{"id":5963,"date":"2024-02-23T16:25:30","date_gmt":"2024-02-23T16:25:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/temps-lourd-voile-que-est-ce-que-cest\/"},"modified":"2024-07-08T09:56:26","modified_gmt":"2024-07-08T08:56:26","slug":"temps-lourd-voile-que-est-ce-que-cest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rubicon3adventure.com\/fr\/temps-lourd-voile-que-est-ce-que-cest\/","title":{"rendered":"La navigation par gros temps : Qu’est-ce que c’est ?"},"content":{"rendered":"\n

Lorsque la force du vent augmente et que l’\u00e9tat de la mer s’accentue, ce qui \u00e9tait une navigation amusante et exaltante peut rapidement devenir un v\u00e9ritable d\u00e9fi. De grosses vagues frappent soudainement le bateau, le vent hurle dans le gr\u00e9ement et chaque \u00e9l\u00e9ment de l’\u00e9quipement est soumis \u00e0 des contraintes physiques consid\u00e9rables. Le vent ou les vagues veulent l’arracher du bateau et le casser en deux. Le bateau tangue, fait des embard\u00e9es et claque sur les vagues ; m\u00eame les mouvements et les t\u00e2ches les plus simples deviennent un v\u00e9ritable d\u00e9fi. Il s’agit d’un rebord \u00e9troit, et il suffit de commencer \u00e0 glisser rapidement pour se retrouver en situation de survie. Une voile se d\u00e9tache ou se d\u00e9chire ; une drisse se rompt ; une \u00e9coutille se d\u00e9tache et le bateau commence \u00e0 \u00eatre inond\u00e9 ; vous \u00eates soudainement projet\u00e9 sur une c\u00f4te sous le vent…<\/p>\n\n

\"équipage<\/figure>\n\n

Quiconque a d\u00e9j\u00e0 navigu\u00e9 par gros temps sait certainement ce qu’il en est lorsque les choses commencent \u00e0 mal tourner – et qu’il n’est pas facile de s’en remettre. Cela peut s’accompagner d’une mont\u00e9e de l’anxi\u00e9t\u00e9 et, tr\u00e8s probablement, du mal de mer, et c’est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que des accidents et des blessures graves peuvent survenir. Le gros temps est une situation que de nombreux marins, y compris les Ocean Yachtmasters<\/a>, n’ont peut-\u00eatre jamais rencontr\u00e9e. Au cours des prochains mois, nous aborderons de nombreux aspects du gros temps, y compris les tactiques d’utilisation des voiles telles que le foc de temp\u00eate ou la trysail. Aujourd’hui, cependant, nous commen\u00e7ons par un simple aper\u00e7u de ce qu’est le gros temps pour les marins. Dans les semaines \u00e0 venir, nous aborderons les techniques de navigation par gros temps et les tactiques en cas de temp\u00eate, la mani\u00e8re et le moment de se hisser<\/a>, l’utilisation d’un dispositif de traction tel qu’une ancre de mer et des drogues, ainsi que l’\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 essentiel tel qu’une RLS<\/a>.<\/p>\n\n

Qu’est-ce que le gros temps ?<\/h4>\n\n

La question \u00e9ternelle de savoir ce qu’est le gros temps n’a pas de r\u00e9ponse fixe. Les conditions de navigation difficiles sont simplement des conditions que vous trouvez difficiles ou que vous consid\u00e9rez comme potentiellement dangereuses. Cette situation sera caract\u00e9ris\u00e9e par des vents forts et\/ou une mer agit\u00e9e. Toutefois, les crit\u00e8res sp\u00e9cifiques de d\u00e9finition du gros temps varient consid\u00e9rablement en fonction du type de navire, de l’exp\u00e9rience de l’\u00e9quipage et de la situation g\u00e9ographique. Ce qui est un temps horrible pour des plaisanciers sur un Contessa 32, utilisant une petite voile temp\u00eate et pr\u00e8s des rochers, peut \u00eatre \u00e0 peine un coup pour un \u00e9quipage professionnel conduisant un Oyster de 80 pieds dans l’Oc\u00e9an Atlantique<\/a>. Pour la plupart d’entre eux, les caract\u00e9ristiques suivantes en donnent une bonne d\u00e9finition :<\/p>\n\n

Grands vents<\/strong><\/p>\n\n

L’\u00e9chelle de Beaufort<\/a>, mise au point par Sir Francis Beaufort en 1805, est un syst\u00e8me normalis\u00e9 permettant d’estimer la force du vent en fonction des conditions de mer observ\u00e9es. C’est l’\u00e9chelle sur laquelle sont bas\u00e9es toutes les pr\u00e9visions de navigation. Il va de 0 \u00e0 12, allant de “Calme”, avec une surface de mer lisse et pas de vent, \u00e0 “Ouragan”, avec des vents d\u00e9vastateurs de plus de 64 n\u0153uds et des vagues exceptionnellement hautes, souvent de plus de 45 pieds. Bien que la force 6 (22-27 n\u0153uds et des vagues de 3 m\u00e8tres) soit appel\u00e9e le coup de vent du navigateur, pour la plupart d’entre nous, c’est lorsque nous rencontrons des vents de force 7 sur l’\u00e9chelle de Beaufort (30-34 n\u0153uds) et plus que nous commen\u00e7ons \u00e0 penser au “gros temps”.<\/p>\n\n

La direction dans laquelle nous naviguons par rapport au vent est \u00e9galement cruciale en raison du vent apparent. C’est le vent que l’on ressent sur le bateau. Il diff\u00e8re du vent r\u00e9el, qui est le vent que l’on ressent \u00e0 l’arr\u00eat, car il est le r\u00e9sultat du vent r\u00e9el combin\u00e9 au vent cr\u00e9\u00e9 par le mouvement du bateau. Le vent apparent est crucial pour les marins car il d\u00e9termine les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques rencontr\u00e9es et l’angle du vent pour le r\u00e9glage des voiles. Les rafales n’augmentent pas seulement la vitesse du vent ; elles font \u00e9galement avancer le vent apparent (si vous naviguez au vent). Le calcul du vent apparent n’est pas simple, car il repose sur les math\u00e9matiques vectorielles, mais si l’on se repr\u00e9sente un parabole, o\u00f9 une ligne repr\u00e9sente la vitesse du vent r\u00e9el et l’autre la vitesse du bateau, une ligne trac\u00e9e jusqu’\u00e0 l’angle le plus \u00e9loign\u00e9 donnera une excellente indication de la vitesse et de la direction du vent apparent.<\/p>\n\n

\"Combinaisons<\/figure>\n\n

Ainsi, par exemple, une brise de 30 n\u0153uds, \u00e0 50\u00b0 de l’\u00e9trave, donnera une vitesse de vent apparent de 35 n\u0153uds \u00e0 seulement 40\u00b0 de l’\u00e9trave. En termes de navigation, c’est la diff\u00e9rence entre un parcours rapide et ma\u00eetrisable et un parcours lent face aux vents contraires. Si le vent r\u00e9el souffle en rafales de 40 n\u0153uds, le vent apparent sera de 44 n\u0153uds et de 3\u00b0 de plus vers l’avant. \u00c0 moins qu’il ne s’agisse d’un bateau de croisi\u00e8re performant, il sera pratiquement stopp\u00e9 dans son \u00e9lan.<\/p>\n\n

Faisons maintenant demi-tour et partons \u00e0 180\u00b0 dans l’autre direction. En supposant que la vitesse du bateau reste la m\u00eame \u00e0 des fins de comparaison, le vent r\u00e9el de 30 n\u0153uds devient soudain un vent apparent de 26 n\u0153uds, et l’angle du vent apparent est de 118\u00b0 : un beau bord de mer plat, rapide et large. Cette rafale de 40 n\u0153uds ne donne qu’une impression de 36 n\u0153uds et ram\u00e8ne le vent apparent encore plus loin, \u00e0 environ 120\u00b0.<\/p>\n\n

Comme les marins le savent, la diff\u00e9rence entre remonter au vent, au pr\u00e8s, \u00e0 35 n\u0153uds (coup de vent), \u00e9ventuellement avec des voiles de temp\u00eate, et naviguer au portant sur un grand largue \u00e0 26 n\u0153uds, est la diff\u00e9rence entre le jour et la nuit. L’un est le gros temps, l’autre est exaltant, avec une vitesse de bateau rapide lorsque le bateau acc\u00e9l\u00e8re sur une vague (le moment o\u00f9 vous pouvez facilement d\u00e9passer la vitesse maximale th\u00e9orique de la coque) … et pas de mart\u00e8lement.<\/p>\n\n

\u00c9tat de la mer<\/h4>\n\n

C’est souvent l’\u00e9tat de la mer, et non le vent, qui repr\u00e9sente le plus grand danger pour les bateaux de croisi\u00e8re. Si la vitesse du vent en est la cause, les conditions de mer qui en r\u00e9sultent – la taille, la fr\u00e9quence et la direction des vagues – ont un impact direct sur la s\u00e9curit\u00e9 et la man\u0153uvrabilit\u00e9 de la plupart des bateaux. Des vents forts et un long fetch peuvent g\u00e9n\u00e9rer des vagues et une houle fortes, cr\u00e9ant des conditions dangereuses o\u00f9 les yachts risquent de tomber en travers, de s’abattre ou de tanguer. En outre, les mers crois\u00e9es, o\u00f9 les vagues viennent de directions diff\u00e9rentes, peuvent entra\u00eener des conditions de navigation impr\u00e9visibles et difficiles, ce qui augmente le risque de dommages et de blessures. Les vagues courtes et raides sont particuli\u00e8rement dangereuses car leur impact peut exercer une force immense sur la structure du bateau.<\/p>\n\n

Ce que les marins redoutent le plus, ce sont les vagues d\u00e9ferlantes, surtout sur les bateaux modernes dont la stabilit\u00e9 est bien moindre que celle des g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. Une vague d\u00e9ferlante est une vague dont la hauteur d\u00e9passe les limites de la stabilit\u00e9 verticale, ce qui entra\u00eene le d\u00e9bordement de la cr\u00eate et l’effondrement dans le creux de la vague. Elle peut se produire lorsque la profondeur de l’eau diminue (regardez une plage) ou lorsque le vent force le sommet de la vague \u00e0 se d\u00e9placer plus rapidement que le fond ne peut le faire. Les vagues d\u00e9ferlantes sont pleines d’\u00e9nergie cin\u00e9tique, leur hauteur augmentant les forces gravitationnelles et le processus de “d\u00e9ferlement” lib\u00e9rant davantage d’\u00e9nergie comprim\u00e9e dans les mol\u00e9cules. La lib\u00e9ration d’\u00e9nergie, de force et de direction qui en r\u00e9sulte peut entra\u00eener une perte de contr\u00f4le, des dommages structurels et des infiltrations d’eau. Ils constituent un danger majeur dans les zones o\u00f9 la profondeur s’accro\u00eet soudainement, comme le plateau continental dans le golfe de Gascogne<\/a>.<\/p>\n\n

Nous aborderons les tactiques de temp\u00eate dans les mers d\u00e9ferlantes dans un prochain article, mais la r\u00e8gle de base est qu’une vague d\u00e9ferlante est dangereuse pour un yacht lorsque sa hauteur atteint au moins 30 % de la longueur hors tout du bateau et qu’elle frappe sur le travers ou \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n\n

\"voiles<\/figure>\n\n

Visibilit\u00e9<\/h4>\n\n

La visibilit\u00e9 est essentielle par gros temps car elle a un impact direct sur notre capacit\u00e9 \u00e0 \u00e9valuer les conditions changeantes et les dangers potentiels et \u00e0 y r\u00e9pondre.<\/p>\n\n

    \n
  1. Navigation et \u00e9vitement des obstacles<\/strong>: Une bonne visibilit\u00e9 est essentielle pour identifier les balises de navigation, les autres navires et les dangers potentiels tels que les rochers ou les d\u00e9bris flottants. Une brise de 30 n\u0153uds dans un ciel bleu clair est une chose et peut \u00eatre tout \u00e0 fait g\u00e9rable. Le m\u00eame vent par forte pluie, les embruns et les nuages sombres rendent la t\u00e2che beaucoup plus difficile et peuvent augmenter consid\u00e9rablement le risque d’accidents, de collisions ou d’\u00e9chouage. Il est trop facile, lorsque la visibilit\u00e9 est mauvaise, de manquer d’espace maritime et d’\u00eatre rapidement mis en danger par le vent.<\/li>\n\n\n\n
  2. Coordination et s\u00e9curit\u00e9 de<\/strong> l’\u00e9quipage : La visibilit\u00e9 affecte la capacit\u00e9 de l’\u00e9quipage \u00e0 communiquer et \u00e0 se coordonner. Dans le brouillard, la nuit et sous une pluie battante, le risque d’accident sur le pont augmente consid\u00e9rablement et la communication en p\u00e2tit. Les incidents impliquant un homme \u00e0 la mer deviennent \u00e9galement beaucoup plus dangereux en raison de la difficult\u00e9 \u00e0 rep\u00e9rer et \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer une personne dans l’eau.<\/li>\n<\/ol>\n\n

    D\u00e9finitions de la visibilit\u00e9<\/strong>:<\/p>\n\n

      \n
    • Visibilit\u00e9 illimit\u00e9e<\/strong>: La capacit\u00e9 de voir clairement jusqu’\u00e0 l’horizon, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 plus de 10 milles nautiques.<\/li>\n\n\n\n
    • Visibilit\u00e9 mod\u00e9r\u00e9e<\/strong>: Visibilit\u00e9 suffisante pour une navigation s\u00fbre, mais avec certaines limitations, g\u00e9n\u00e9ralement comprises entre 2 et 10 milles nautiques.<\/li>\n\n\n\n
    • Visibilit\u00e9 r\u00e9duite<\/strong>: Visibilit\u00e9 fortement r\u00e9duite, souvent inf\u00e9rieure \u00e0 2 milles nautiques, n\u00e9cessitant des vitesses r\u00e9duites et une prudence accrue.<\/li>\n\n\n\n
    • Brouillard<\/strong>: condition m\u00e9t\u00e9orologique particuli\u00e8re dans laquelle la visibilit\u00e9 est r\u00e9duite \u00e0 moins d’un mille nautique en raison de la pr\u00e9sence de gouttelettes d’eau en suspension dans l’air.<\/li>\n<\/ul>\n\n
      \"la<\/figure>\n\n

      Qu’est-ce que le gros temps ?<\/h4>\n\n

      En conclusion, le gros temps est un concept changeant qui englobe non seulement les vents violents, mais aussi la mer agit\u00e9e qui les accompagne, la visibilit\u00e9 r\u00e9duite et la possibilit\u00e9 d’une \u00e9volution rapide des conditions. Il s’agit de tout ce que le bateau ou l’\u00e9quipage consid\u00e8re comme du gros temps, sachant que ce qui met \u00e0 l’\u00e9preuve les aptitudes et les comp\u00e9tences d’un \u00e9quipage et d’un bateau peut \u00eatre tout \u00e0 fait diff\u00e9rent pour un autre. De nombreuses personnes nous demandent de les emmener par gros temps, mais nous ne le ferions jamais par hasard ou inutilement. Il faut avoir un immense respect pour la puissance de la nature et un haut niveau de matelotage. En se pr\u00e9parant \u00e0 la mer et en la respectant, les marins peuvent apprendre \u00e0 naviguer en toute confiance et de mani\u00e8re responsable, m\u00eame sur les mers les plus difficiles. Des articles sur les tactiques par gros temps (y compris le moment o\u00f9 il faut faire preuve de bon sens et commencer \u00e0 naviguer au moteur), les comp\u00e9tences et l’\u00e9quipement sont \u00e0 venir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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