{"id":5939,"date":"2024-02-24T06:29:45","date_gmt":"2024-02-24T06:29:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/comment-naviguer-sur-un-voilier\/"},"modified":"2024-07-08T08:33:46","modified_gmt":"2024-07-08T07:33:46","slug":"comment-naviguer-sur-un-voilier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/fr\/comment-naviguer-sur-un-voilier\/","title":{"rendered":"Comment se hisser \u00e0 bord d&#8217;un voilier ?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous \u00eates sur l&#8217;eau par grande brise, au pr\u00e8s et en vol. Le fait qu&#8217;un yacht pesant plusieurs tonnes soit propuls\u00e9 par le vent peut parfois donner l&#8217;impression d&#8217;\u00eatre un jeu d&#8217;enfant. Il est exaltant de r\u00e9gler les voiles et de faire de petits ajustements \u00e0 la barre pour aller toujours plus vite ou toujours plus pr\u00e8s du vent. Mais il arrive un moment o\u00f9 il faut s&#8217;arr\u00eater, et soudain, toute cette puissance et cette vitesse sans effort deviennent quelque chose qu&#8217;il faut contenir. Au pr\u00e8s, le voilier sera battant et fortement cicatris\u00e9. \u00c0 la poutre, le bateau roulera et sera vuln\u00e9rable aux vagues d\u00e9ferlantes. Sous le vent, le bateau acc\u00e9l\u00e8re et risque de tomber en travers et de se retrouver sur la mer, avec tous les dangers que cela comporte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;un des \u00e9l\u00e9ments essentiels de la trousse \u00e0 outils de tout plaisancier est de savoir comment se hisser \u00e0 bord d&#8217;un voilier, ou litt\u00e9ralement garer le bateau en mer. Il se peut que des r\u00e9parations soient n\u00e9cessaires, que l&#8217;\u00e9quipage ait besoin de se reposer, que l&#8217;espace marin soit limit\u00e9 et qu&#8217;une c\u00f4te sous le vent doive \u00eatre \u00e9vit\u00e9e. Il se peut que tout le monde \u00e0 bord veuille s&#8217;arr\u00eater et manger ensemble. Ce sont autant d&#8217;opportunit\u00e9s \u00e0 saisir. Il s&#8217;agit d&#8217;une man\u0153uvre qui prive presque instantan\u00e9ment le bateau de tout \u00e9lan vers l&#8217;avant. Qu&#8217;il s&#8217;agisse de remonter au vent, de rouler ou de naviguer au portant, le bateau sera soudain parfaitement ma\u00eetris\u00e9, bougera peu, voire pas du tout, et sera infiniment plus confortable \u00e0 bord. Bien men\u00e9e, elle constitue \u00e9galement une option remarquablement s\u00fbre et d\u00e9fensive lorsque l&#8217;on a l&#8217;impression que tout devient incontr\u00f4lable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cet article de la s\u00e9rie Pro, nous verrons quand et comment soulever et quels sont les dangers auxquels il faut faire attention. Lisez et \u00e9tudiez les informations afin que, le moment venu, vous et l&#8217;\u00e9quipage puissiez \u00eatre raisonnablement confiants sur la mani\u00e8re de hisser. Nous vous conseillons \u00e9galement d&#8217;aller sur le terrain et de vous entra\u00eener. Ce n&#8217;est pas lorsqu&#8217;il y a une avarie, que le vent souffle au nord de 30 n\u0153uds avec une mer forte et que vous \u00eates fatigu\u00e9 et en \u00e9quipage r\u00e9duit qu&#8217;il faut essayer de tirer des bords pour la premi\u00e8re fois, ou essayer de tirer des bords pour la premi\u00e8re fois dans un yacht particulier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Rubicon 3 est la premi\u00e8re \u00e9cole de voile d&#8217;aventure en Europe. Apprenez des pros !<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-key-takeaways\">Principaux enseignements<\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Il n&#8217;y a pas de fa\u00e7on unique ou de fa\u00e7on diff\u00e9rente de soulever. Tant que le navire se trouve \u00e0 20-40 degr\u00e9s du vent et que son mouvement vers l&#8217;avant est minime, vous \u00eates bien amarr\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>L&#8217;h\u00e9litreuillage est une technique cl\u00e9 pour les tactiques de gros temps et de temp\u00eate, mais elle peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e dans diverses conditions et simplement pour se reposer pendant un certain temps.<\/li>\n\n\n\n<li>Vous devez vous entra\u00eener \u00e0 incliner votre navire et avoir au moins une id\u00e9e de la fa\u00e7on dont il inclinera avant de devoir ex\u00e9cuter le mouvement pour de vrai.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-nbsp-what-is-heaving-to\">  Qu&#8217;est-ce que le d\u00e9chaussement ?<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il n&#8217;existe pas de m\u00e9thode unique ou de d\u00e9finition d\u00e9finitive, et c&#8217;est ce qu&#8217;il est essentiel de comprendre. Un bateau correctement amarr\u00e9 aura son \u00e9trave \u00e0 environ 20-40 degr\u00e9s du vent et n&#8217;effectuera qu&#8217;un mouvement vers l&#8217;avant minime, voire inexistant. La fa\u00e7on dont vous y parvenez d\u00e9pend enti\u00e8rement de vous, de votre bateau et des conditions du moment. Vous pouvez avoir une voile d&#8217;avant hiss\u00e9e ou non. Vous utilisez peut-\u00eatre le moteur, peut-\u00eatre pas. Il se peut que vous ayez besoin de diriger activement le bateau et de travailler avec lui pour le maintenir dans ce profil, mais il se peut aussi que vous n&#8217;ayez pas \u00e0 le faire. Il y a tellement de facteurs en jeu concernant la mani\u00e8re d&#8217;obtenir l&#8217;effet d\u00e9sir\u00e9 que quiconque affirme qu&#8217;il n&#8217;y a qu&#8217;une seule mani\u00e8re d&#8217;y parvenir ne sait tout simplement pas de quoi il parle. Si votre voilier est \u00e0 l&#8217;\u00e9cart du vent et de la mer, mais qu&#8217;il n&#8217;est pas proche du travers ou plus loin sous le vent et que sa vitesse d&#8217;avancement est nulle ou minime, il est au mouillage. Travail accompli et f\u00e9licitations.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-when-should-i-be-hove-to\">Quand dois-je m&#8217;arr\u00eater ?<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme c&#8217;est le cas pour la plupart de nos cours de voile, il n&#8217;y a pas d&#8217;heure fixe \u00e0 laquelle vous devez \u00eatre \u00e0 l&#8217;amure. Il s&#8217;agit d&#8217;une technique que vous pouvez ajouter \u00e0 votre bo\u00eete \u00e0 outils et utiliser au fur et \u00e0 mesure que vous en ressentez le besoin. Voici quelques sc\u00e9narios dans lesquels vous pourriez souhaiter l&#8217;utiliser :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Repos et r\u00e9cup\u00e9ration :<\/strong> L&#8217;embarquement permet \u00e0 l&#8217;\u00e9quipage de se reposer et de r\u00e9cup\u00e9rer, en particulier apr\u00e8s de longues p\u00e9riodes de navigation ou dans des conditions difficiles. Apr\u00e8s une remont\u00e9e au vent brutale, la diff\u00e9rence une fois \u00e0 l&#8217;amure est remarquable et les conditions peuvent sembler plus que g\u00e9rables. En vous reposant, vous conservez de l&#8217;\u00e9nergie et vous pouvez vous pr\u00e9parer pour la prochaine \u00e9tape du voyage. Il nous arrive souvent, m\u00eame par relativement beau temps, de nous mettre \u00e0 l&#8217;eau pour une pause d\u00e9jeuner ou un d\u00eener si nous sommes au pr\u00e8s. Elle est transformatrice.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9parations et entretien :<\/strong> Lorsque cela est n\u00e9cessaire, l&#8217;\u00e9chouage permet aux marins d&#8217;effectuer des r\u00e9parations sur le voilier ou sur l&#8217;\u00e9quipement tout en gardant le contr\u00f4le. Qu&#8217;il s&#8217;agisse de r\u00e9parer une voile endommag\u00e9e, de r\u00e9soudre un probl\u00e8me m\u00e9canique mineur ou de v\u00e9rifier les risques potentiels, l&#8217;h\u00e9litreuillage offre une plate-forme stable pour les t\u00e2ches de maintenance.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tactique de temp\u00eate :<\/strong> le danger pour un voilier par mauvais temps n&#8217;est pas principalement le vent, mais les vagues caus\u00e9es par le vent. En particulier, les vagues d\u00e9ferlantes dont la hauteur est au moins \u00e9gale \u00e0 30 % de la longueur du bateau. Ce sont les vagues qui peuvent provoquer un knockdown et qui repr\u00e9sentent un r\u00e9el danger. Une fois amarr\u00e9e, la proue du bateau est maintenue \u00e0 20-40 degr\u00e9s du vent et est donc beaucoup moins susceptible d&#8217;\u00eatre heurt\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conditions de faible visibilit\u00e9 :<\/strong> Dans des conditions de faible visibilit\u00e9, l&#8217;embard\u00e9e permet de maintenir le voilier immobile jusqu&#8217;\u00e0 ce que la visibilit\u00e9 s&#8217;am\u00e9liore. En \u00e9vitant les mouvements vers l&#8217;avant, le risque de collision ou d&#8217;\u00e9chouage sur des obstacles invisibles est r\u00e9duit.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Navigation coordonn\u00e9e ou rendez-vous :<\/strong> Lorsque vous naviguez avec d&#8217;autres bateaux ou que vous attendez un point de rendez-vous, les marins peuvent facilement maintenir le contact avec les autres bateaux ou synchroniser leurs mouvements par un rapide hove to.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Homme \u00e0 la mer :<\/strong> Si quelqu&#8217;un tombe \u00e0 la mer, la toute premi\u00e8re chose que doit faire le barreur est d&#8217;arr\u00eater le bateau, ce qu&#8217;il fait en le faisant tanguer.<\/li>\n<\/ol>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-understanding-the-principles-of-heaving-to\">Comprendre les principes du d\u00e9chaussage pour<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsqu&#8217;un voilier est en position de hove to, il d\u00e9croche et maintient une position stable par rapport au vent et aux vagues. Plusieurs forces sont en jeu lors de cette man\u0153uvre :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Force du vent sur les voiles<\/strong>: Le vent exerce une force sur les voiles, mais comme les voiles sont r\u00e9gl\u00e9es pour s&#8217;opposer l&#8217;une \u00e0 l&#8217;autre (par exemple, vous avez une voile d&#8217;avant recul\u00e9e), cette force ne propulse pas le bateau vers l&#8217;avant.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Force du vent sur la coque et la superstructure<\/strong>: Outre les voiles, le vent a \u00e9galement un impact sur la coque et sur toutes les structures du bateau situ\u00e9es au-dessus de l&#8217;eau. Cela peut \u00e9loigner l&#8217;\u00e9trave du vent, mais peut aussi cr\u00e9er une petite pouss\u00e9e vers l&#8217;avant et une certaine marge de man\u0153uvre.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9sistance hydrodynamique<\/strong>: La forme de la coque et son interaction avec l&#8217;eau cr\u00e9ent une r\u00e9sistance. Lorsqu&#8217;il est amarr\u00e9, le bateau est positionn\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 maximiser cette r\u00e9sistance au mouvement vers l&#8217;avant, ce qui l&#8217;aide \u00e0 rester relativement immobile.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9sistance de la quille<\/strong>: La quille r\u00e9siste aux mouvements lat\u00e9raux (d\u00e9rive). Lorsque le bateau est \u00e0 la proue, la position du bateau par rapport au vent permet \u00e0 la quille d&#8217;emp\u00eacher le bateau d&#8217;\u00eatre pouss\u00e9 lat\u00e9ralement.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Force du gouver<\/strong>nail : Le gouvernail est g\u00e9n\u00e9ralement tourn\u00e9 vers le vent. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne, combin\u00e9 au l\u00e9ger mouvement vers l&#8217;avant g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le vent sur la coque, cr\u00e9e une force de rotation qui s&#8217;oppose \u00e0 la tendance du bateau \u00e0 tourner sous le vent, ce qui maintient le bateau relativement immobile.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Action des vagues<\/strong>: Les vagues peuvent faire bouger le bateau, mais lorsqu&#8217;il est correctement amarr\u00e9, le bateau est positionn\u00e9 \u00e0 un angle par rapport aux vagues qui minimise leur impact et aide \u00e0 maintenir une position stable.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Courants<\/strong>: Les courants sous-marins peuvent d\u00e9placer le bateau, bien qu&#8217;\u00e0 l&#8217;amure les effets soient g\u00e9n\u00e9ralement minimes, \u00e0 moins que les courants ne soient tr\u00e8s forts.<\/li>\n<\/ol>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-executing-the-heave-to-maneuver\">Ex\u00e9cution de la man\u0153uvre &#8220;Heave-to<\/h2>\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Approche au pr\u00e8s<\/strong>: Vous pouvez commencer la man\u0153uvre d&#8217;accostage \u00e0 partir de n&#8217;importe quel angle de vent, mais vous devez mettre le bateau au pr\u00e8s (aussi pr\u00e8s du vent que possible sans d\u00e9crocher) avant de pouvoir r\u00e9ellement accoster. Vos voiles doivent \u00eatre solidement bord\u00e9es. Par gros temps, vous aurez probablement aussi au moins un r\u00e9cif, bien qu&#8217;un r\u00e9cif en tant que tel ne soit pas indispensable. Il va sans dire que vous pouvez vous retrouver \u00e0 l&#8217;arr\u00eat sur <a href=\"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/fr\/comment-se-souvenir-du-port-de-plaisance\/\">b\u00e2bord ou tribord am<\/a>ures.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Virez<\/strong> le bateau : Virez le bateau, mais ne larguez pas l&#8217;\u00e9coute de foc, qui sera l&#8217;\u00e9coute au vent. Cela signifie que vous tournez l&#8217;\u00e9trave dans le sens du vent, mais que vous laissez le foc sur le c\u00f4t\u00e9 d&#8217;origine, en le faisant reculer. Le foc recul\u00e9 permet d&#8217;arr\u00eater le mouvement du bateau vers l&#8217;avant.<\/li>\n\n\n\n<li>Retournez le bateau face au <strong>vent<\/strong>: Une fois que vous avez vir\u00e9 de bord, \u00e0 l&#8217;aide de la barre ou de la roue, retournez le bateau face au vent, tout en gardant un foc arri\u00e8re. Le bateau essaiera alors de tourner face au vent, mais le foc recul\u00e9 et\/ou le vent sur l&#8217;\u00e9trave l&#8217;en emp\u00eacheront, ce qui le fera s&#8217;arr\u00eater \u00e0 environ 20-40 degr\u00e9s du vent.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9glez les voiles<\/strong>: La voile d&#8217;avant ne doit \u00eatre relev\u00e9e que s&#8217;il n&#8217;y a pas assez de vent \u00e0 l&#8217;avant pour contrer l&#8217;effet du gouvernail. En cas de coup de vent tr\u00e8s fort, il se peut que l&#8217;\u00e9trave ait suffisamment de vent et qu&#8217;il ne soit pas n\u00e9cessaire d&#8217;utiliser la voile d&#8217;avant. Cela permettra de sauver la voile et d&#8217;\u00e9viter l&#8217;in\u00e9vitable frottement des \u00e9coutes sur le gr\u00e9ement dormant. Quoi qu&#8217;il en soit, si vous vous cabrez par gros temps, vous constaterez probablement que vous avez d\u00e9j\u00e0 une grand-voile \u00e0 triple ris et que vous utilisez le foc temp\u00eate. La grand-voile doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e ou d\u00e9tendue de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9quilibrer le bateau. Il vous faudra peut-\u00eatre exp\u00e9rimenter un peu et la taille relative des surfaces de voile avant et arri\u00e8re aura \u00e9galement une incidence sur ce point. Il est certain que si vous avez une grand-voile haute, vous risquez d&#8217;avoir trop de voile pour vous hisser efficacement. L&#8217;objectif est que la grand-voile aide \u00e0 maintenir l&#8217;\u00e9trave du bateau l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 l&#8217;oppos\u00e9 du vent, en compensant le foc \u00e0 l&#8217;envers.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Surveillez et ajustez<\/strong>: Une fois que vous \u00eates en position d&#8217;amarrage, le bateau doit se stabiliser dans une d\u00e9rive lat\u00e9rale douce et lente, en s&#8217;\u00e9loignant du c\u00f4t\u00e9 au vent. Surveillez le comportement du bateau et r\u00e9glez les voiles et le gouvernail si n\u00e9cessaire pour maintenir cette position stable. Le bateau ne doit pas avancer beaucoup et doit \u00eatre \u00e0 l&#8217;aise sur les vagues. S&#8217;il y a des vagues d\u00e9ferlantes, il est particuli\u00e8rement essentiel d&#8217;essayer d&#8217;arr\u00eater tout mouvement vers l&#8217;avant. En d\u00e9rivant lentement sous le vent, vous verrez que vous laissez une nappe d&#8217;eau lisse avec des tourbillons. Cette nappe, mise en \u00e9vidence pour la premi\u00e8re fois par Larry Pardey, r\u00e9duit la puissance et l&#8217;impact des vagues d\u00e9ferlantes. Si vous avez un mouvement vers l&#8217;avant, vous sortirez de cette nappe et r\u00e9duirez votre protection. Si vous avez du mal \u00e0 arr\u00eater le mouvement vers l&#8217;avant, mais que vous en avez besoin, vous pouvez essayer des sangles de tra\u00eene ou une drogue. La capacit\u00e9 de votre bateau \u00e0 d\u00e9jauger d\u00e9pend non seulement de votre technique, mais aussi de la forme de la coque et du type de quille. Les yachts modernes dot\u00e9s d&#8217;une quille \u00e0 aileron sont beaucoup plus difficiles \u00e0 arr\u00eater compl\u00e8tement qu&#8217;un yacht de forme plus traditionnelle dot\u00e9 d&#8217;une quille plus longue.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La port\u00e9e de l&#8217;avant.<\/strong>  Si vous n&#8217;\u00eates pas dans une temp\u00eate et que vous \u00eates simplement au mouillage pour vous reposer ou pour d&#8217;autres raisons, un certain mouvement vers l&#8217;avant n&#8217;est probablement pas pertinent. Vous serez au pr\u00e8s mais avec une voile d&#8217;avant recul\u00e9e. C&#8217;est ce que l&#8217;on appelle le &#8220;forereaching&#8221; et cela peut se faire \u00e0 pleine voile. Cette technique peut s&#8217;av\u00e9rer utile si vous souhaitez continuer \u00e0 naviguer vers l&#8217;avant, mais \u00e0 une vitesse tr\u00e8s r\u00e9duite.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Surveillez votre environnement<\/strong>: Ce n&#8217;est pas parce que vous avez &#8220;gar\u00e9&#8221; votre bateau que vous pouvez vous reposer. Surveillez toujours les autres navires, les dangers li\u00e9s \u00e0 la navigation et les changements de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Rappelez-vous que la d\u00e9finition l\u00e9gale pour savoir si vous \u00eates tribord amures est de savoir si votre b\u00f4me se trouve sur le c\u00f4t\u00e9 b\u00e2bord du navire.<\/li>\n<\/ol>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-nbsp-resuming-sailing\">  Reprise de la navigation<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque le moment est venu de reprendre la mer, deux options s&#8217;offrent \u00e0 vous. Vous pouvez d\u00e9tendre la voile d&#8217;avant (si elle est utilis\u00e9e), la tirer ou la pousser vers l&#8217;autre c\u00f4t\u00e9 (le c\u00f4t\u00e9 sous le vent), border l&#8217;\u00e9coute et repartir. Vous pouvez \u00e9galement vous \u00e9loigner du vent et attendre que le bateau empanne, puis revenir pour prendre le cap que vous souhaitez.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-additional-considerations\">Autres consid\u00e9rations<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Forme et mat\u00e9riau de la voile :<\/strong> Le type de voile et son mat\u00e9riau peuvent influer sur le pilonnement. Les voiles en dacron sont g\u00e9n\u00e9ralement plus tol\u00e9rantes que les voiles lamin\u00e9es, et les voiles plus anciennes peuvent n\u00e9cessiter plus d&#8217;ajustements pour trouver le r\u00e9glage id\u00e9al.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Surface de voile et poids :<\/strong> Les voiliers ayant une plus grande surface de voile ou une coque plus lourde peuvent n\u00e9cessiter une plus grande attention au r\u00e9glage de la voile et au positionnement du gouvernail afin d&#8217;assurer la stabilit\u00e9 du bateau lorsqu&#8217;il est inclin\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Exp\u00e9rience et confiance :<\/strong> Le d\u00e9chaussage n\u00e9cessite de la pratique et de l&#8217;exp\u00e9rience pour \u00eatre ma\u00eetris\u00e9. Il est essentiel de s&#8217;entra\u00eener et d&#8217;\u00eatre confiant dans sa capacit\u00e9 \u00e0 se hisser et \u00e0 reprendre la mer avant d&#8217;avoir \u00e0 ex\u00e9cuter ce mouvement sous l&#8217;effet de la col\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Veillez \u00e0 disposer d&#8217;une marge de man\u0153uvre suffisante : <\/strong>Un navire bien amarr\u00e9 d\u00e9rive sous le vent \u00e0 1 ou 2 n\u0153uds. Il est donc essentiel que vous disposiez d&#8217;une marge de man\u0153uvre suffisante pour tenir compte de cette d\u00e9rive avant d&#8217;atteindre des eaux peu profondes ou des rochers et de risquer de graves dommages.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vous \u00eates sur l&#8217;eau par grande brise, au pr\u00e8s et en vol. 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