{"id":5932,"date":"2024-03-19T06:21:08","date_gmt":"2024-03-19T06:21:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/comment-border-une-voile\/"},"modified":"2024-07-08T08:33:20","modified_gmt":"2024-07-08T07:33:20","slug":"comment-border-une-voile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/fr\/comment-border-une-voile\/","title":{"rendered":"Comment r\u00e9gler une voile"},"content":{"rendered":"\n

Le r\u00e9glage des voiles peut souvent sembler \u00eatre un art obscur, mais en r\u00e9alit\u00e9, il n’est pas tr\u00e8s difficile d’obtenir un r\u00e9glage de 90% et pour la plupart des croisi\u00e9ristes, vous n’avez pas besoin de voiles suffisamment sophistiqu\u00e9es pour les pousser plus loin. En d’autres termes, ne vous culpabilisez pas. Suivez ces lignes directrices et vous vous en sortirez tr\u00e8s bien.<\/p>\n\n

Comment r\u00e9gler une voile – \u00e9tapes cl\u00e9s<\/strong><\/h3>\n\n
    \n
  1. R\u00e9glez toujours la voile la plus proche du vent en premier.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  2. Utilisez les \u00e9coutes pour r\u00e9gler l’angle de la voile.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  3. Le fait de tendre l’\u00e9coute ram\u00e8ne la voile vers l’int\u00e9rieur. En rel\u00e2chant la feuille, vous la faites sortir.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  4. A l’aide des \u00e9coutes, d\u00e9placez la voile vers les t\u00e9moins qui ne volent pas.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  5. Le creux est la partie la plus profonde de la courbure de la voile.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  6. Le tirant d’eau de la voile doit \u00eatre d’environ 45 \u00e0 50 % \u00e0 l’arri\u00e8re du guindant.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  7. Tendez la drisse pour faire avancer le courant d’air. D\u00e9tendez la drisse pour l’amener vers l’arri\u00e8re.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  8. Ajustez la torsion de la voile pour obtenir un flux laminaire jusqu’en haut – ou pour renverser le vent s’il est trop fort.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  9. Ne r\u00e9fl\u00e9chissez pas trop au r\u00e9glage de la voile tant que vous n’\u00eates pas en course. Il est facile d’obtenir un r\u00e9sultat correct \u00e0 90 %.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n

    Il est important que votre voile d’avant soit bien r\u00e9gl\u00e9e pour la navigation au pr\u00e8s. Il vous aidera \u00e0 maintenir votre vitesse, \u00e0 passer le clapot et \u00e0 assurer l’\u00e9quilibre du bateau \u00e0 la barre.<\/p>\n\n

    En cas de doute, il est possible de l’assouplir.<\/h4>\n\n

    Si vous ne faites rien d’autre avec le r\u00e9glage de la voile d’avant, suivez le vieil adage “en cas de doute, d\u00e9tendez-la”. Il est tr\u00e8s facile de sur-tailler une voile (c’est-\u00e0-dire de trop serrer l’\u00e9coute), ce qui a pour effet de r\u00e9duire l’efficacit\u00e9 de la voile. Pourtant, on a souvent l’impression qu’en resserrant le drap, on “fait” quelque chose. Faites le contraire de ce que vous imaginez. Sortez-le doucement jusqu’\u00e0 ce qu’il commence \u00e0 lofer, puis resserrez-le un peu jusqu’\u00e0 ce qu’il reste ferme. \u00c0 ce stade, vous avez d\u00e9j\u00e0 parcouru une bonne partie du chemin avec les garnitures, donc m\u00eame si vous ne faites que cela, tout ira bien.<\/p>\n\n

    Raconter des histoires<\/h4>\n\n

    Cela vaut vraiment la peine d’avoir des r\u00e9cits des deux c\u00f4t\u00e9s de votre voile. Ces rubans rouges et verts l\u00e9gers nous montrent comment le vent s’\u00e9coule sur la voile, c’est pourquoi nous voulons les placer \u00e0 plusieurs endroits diff\u00e9rents. Nous les aimons \u00e0 environ 12\u2032 en arri\u00e8re du guindant, mais si vous avez un enrouleur, vous pouvez en avoir plusieurs ou un seul au milieu de la voile. Vous aurez g\u00e9n\u00e9ralement besoin de trois s\u00e9ries. La premi\u00e8re s\u00e9rie doit se situer \u00e0 environ un quart de la hauteur du pied de la voile. la s\u00e9rie suivante vers le milieu de la voile et la derni\u00e8re vers les trois quarts de la voile. Cela vous donnera une tr\u00e8s bonne indication de la fa\u00e7on dont le vent s’\u00e9coule sur la voile.<\/p>\n\n

    \u00c9coulement laminaire<\/h4>\n\n

    Id\u00e9alement, nous voulons que la voile soit orient\u00e9e dans le sens du vent apparent afin qu’il souffle le plus longtemps possible le long du tissu. C’est ce qu’on appelle un \u00e9coulement laminaire. Une fois qu’il se d\u00e9tache du tissu, il n’a plus d’effet. Lorsque l’eau ne s’\u00e9coule pas le long de la voile, la raison habituelle est tout simplement qu’elle a \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9e par l’angle de la voile. Si une voile est trop \u00e9tarqu\u00e9e, le vent ne pourra pas atteindre une grande partie du c\u00f4t\u00e9 sous le vent. Nous nous en apercevrons lorsque les indicateurs s’abaisseront. Si une voile n’est pas assez \u00e9tarqu\u00e9e, le vent ne pourra pas atteindre le c\u00f4t\u00e9 au vent, et ces t\u00e9moins s’affaisseront (la voile finira \u00e9galement par s’\u00e9tarquer). Pensez-y. Dans tous les cas, la solution consiste \u00e0 d\u00e9placer la voile vers les contes qui ne volent pas. Cette simple astuce est pour beaucoup d’\u00e9tudiants le moment d\u00e9cisif dans leur compr\u00e9hension du r\u00e9glage des voiles. Essayer de faire voler tous les indicateurs peut \u00eatre une t\u00e2che ingrate. Nous examinerons des techniques plus avanc\u00e9es dans un instant, mais pour l’instant, et pour la plupart des croisi\u00e9ristes, il suffit de bien faire voler les t\u00e9moins \u00e0 la base et au milieu de la voile.<\/p>\n\n

    Le tirant d’eau de la voile<\/h4>\n\n

    Nous commen\u00e7ons maintenant \u00e0 nous impliquer un peu plus. Le creux de la voile est la distance nominale entre la corde (une ligne droite imaginaire entre le guindant et la chute) et le tissu r\u00e9el de la voile. L’endroit o\u00f9 se trouve la partie la plus profonde du creux de la voile, du guindant \u00e0 la chute, influe sur les performances de la voile. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, le tirant d’eau doit se situer \u00e0 mi-chemin entre le guindant et la chute. Nous contr\u00f4lons la position du tirant d’eau par la tension de la drisse. Plus de tension fait avancer le projet. En rel\u00e2chant la tension, vous lui permettez de s’\u00e9loigner. Un vent plus fort fera progressivement baisser le tirant d’eau, il faut donc tendre la drisse pour le ramener dans la plage souhait\u00e9e. Les eaux plus agit\u00e9es favorisent un tirant d’eau plus important, tandis que les eaux plates et la vitesse favorisent une voile plus plate avec un tirant d’eau plus important. Le fait d’avoir le tirant d’eau \u00e0 l’arri\u00e8re vous permettra \u00e9galement de pointer un peu plus haut. Vous \u00eates confus ? C’est d\u00e9routant et la meilleure chose \u00e0 faire est de sortir, de se rappeler ces r\u00e8gles cl\u00e9s et d’essayer de jouer avec la tension de la drisse pour voir si vous sentez l’effet. Il s’agit d’une drisse d’environ un centim\u00e8tre, alors n’exag\u00e9rez pas !<\/p>\n\n

    Torsion de la voile<\/h4>\n\n

    Notre derni\u00e8re astuce consiste \u00e0 ajuster la torsion de la voile. Pour ce faire, nous r\u00e9glons la position des chariots de la voile d’avant et, pour la grand-voile, la combinaison de la position du chariot, de l’\u00e9coute de grand-voile et du hale-bas. En termes simples, la torsion est la diff\u00e9rence d’angle d’attaque entre la moiti\u00e9 inf\u00e9rieure de la voile et la moiti\u00e9 sup\u00e9rieure. Le vent apparent aura un angle diff\u00e9rent plus vous montez dans la voile, donc pour \u00eatre vraiment efficace, nous devons ajuster la torsion de la voile pour nous assurer d’obtenir un flux “laminaire” tout le long de la mont\u00e9e.<\/p>\n\n

    Si vous d\u00e9placez le chariot d’\u00e9coute de la voile d’avant vers l’avant, la traction de l’\u00e9coute sera plus verticale et vers le bas que lat\u00e9rale et vers l’arri\u00e8re. Cela signifie que la lixiviation se tendra davantage et que le haut de la voile se refermera, mais que le pied s’assouplira. D\u00e9placez le guide d’\u00e9coute vers l’arri\u00e8re et la traction sera plus horizontale. Le pied se resserre et la lixiviation s’att\u00e9nue, ce qui lui permet de sortir. De cette fa\u00e7on, nous pouvons agir sur la torsion de la voile d’avant et obtenir un flux laminaire important ou, si n\u00e9cessaire, permettre au vent de sortir par le haut de la voile et ainsi la d\u00e9power. Le m\u00eame effet peut \u00eatre obtenu avec la grand-voile en tirant l\u00e9g\u00e8rement la voile vers le haut du chariot et en rel\u00e2chant l’\u00e9coute. si vous \u00eates \u00e0 l’abri du vent, le hale-bas peut \u00eatre utilis\u00e9 pour abaisser la b\u00f4me et resserrer le leach.<\/p>\n\n

    R\u00e9sum\u00e9<\/h4>\n\n

    En r\u00e9sum\u00e9, le r\u00e9glage des voiles est \u00e0 la fois une science et un art et, en fin de compte, qui se soucie de ce que vous faites ? Si cela permet au bateau de naviguer mieux et plus vite, vous avez bien fait ! Ne vous laissez pas impressionner par le r\u00e9glage de la voile. Avec un bateau de croisi\u00e8re lourd et une vieille voile \u00e0 enrouleur, vous aurez de la chance si vous arrivez \u00e0 faire voler tous les indicateurs et si vous y arrivez, vous vous en sortirez tr\u00e8s bien. Allez-y et amusez-vous. Si vous voulez aller sur l’eau et recevoir une formation pratique, inscrivez-vous \u00e0 l’\u00e9cole de<\/a> voile Rubicon 3<\/a>, ou rejoignez l’un de noss\u00e9jours de<\/a> voile d’aventure<\/a> qui sont pleins d’aventures et de formation pratique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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