\u00e9coute de quelques pieds et enfin de l’enlever \u00e0 la mani\u00e8re de John Wayne – ce qui implique de filer toute la ligne du treuil avec un mouvement ascendant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.<\/p>\n\n

En m\u00eame temps, la nouvelle \u00e9coute de voile d’avant doit \u00eatre tir\u00e9e avec force et rapidit\u00e9. S’il s’agit d’une grande voile ou d’une course, pendant que le mou de la nouvelle voile d’avant est tir\u00e9, vous pouvez d\u00e9j\u00e0 \u00eatre en train d’aff\u00fbter le winch. Cela acc\u00e9l\u00e9rera consid\u00e9rablement l’installation et le r\u00e9glage de la nouvelle voile. Il r\u00e9duit \u00e9galement les risques de virage.<\/p>\n\n

Ranger<\/h4>\n\n

Une fois le voilier install\u00e9 sur son nouveau cap, il est important de mettre de l’ordre dans les cordages, en veillant \u00e0 ce que les risques de tr\u00e9buchement soient r\u00e9duits au minimum et que les \u00e9coutes charg\u00e9es sur les winchs aient des tours de s\u00e9curit\u00e9. Une fois le travail termin\u00e9, il est temps de faire chauffer la bouilloire et de prendre une tasse de th\u00e9…. jusqu’au prochain virement de bord !<\/p>\n\n

L’amarrage en 10 \u00e9tapes<\/h4>\n\n
    \n
  1. Pr\u00e9parez l’\u00e9quipage avec un message clair “Pr\u00eat \u00e0 virer”.<\/li>\n\n\n\n
  2. Les feuilles actives ont les tours de s\u00e9curit\u00e9 enlev\u00e9s et les lignes l\u00e2ches sont \u00e9caill\u00e9es, pr\u00eates \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
  3. Les \u00e9coutes paresseuses font deux ou trois tours autour du treuil et la poign\u00e9e du treuil est pr\u00eate.<\/li>\n\n\n\n
  4. Le capitaine regarde une derni\u00e8re fois derri\u00e8re lui pour s’assurer qu’il n’y a pas de danger.<\/li>\n\n\n\n
  5. La barre annonce “Virement de bord maintenant”.<\/li>\n\n\n\n
  6. La barre commence \u00e0 virer doucement au vent, en augmentant progressivement la vitesse du virage.<\/li>\n\n\n\n
  7. La voile d’avant reste fortement bord\u00e9e jusqu’\u00e0 ce qu’elle commence \u00e0 reculer.<\/li>\n\n\n\n
  8. La feuille active s’est d\u00e9tach\u00e9e et la feuille paresseuse a tir\u00e9 fort.<\/li>\n\n\n\n
  9. Le gouvernail s’enfonce un peu pour retrouver de la vitesse, puis remonte progressivement.<\/li>\n\n\n\n
  10. Toutes les lignes sont nettoy\u00e9es et le cockpit est pr\u00eat pour l’action suivante.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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