{"id":5951,"date":"2024-02-23T16:15:08","date_gmt":"2024-02-23T16:15:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/voile-par-gros-temps-voiles-trysails\/"},"modified":"2024-07-08T08:34:41","modified_gmt":"2024-07-08T07:34:41","slug":"voile-par-gros-temps-voiles-trysails","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/fr\/voile-par-gros-temps-voiles-trysails\/","title":{"rendered":"Navigation par gros temps : voiles \u00e0 cornes"},"content":{"rendered":"\n

Nous sommes \u00e0 160 km au sud de l’Islande. Les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques arrivent sur le Navtex<\/a>. Pr\u00e9visions pour le sud-est de l’Islande : AVERTISSEMENT DE GALE. D\u00e9livr\u00e9 : 03:46 (UTC). Coup de vent s\u00e9v\u00e8re<\/a> de force 9 imminent dans le sud-ouest. \u00c9TAT DE MER : Tr\u00e8s rude ou \u00e9lev\u00e9. M\u00c9T\u00c9O Averses de neige ou de pluie. VISIBILIT\u00c9 Mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 tr\u00e8s faible. C’est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que tout marin sens\u00e9 ressent une pointe d’anxi\u00e9t\u00e9 et r\u00e9fl\u00e9chit momentan\u00e9ment \u00e0 l’\u00e9normit\u00e9 des forces que la nature peut d\u00e9cha\u00eener dans un moment d’impitoyable insouciance. Dix membres d’\u00e9quipage, seuls sur un yacht au large, dans le froid, l’obscurit\u00e9 et l’appr\u00e9hension. Cela va \u00eatre difficile. C’est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que l’entra\u00eenement et la pr\u00e9paration se conjuguent pour vous donner les meilleures chances de sortir de l’autre c\u00f4t\u00e9, si ce n’est indemne, du moins dans le meilleur \u00e9tat possible.<\/p>\n\n

\"tableau<\/figure>\n\n

Il est essentiel de s’assurer que le bon plan de navigation est \u00e9tabli en temps voulu lorsque l’on est confront\u00e9 \u00e0 du gros temps<\/a>. Il doit \u00eatre petit, proche du centre du bateau et robuste. Les charges exerc\u00e9es sur une voile sont \u00e9normes et augmentent de fa\u00e7on exponentielle \u00e0 mesure que le vent se l\u00e8ve. M\u00eame si votre plan ultime est de vous mettre \u00e0 la remorque<\/a> et de voir venir, pour ceux qui en ont, et toute personne impliqu\u00e9e dans la navigation hauturi\u00e8re doit en avoir, il est temps d’envisager des voiles anti-temp\u00eate. Il s’agit g\u00e9n\u00e9ralement d’un petit foc temp\u00eate orange vif et d’un petit trysail orange vif. Mais en avez-vous besoin, devez-vous les utiliser, et si oui, quand et comment ? Dans ce dernier article PRO SERIES de Rubicon 3, les experts de la navigation hauturi\u00e8re, nous nous int\u00e9ressons \u00e0 la voile de fortune. Qu’est-ce que c’est, quand l’utiliser et comment.<\/p>\n\n

Qu’est-ce qu’un trysail ?<\/h4>\n\n

Un tourmentin est une petite voile tr\u00e8s r\u00e9sistante qui peut remplacer la grand-voile et ne d\u00e9pend pas de la b\u00f4me. En r\u00e9gate, pour \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un trysail, ses dimensions doivent \u00eatre inf\u00e9rieures \u00e0 0,175 x P (longueur du guindant) x E (longueur des pieds), mais pour les bateaux de croisi\u00e8re, ces mesures ne sont pas pertinentes. Son but premier est de fournir suffisamment de puissance pour diriger et contr\u00f4ler le bateau sans le surmener. Elle apporte \u00e9galement la stabilit\u00e9 indispensable que procure une grand-voile et r\u00e9duit le roulis, par ailleurs in\u00e9vitable. Ils sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de toiles \u00e0 voile r\u00e9sistantes, g\u00e9n\u00e9ralement un tissu \u00e9pais et dense, comme le Dacron. Le poids exact peut varier, mais il est g\u00e9n\u00e9ralement de 9 \u00e0 11 onces par m\u00e8tre carr\u00e9, voire plus pour les grands navires. Ils sont renforc\u00e9s au niveau du guindant, de la chute, du point d’\u00e9coute et du point d’amure et sont dot\u00e9s d’\u0153illets, d’anneaux ou de glissi\u00e8res robustes qui permettent de les fixer et de les ajuster en toute s\u00e9curit\u00e9 dans des conditions extr\u00eames.<\/p>\n\n

\"yacht<\/figure>\n\n

Les voiles de temp\u00eate doivent maintenir le centre d’effort bas et proche du centre. Cela pose des probl\u00e8mes pour la conception d’un trysail, car il doit g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre plac\u00e9 au-dessus de l’empilement de la grand-voile, ce qui l’oblige \u00e0 \u00eatre plus haut que ce que l’on souhaiterait. Cela limite sa hauteur. Pour assurer une conduite ad\u00e9quate, il compense en ayant un pied plus long, ce qui lui donne la forme d’un triangle allong\u00e9. Une telle voile ne vous donnera jamais d’excellentes performances au pr\u00e8s, mais elle vous aidera \u00e0 gagner du terrain au vent ou \u00e0 vous hisser<\/a> face \u00e0 une c\u00f4te sous le vent dangereuse, lorsque vous n’avez plus d’espace de man\u0153uvre ou que vous avez besoin de vous reposer. Vous pouvez voir la taille relative d’une grand-voile par rapport \u00e0 un trysail sur la photo suivante, prise sur un Rubicon 3 Clipper 60.<\/p>\n\n

\"la<\/figure>\n\n

Comment pr\u00e9parer un trysail<\/h4>\n\n

La plupart des voiles anti-temp\u00eate restent au fond d’un casier humide et ne sont sorties qu’une fois par saison au mieux, mais le plus souvent lorsque tout a mal tourn\u00e9 par mauvais temps et que l’on a besoin d’elles rapidement. \u00c0 moins que vous ne g\u00e9riez un yacht bien entretenu et disciplin\u00e9, c’est l\u00e0 que vous risquez de constater que les \u00e9cheveaux sont gripp\u00e9s, que le mat\u00e9riau est pourri et qu’il manque des \u00e9coutes. Nous esp\u00e9rons que vous \u00eates mieux organis\u00e9 et qu’avant de quitter le port, vous savez que votre trysail est en bon \u00e9tat et que les \u00e9cheveaux sont bien lubrifi\u00e9s. Essayer de gr\u00e9er une voile par gros temps<\/a> est un cauchemar, mais la grand-voile ou le trysail le sont tout particuli\u00e8rement en raison de la hauteur \u00e0 laquelle ils reposent et de la hauteur de la porte sur le rail du m\u00e2t. C’est dangereux, car la toile claque d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’autre, les t\u00f4les sont comme des fouets d’acier et il y a un risque de tomber \u00e0 l’eau. Pr\u00e9parez donc votre trille \u00e0 \u00eatre charg\u00e9 sur son propre rail, puis amarr\u00e9 le long de la b\u00f4me ou ma\u00e7onn\u00e9 en bas du m\u00e2t.<\/p>\n\n

Comment faire voler un trysail<\/h4>\n\n

La plupart des voiliers de croisi\u00e8re n’ont qu’une seule ralingue, ce qui signifie qu’il faut d\u00e9rouler la grand-voile avant d’y placer le guindant de la voile arri\u00e8re. Les yachts bluewater correctement \u00e9quip\u00e9s disposent d’un rail s\u00e9par\u00e9 dans lequel la trysail peut \u00eatre mont\u00e9e ind\u00e9pendamment de la grand-voile. Cependant, les nouveaux yachts, dont les m\u00e2ts sont plus \u00e9troits, n’ont souvent pas la place d’installer un rail suppl\u00e9mentaire. Comme il est de la taille d’un troisi\u00e8me ou m\u00eame d’un quatri\u00e8me ris, il est facile de le hisser tant que le vent ne le pousse pas dans le gr\u00e9ement. Les \u00e9coutes d\u00e9di\u00e9es vont du point d’\u00e9coute jusqu’aux quartiers arri\u00e8re du bateau, avant d’\u00eatre ramen\u00e9es sur des poulies \u00e0 un treuil. La mani\u00e8re exacte d’installer un tel dispositif est sp\u00e9cifique \u00e0 chaque bateau, et vous devez l’essayer avant d’en avoir besoin en cas de col\u00e8re. (Conseil : lorsque vous avez fait le calcul, \u00e9crivez-le et plastifiez-le, car vous devrez vous en souvenir le moment venu). Une fois d\u00e9ploy\u00e9, vous pouvez naviguer comme vous le feriez avec n’importe quelle voile flottante, c’est-\u00e0-dire au pr\u00e8s ou au portant, bien qu’avec de petites voiles.<\/p>\n\n

\"comment<\/figure>\n\n

Quand utiliser un trysail ?<\/h4>\n\n

Un trysail est une voile d’urgence pour les conditions de survie. Si la b\u00f4me s’est cass\u00e9e, que le m\u00e2t est endommag\u00e9 et que la grand-voile n’est pas tenable, une trysail sera une aubaine. De m\u00eame, si vous devez construire une plate-forme de jury apr\u00e8s le d\u00e9m\u00e2tage, elle sera de la bonne taille et de la bonne forme pour vous donner une bonne chance. En outre, vous devez utiliser une grand-voile \u00e0 triple ou quadruple ris. Les trysails sont trop difficiles et dangereux \u00e0 mettre \u00e0 l’eau, quelle que soit la force du vent, avec de grosses vagues et un \u00e9tat de mer d\u00e9sagr\u00e9able, sauf en cas d’urgence. Une grand-voile \u00e0 triple ou quadruple ris fera exactement le m\u00eame travail et, tant qu’elle est en bon \u00e9tat, elle r\u00e9sistera \u00e0 une \u00e9norme quantit\u00e9 de vent en raison de sa petite taille.<\/p>\n\n

\"équipage<\/figure>\n\n

Il y a cependant des moments o\u00f9 vous nous verrez utiliser un trysail \u00e0 Rubicon 3. Tout d’abord, lorsque la grand-voile est endommag\u00e9e au-dessus du premier ou du deuxi\u00e8me ris, nous voulons la prot\u00e9ger jusqu’\u00e0 ce que nous puissions atteindre le rivage et voir un voilier. Nous venions de franchir le plateau continental de la Biscaye et nous avons eu exactement le m\u00eame sc\u00e9nario. Le second est sur un long passage de vent arri\u00e8re profond dont nous savons qu’il y aura des vents forts et du roulis. Plut\u00f4t que de se pr\u00e9occuper de la b\u00f4me et des empannages en permanence, il peut \u00eatre agr\u00e9able d’\u00e9tablir le trysail et de se d\u00e9tendre. Un empannage accidentel n’est toujours pas une partie de plaisir, mais au moins le risque de voir la b\u00f4me se balancer dans le cockpit est \u00e9cart\u00e9. Vous obtiendrez peut-\u00eatre un meilleur angle que la grand-voile, que les barres de fl\u00e8che et les haubans peuvent emp\u00eacher de s’\u00e9largir autant que vous le souhaitez. Si l’on a touch\u00e9 terre trop t\u00f4t et que l’on souhaite retarder l’entr\u00e9e, une voile \u00e0 corne fonctionne \u00e9galement tr\u00e8s bien lorsque l’on hale, ce qui permet de se reposer ou de dormir avant de terminer le voyage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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