May 10th
26 miles to the waypoint.
7.1 knots boat speed.
In three and a half hours (give or take depending on the ratio of helm focus to chatting and tea drinking) we’ll bear north, around the edge of Wexford and into the Irish Sea.
Our new bearing will take us on the final spurt of our journey to Largs – only a couple of days later than anticipated. And with that, we’ll have left blue water sailing behind, having crossed an ocean. Like bankruptcy, or the eruption of an Azores volcano, the end of our journey will have come two ways: gradually and then suddenly.
Crossing an ocean has meant different things to each of us on board: adventure, challenge, fun, learning new skills or applying lifetimes of experience to a singular goal. And we’ve had all of that in spades over the last month or so. We’ll all have our favourite moments when we look back on the trip. Admittedly, for many of us those moments will be more heavily weighted towards the early legs when the conditions were sometimes just right, occasionally a bit too much, but seldom not enough. Those legs fuelled themselves – the adrenaline hit of time spent sailing driving you from one watch into the next at pace.
Since leaving the Azores though, we have at times resembled the painted ship upon the painted ocean. Motor on, the sails dropped down. In the absence of any albatross, the hellish crimes were more concerned with who had snuck a sneaky shower or finished the milk. The wind then developed a sense of humour, resolute in its determination to meet us head-on whichever way we pointed the ship. Motor purring, we were using more fuel than anticipated, necessitating a fuel stop before Largs.
At times I think we’ve all slipped towards a completist mentality. We had all set ourselves a target that had roused quizzical eyebrows each time we told someone of our holiday plans. The mindset shifted towards getting the job done.
But then, in piercing moments of clarity, the absurdity of that position becomes clear. Whether it’s steering the ship by the night sky and realising you recognise the tableau above you. Watching crewmates grow in confidence to take the lead as we make our sail changes. Feeling the gears of teamwork grind more efficiently when we get things right. Taking advantage of the flat seas to learn about celestial navigation or route planning. Taking instruction from the skipper or first mate and clocking that you don’t have as many questions as you did a couple of weeks ago. Applying the theory you learned a couple of days previously when you hear the vessel you’re monitoring is not under command. The laughter in the galley as we prepare the next meal. The conversations with new friends that take place in the quiet moments. The comfort with each other to sometimes let those quiet moments be quiet.
I’m sure we’ll all weigh up what the journey means to us once we’ve gone our separate ways from Largs. But for now, we’ve got two more days to enjoy those moments.
Today I helmed a ship as we closed in on the Irish coastline I spent my childhood summers on, giving a new perspective to land I know well. I sat with friends and watched dolphins dance alongside us, and seals pop their heads up to check us out. I exploded a bottle of pancake mix on the only clean trousers I have left and laughed about it. I finally got to enjoy ship’s puttanesca with the olives and the capers in place.
Despite the impishness of the wind and the hum of the motor, it’s been a good day. Hopefully, once we reach our next waypoint and turn northwards, the final couple of days on board will unfold gradually.
Revenge of the 6th!
For all those following our adventure, all onboard are safe and well. We just seem to have been stifled by the wind (or lack thereof… or direction thereof, or both thereof). Unfortunately, it’s slow going occasionally and sometimes frustrating for those on the helm to maintain course with such fickle winds.
Of course, this sometimes also leads to random conversations and conjecture about lots of different things like the weather, or politics (usually avoided if possible), and the like. It can get rather random, and recently conversation focused on the Generator space, a place where Thorben and I disappear from time to time to do boat stuff. To those in the Rubicon 3 know, this area is affectionately known as “Narnia”, and this is because you have to enter through a door that is behind the wet locker where we hang all our foulies. Generally, it is only the Skipper and Mate who go in, as it is a machinery space—health & safety etc. etc. etc….
This has led to the suspicion amongst the crew that:
There is a lion in there;
We have a rum store in there;
We have a fully stocked bar with a barkeeper/doorman called Ramon (who won’t let you in if you’re not on the list);
We have a hot tub, sauna, and resident masseuse;
And lastly but not least; it is an existential portal that links to Bluejay’s and Starling’s Narnias and all the Skippers and Mates meet up and have noisy parties! Apparently, we only run the generators and watermakers to drown out the sound of the pumping trance music being played!
Paraphrasing another nautical saying, all I can say is: apparently the devil makes work for idle minds… or are they closer to the truth than you think?
I leave this one with you all, but if you have any other ideas about what really goes on in Narnia, please let us know.
Hummingbird out.
May the 4th be with you, Hummingbird!
‘Feel the Force, Luke’ – who can forget those immortal lines spoken by Sir Alec Guinness, one of the greats of British theatre and the silver screen? I use them here mainly because yesterday was the 4th of May, and the aural juxtaposition seems to amuse people. The allusion is, however, apposite, in that for the last 24 hours, it seems that about the only thing that would get us moving faster than a slow walk on a Sunday afternoon would indeed be the intervention of the elusive Force used to such effect by Luke Skywalker in his struggles against the evil Empire.
But, sadly, the only force we had available was the Perkins engine inserted into the belly of the Hummingbird. However, this was not always so. Having achieved the considerable feat of crossing an ocean, we arrived in the port of Horta in the Azores, with the intention there to briefly re-provision and be on our way on the final leg of our passage to Largs, in that fabled land of porridge where Haggis roam free in the hills of their birth before joining neeps and tatties, as is their ancestral fate. However, the vicissitudes of Mother Nature meant that plans to leave after one night were dashed. We had an inkling that this might be the case when we relaxed in ‘Pete’s Bar’, an iconic hostelry on the edge of the port, frequented for over a hundred years by sailors passing through, as evidenced by the plethora of sailing memorabilia attached to the walls, some from notable sailing royalty such as Eric Tabarly and Tracey Edwards. When speaking to other yacht crews, mentioning that we were leaving on the morrow, they responded with incredulity, showing us images of terrifying winds forecast on their wind apps. Thus it was that we were unsurprised when our skipper, the fearless Thorben, informed us that we would be waiting until the front moved through – I for one was fine with that. If it was too blowy for Thorben, it was far too windy for me!
In the event, we waited in Horta for three nights, allowing us to find out that although quaint and smart, with welcoming people, the island had limited tourist facilities, particularly when it was windy and raining. The indefatigable Marcus, with true Swiss resolve, hired a minibus and a few of us went on a trip across the island, only to find that it was closed on Tuesdays, apart from the volcano visitor centre on the site of an eruption in 1957 that extended Portugal’s empire by about two miles. We also learned that we were in fact standing at the most westerly point on the European tectonic plate; therefore, we were at the most westerly point of Europe, geologically if not politically, since there are more westerly islands in the Azores archipelago, seized during Portugal’s colonialist surge, but they are on the North American plate – funny the things you find interesting when it’s raining!
Anyway, given that the Azores are closed on a Tuesday, we found ourselves back at Pete’s Bar, meeting again with our comrades from the night before who were relieved that we were still on dry land. Whilst many of us rearranged hotels and flights (given that our delay on the Azores meant that our arrival in Largs was likely to be delayed), others sampled the fine ‘Gin Do Mar’ produced by Pete.
A useful aphorism in life I find is the saying by Thomas Aquinas (though don’t quote me on that because I don’t have access to Google) ‘…this too will pass’. So the worst of the storm front passed and we prepared to leave Horta. We were still expecting high winds up to 35–40 kts, which was serious stuff, so the storm tri-sail and storm jib were rigged, and we sailed out of Horta with rather fetching orange sails, which I thought looked lovely in the morning light. Before long, we were relieved that we had gone to the effort of putting up those pretty sails, as we embarked upon a high-octane white-knuckle sleigh ride, holding on to the wheel as Hummingbird surged on, solid and reliable, if noisy when she hit walls of water some over 5 metres high. Great fun, if a little hair-raising, and not a little frustrating when trying to dress on a floor at an almost vertical angle.
But soon, this too passed. The winds have dropped, and what winds there are, are in the wrong direction—from the north, which is where we want to go. And anyone who knows anything about this sailing malarkey knows that doesn’t work. So, as I write, with the First Mate, Alex, desperately trying to kick me out of the chart room so that he and Thorben can do some navigation nonsense or something, we are motor sailing in the general direction of Ireland, hoping for a wind shift so that we can get sailing properly again. Maybe we should be using the Force—May the 4th be with us, given that most of us have no idea what day it is anyway!
SW
May 3rd
A BRAW BRIGHT MOONLIGHT NIGHT
I joined Hummingbird and her motley crew midway through her Atlantic Transit from Key West to Largs, Scotland.
Although I regularly check up on the R3 – FB page, the offer of this passage popped up at a fortuitous time for me.
Upon flying to Horta, on the island of Faial in the Azores, I was introduced to the existing crew, Skip & Mate.
With a few Andys, a couple of Erics, a few Swiss, a Swede, an American, a Canadian, an Englishman and an Irishman living in Wales, it was all a bit overwhelming for me, who is at the best of times hopeless with remembering names, especially after 24 hrs of non-stop sleepless travel!
With some pretty fierce winds just north of the Azores, the weather gods gave me some grace, with an extra day or two in port to get familiar with my crewmates. A wee adventure to the volcano and a few meals out helped integrate me to the crew before setting off.
Some of the Q’s asked of me were – Why (part of) this leg, why another ocean passage, and why back towards home in Bonnie Scotland?
Well, there are a number of reasons:
- Seize the day!
I had very sadly said “Fair Winds” to a great friend, neighbour and fellow sailor just the week before. She was taken from family, friends and colleagues, all too soon, and way too young.
So I am partly doing this in memory of Lydia – May she rest in peace – and also because of the stark reminder – that life is short – don’t dither – get on with it!
- Life is for Living.
I work to live – not live to work! Winter in the Northern Hemisphere can be tough – the desire to escape from that work routine, winter, and envelope myself in nature again was strong. Breaking that nine-to-five routine and immersing myself in my passion was loudly calling, and thanks to my good friends, I was able to escape with business covered for me.
- Why back to Scotland?
As a passionate Scottish lass and sailor – I cannot wait to show my new friends my sailing grounds, and hope that they will enjoy what they see and come back – just to sail in Scotland.
(As we are all now friends and I’m sure will remain so – adventure sailing creates these bonds!).
- Ocean Sailing – Again ???
There is absolutely nothing quite like being a speck on the ocean, sailing under only the power of the wind and the sails, understanding and appreciating the majesty and glory of the stars and planets above you, to reset, rebase and release from the humdrum of “normality”.
- Seize the day!
The sun, the moon, the planets, space station, shooting stars, DOLPHINS… the rise and fall of the sun and the moon, the daily rhythm of nature – all healing powers!
No news, no Wi-Fi, a watch system, co-operation, collaboration – friendships born, cooking & cleaning shared, chats, laughter, fun and a common goal…
If you haven’t done it yet – get a move on. It is awesome!
Fair Winds
Eileen
May 1st
We are finally on the final leg of our journey, Horta to Largs! The weather gave us an extra couple of days in Horta. The crew took full advantage, including a couple of great meals, and for some, a car rental with sightseeing around the island. Still, we’re all anxious to get started on our final leg.
We’re getting tested early on this leg with high winds and heavy seas while sailing close-hauled. This has necessitated many manoeuvres that would make a ballerina jealous as we dart around below decks on watch change or prepare meals. The crew has become even closer as the sea state demands we work together on tasks that, under normal circumstances, we might accomplish on our own.
While ashore, I had the opportunity, as part of watch leader training, to assist the captain in re-provisioning for the last leg. Finding food when all of the labels are in Portuguese, and food that is easy to find at home cannot be found. Procuring food in quantities sufficient for eleven crew members is a challenge, but once you fill a train of shopping carts, you have to move on to getting the food aboard and stowed. Next time we should just buy twenty-five boxes of energy bars and call it a day.
Stopping now as the boat is moving the laptop in three directions at once.
Eric P
24. April
Tag 21 der Reise – nicht dass jemand mitzählen würde. Die Tage fließen ineinander, aufgeteilt in 3-Stunden-Wachen mit 6 Stunden Schlaf, Hausarbeiten und noch mehr Schlaf dazwischen. Ich versuche, hauptsächlich nachts zu schlafen und tagsüber wach zu bleiben, aber ein kurzes Nickerchen nach dem Mittagessen kann leicht in Tiefschlaf übergehen. Wir alle haben unsere bevorzugten Uhren, und der rollende Zeitplan bringt Sie alle drei Tage zu Ihrer Lieblingsuhr zurück. Einige bevorzugen die Nachtwachen – klarer Himmel, Biolumineszenz und Sternschnuppen -, während andere den Tag bevorzugen, wo sie gelegentlich Delfine und Wale sehen können.
Wir segeln natürlich alle lieber als zu motoren, und zum Glück waren die Winde bisher meist auf unserer Seite. Lange Wachen bieten reichlich Gelegenheit für Gespräche. Je besser wir uns kennenlernen, desto verlockender ist es, von den sicheren Themen des Lebens zu Hause zu strittigeren Themen überzugehen – wie die Natur der Schwerkraft und die Schweizer Politik -, die bisher alle in guter Stimmung geblieben sind.
Vor dieser Reise hatte ich nur kleinere Boote gesegelt: einen 14-Fuß-Katamaran in den geschützten Gewässern der Kaneohe-Bucht und einen 30-Fuß-Monohull in den Schären nördlich von Göteborg. Der Wechsel von diesen Booten zum Hochseesegeln auf einem 60-Fuß-Clipper kann demütigend sein – aber er bietet auch eine neue Perspektive. Die beteiligten Kräfte sind exponentiell größer und es werden mehr Leute für alles benötigt, vom Hissen der Segel bis zum Reffen. Sie lernen, als Teil eines Teams zu agieren und die Stärken und Schwächen der einzelnen Mitglieder optimal zu nutzen. In einem Segelboot mitten auf dem Atlantik kann man sich sehr klein fühlen, aber zu sehen, wie gut das Boot auch bei starkem Wind funktioniert, gibt einem ein echtes Gefühl der Sicherheit.
Andy F.
22. April
Um es kurz zu machen – unsere unerschrockenen Entdecker haben (nach ein paar langsamen Tagen auf den Bermudas) den Wind gefunden… und dann noch etwas mehr!
Ich glaube, es war ein preußischer General, der den Satz „Kein Plan überlebt den ersten Kontakt mit dem Feind“ geprägt hat , obwohl er auch Rommel und Montgomery zugeschrieben wird. Ich interpretiere das so: Seien Sie immer darauf vorbereitet, Ihre Pläne zu ändern und an die vorherrschenden Bedingungen und neuen Informationen anzupassen, und halten Sie nicht verbissen an einer Strategie fest, nur weil es einfacher erscheint, dies zu tun.
Vor diesem Hintergrund sah unser ursprünglicher Plan – zusammengestellt von unserem ausgezeichneten Wachleiter-Anwärter Eric P (wir haben zwei Erics an Bord) mit Wetterinformationen von PredictWind Offshore und XYGrib – vor, dass wir auf einer fast direkten Linie zu den Azoren fahren würden. Aber nein – nur zwei Tage nach den Bermudas warfen uns die Wettergötter einen Curveball zu, und zwar in Form des allgegenwärtigen Azorenhochs, das entlang unserer Route ein ziemlich bedeutendes Windloch mit einem großen Gebiet mit „leichten und beschissenen“ Winden schuf (laut einem unserer Wetterberater offenbar ein Fachbegriff). Auf Anraten des Head Shed auf Rubicon 3 (Ollie B) und über unsere Satellitenverbindungen machten wir uns auf den Weg nach Nordosten, um den östlichen Rand eines Wettersystems zu finden. Diese erwies sich jedoch einige Tage lang als schwer fassbar, und einmal sah es sogar so aus, als würden wir direkt über dem Wrack der Titanic vorbeifahren.
Auch das sollte nicht sein, und da sich ein Tiefdruckgebiet auf uns zubewegte, wurden wir angewiesen, uns auf schweres Wetter vorzubereiten. Also machten wir uns daran, das Boot vorzubereiten: Sturmsegel rechtzeitig auftakeln, alle unnötigen Ausrüstungsgegenstände verstauen und sichern. Diesmal hielt sich das Wetter an die Vorhersage, und mit unserem leuchtend orangefarbenen Trisail und dem Yankee 3 fuhren wir mit 8-10 Knoten bei 25-30 Knoten Wind und steigendem Seegang. Mit ihrer neuen Schwerwetterausrüstung nahm die Hummingbird alles gelassen hin, und unsere unerschrockene Besatzung übernahm Wache für Wache das Ruder bei schwierigen Wind- und Seebedingungen.
Im Gespräch mit der Crew waren alle erstaunt, wie sicher und reaktionsschnell sich Hummingbird anfühlte – überraschend leicht und ausgewogen am Steuer. Trotz der drei Tage mit unvermeidlichem Stampfen und Schlingern scheint jeder die Erfahrung des Schwerwettersegelns (fast) als angenehm empfunden zu haben und als Teil des Abenteuers, das sie gesucht haben. Ich persönlich möchte sagen, dass sie alle eine lobenswerte Leistung erbracht haben.
Jetzt, nach drei Tagen, haben wir gerade die stärksten Elemente hinter uns und bewegen uns auf dem schmalen Grat zwischen stärkerem Wind und Seegang – mit tatkräftiger Unterstützung von Ollie B., unserem Kontaktmann an Land und Wetterdienstleister, der ständig präsent ist. Wir gehen davon aus, dass die Winde in den nächsten Tagen nachlassen werden und die See kurz darauf folgen wird. Bis zu den Azoren sind es noch 700 Seemeilen, und ich denke, unsere unerschrockene Crew wird sich eine verdiente Pause gönnen.
Um mein Eingangszitat zu untermauern, möchte ich einen anderen großen militärischen Anführer zitieren, der mit wechselnden Bedingungen und Widrigkeiten konfrontiert war: „Wir improvisieren, wir passen uns an, wir überwinden.“ – Gunnery Sgt. Tom „Gunny“ Highway, Heartbreak Ridge.
Alex G – 1. Offizier
19. April
36° 27.9 „N, 56° 30.3“ W – 6.5 Knoten
Marcus Aurelius, der Kaiser und Philosoph, warnte uns davor, gegen die Dinge in unserem Leben zu kämpfen, die wir nicht kontrollieren können. Für die Crew der Hummingbird war in den letzten 24 Stunden der Wind das wesentliche Element, das wir nicht kontrollieren konnten. Trotz aller Bemühungen sowohl derjenigen, die wissen, was sie tun, als auch derjenigen von uns, die es nicht wissen, sind wir auf der Suche nach der schwer fassbaren natürlichen Kraft, die für das Erreichen unseres Ziels, Horta auf den Azoren, das etwa 1800 Meilen entfernt ist, notwendig ist, mit Hilfe von Segel- und Kursänderungen gescheitert. Nachdem wir die Bermudas am vergangenen Dienstag bei einer stetigen Brise der Stärke 4-5 verlassen hatten, war die Moral unter der Crew trotz einiger heftiger Regenböen und meiner öffentlichen Züchtigung für den Vorschlag, dass gewürfelte Paprikaschoten eine angemessene Beilage zu einem Pilzrisotto seien, hoch. Das Wichtigste war, dass wir segelten, und zwar generell in die richtige Richtung. Wir folgten der Großkreisroute, um am Freitag in einer Woche die Azoren zu erreichen.
Dann passierte es: Das Logbuch – ein Dokument, das mit Ehrfurcht behandelt und mit fast religiöser Treue zu jeder Stunde der Reise aktualisiert wird – hält fest, dass wir am Donnerstagmorgen um 1100 Uhr MOBIL waren! Das ist nicht das, wofür ich bezahlt habe, beklagten sich einige von uns. Die Mitglieder der Crew hatten sich aus verschiedenen Gründen zu dieser Expedition zusammengefunden, aber sie hatten ein gemeinsames Ziel: einen Ozean zu überqueren. Leider brauchten wir dafür Wind, und der war nicht vorhanden, egal was wir taten. Vor der unpassenden Audiokulisse von Cyndi Laupers „Girls just want to have fun“ wurde also der Motor angelassen und wir tuckerten in eine völlig vorhersehbare, völlig kontrollierbare Richtung – ganz und gar nicht zufriedenstellend.
Das Leben an Bord wurde viel vorhersehbarer und komfortabler, das Schlafen wurde einfacher, da man nicht mehr von der Krängung des Bootes überrollt wurde oder sich um sein Leben klammern musste, wenn man auf der anderen Seite war. Das Manövrieren unter Deck war weit weniger mühsam und gefährlich, das Kochen wurde weniger zur körperlichen Anstrengung und zum Jonglierakt, aber paradoxerweise legte sich eine Düsternis über die Mannschaft. Das Geplauder wurde gedämpft und das Lachen verstummte. Selbst der dreimalige Besuch von Delphinen im Laufe des Tages konnte die Stimmung nicht über ein „wie schön“ oder „ich frage mich, wie tief sie gehen“ oder philosophische Fragen wie „wer würde bei einem Kampf gewinnen?“ Wer würde in einem Kampf gewinnen, ein Delfin oder ein Hai?„. Unsere Wache in dieser Nacht von 0300 bis 0600 fühlte sich an wie ein Fließband, das unaufhaltsam durch Dylan Thomas“ tiefschwarze Nacht tuckert. Nicht einmal der Mond oder die Sterne ließen sich blicken, um unser mondänes Vorankommen zu erhellen.
Als ich jedoch durch das gedämpfte Sonnenlicht geweckt wurde, das durch das kleine Bullauge meiner Vorpiek drang, wurde mir klar, dass es nicht nur die Ankunft der Morgendämmerung war, die mich geweckt hatte, sondern auch die Geräusche von Rufen und Klopfen, als die Segel wieder gehisst wurden. Der Motor wurde leiser und die Humingbird schob sich bei einer starken Brise der Stärke 4 vorwärts.
Nachdem ich mich schließlich aus meiner Koje befreit hatte, begann ich auf meinem Weg zur Kombüse, wo ich mit Ian und dem Schweizer Eric eine Mahlzeit zubereitete, während ich mich gegen den Tisch und die Decke der Kombüse stemmte, irritierend, unbequem und oft schmerzhaft, aber es war so, weil wir segelten und die Hummingbird krängelte, als sie ihre Fahrt über den Ozean wieder aufnahm.
Ich bin mir sicher, dass es nicht nur der Sonnenschein, das unanständige Wasser und die flauschigen Kumuluswolken waren, die die Moral in der Crew ansteigen ließen. Wir taten das, wofür wir gekommen waren – über einen Ozean segeln, und egal, wie unbequem und manchmal schmerzhaft das auch sein mochte, wir taten alle das, wofür wir gekommen waren, nämlich wieder segeln. Unser Lächeln wurde auch nicht durch die Nachricht getrübt, die Alex uns überbrachte, dass wir aufgrund des hohen Drucks auf der Großkreisroute zu den Azoren weiter nach Norden fahren mussten, um günstige Winde beizubehalten, wodurch sich die Route um 200 Meilen verlängerte – kein Problem – wir werden den ganzen Weg segeln und den Rat von Marcus Aurelius befolgen, uns sorgfältig um die Dinge zu kümmern, die in unserer Kontrolle liegen, in diesem Fall, einen Kurs von 055 einzuhalten und so nah wie möglich an einer Baumlänge zu bleiben. Dafür haben wir uns verpflichtet.
18. April 2025
Hummingbird unterwegs: Drei Tage auf See von Bermuda Richtung Azoren
34° 45.7249N, 058° 27.797W / Kurs: Richtung Azoren
Wir sind nun seit drei Tagen unterwegs, von den Bermudas in Richtung Azoren. Der Rhythmus an Bord hat sich eingespielt, und alle haben sich gut an das Wachsystem gewöhnt.
Zu den Mahlzeiten, die jeweils von der zuständigen Schicht zubereitet werden, treffen wir uns gemeinsam im Salon. Zum Glück haben wir einige echte Kochtalente an Bord – das Essen war bisher immer ausgezeichnet und hebt die Stimmung spürbar.
Nach über zwölf Tagen an Bord der Hummingbird lernen wir das Schiff und seine Eigenheiten immer besser kennen – wie man einen Reff setzt oder die Segel wechselt, wann und wie koordiniert wird. Dank der klaren Anweisungen von Thorben und Alex klappt das bislang sehr gut. Jeder Tag bringt mehr Routine und Vertrauen.
Die Stimmung an Bord ist von Anfang an hervorragend. Jeder hat sein Bestes, und das spürt man in allem, was wir tun. Ich freue mich auf die weiteren gemeinsamen Seemeilen mit diesem Team.
– Markus
Hummingbird Unterwegs: Drei Tage auf See von Bermuda zu den Azoren
34° 45.7249N, 058° 27.797W / Kurs: Kurs auf die Azoren
Wir sind jetzt seit drei Tagen auf See und segeln von den Bermudas in Richtung Osten zu den Azoren. Der Lebensrhythmus an Bord hat sich eingependelt, und alle haben sich gut an das Wachsystem gewöhnt.
Jede Mahlzeit – zubereitet von der diensthabenden Crew – bringt uns im Salon zusammen. Zum Glück haben wir einige echte kulinarische Talente an Bord, und das Essen war durchweg ausgezeichnet, was die Moral spürbar hebt.
Nach mehr als zwölf Tagen an Bord der Hummingbird lernen wir das Boot immer besser kennen – wie man refft, wann man die Segel verholt, wie man sich als Crew reibungslos koordiniert. Mit Thorben und Alex, die klare Anweisungen geben, läuft es bisher gut. Jeder Tag bringt mehr Routine und Vertrauen.
Die Atmosphäre an Bord war von Anfang an hervorragend. Jeder gibt sein Bestes, und das zeigt sich bei jeder Aufgabe, die wir übernehmen. Ich freue mich schon auf die nächsten Seemeilen mit diesem Team.
– Markus
Tag 10 Blog – 17. April 2025.
034° 43.291N, 059° 42.694W / Kurs: 80° @ 6.8 Knoten – auf halbem Weg zwischen Bermuda und den Azoren (Crewmitglied)
“Als ich heute Morgen aufwachte, duftete es nach Speck, der in der Kombüse zubereitet wurde. Bisher war das Frühstück eine Sache für sich selbst, aber oft haben die Leute die Initiative ergriffen, um ihren Besatzungsmitgliedern ein größeres Angebot zu machen. Heute Morgen gab es Speck und Eier zusammen mit Bohnen auf Toast. Wer hätte das gedacht, Bohnen auf Toast als Frühstücksangebot. Eines der schönsten Erlebnisse auf dieser Reise ist die Möglichkeit, Menschen aus aller Welt kennenzulernen und mit ihnen in Kontakt zu treten. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die meisten Leute, die in der Kombüse arbeiten, zu bescheiden sind, wenn es um ihre Fähigkeit geht, auf engem Raum eine Mahlzeit zuzubereiten, die auf die verfügbaren Zutaten beschränkt ist. Es könnte sein, dass wir nach einer Nacht, in der wir auf großen Walzen gesurft sind, alle zu hungrig sind, um unsere Geschmacksknospen zu beschäftigen, aber ich ziehe es vor zu denken, dass sie, wenn sie die Chance haben, etwas für ihre Crewmitglieder zu tun, über sich hinauswachsen, um ihr Engagement für die Moral der anderen an Bord zu demonstrieren. Der Kapitän und der Maat sind besonders fürsorglich, wenn es um die Menschen an Bord geht. Letzte Nacht taucht um vier Uhr morgens auf mysteriöse Weise eine heiße Schüssel mit Popcorn im Cockpit auf, während die Crew an Deck mit dem Surfen auf den Wellen beschäftigt ist.
Das Segeln heute war außergewöhnlich. Wir hatten bisher schon einige großartige Tage, aber heute hatten wir perfekte Meeresbedingungen. Eine folgende See und Winde der Stärke 5/6 haben das Fahren des Bootes eher wie das Fahren auf einem sechzig Fuß langen Surfbrett erscheinen lassen. Wir hatten die Chance, bei sonnigem Himmel mit nur ein paar Zirruswolken, die uns auf unserem Kurs hielten, Geschwindigkeiten von fast zwölf Knoten zu erreichen.
Ich habe mich der Crew als Wachleiter angeschlossen, um einen weiteren Punkt auf der RYA Yachtmaster Ocean Checkliste abzuhaken. Ich hätte mir keinen besseren Törn und keine bessere Crew aussuchen können, mit der ich diese Reise machen wollte. Die Möglichkeit, aktiv an der Versorgung, der Menüplanung, der Planung der Passage und der ständigen Aktualisierung des Plans teilzunehmen, hat mir die kommenden Reisen viel angenehmer gemacht.
Tag 7 April 13 2025 𝗟𝗮𝗻𝗱𝗳𝗮𝗹𝗹 𝗶𝗻 𝗕𝗲𝗿𝗺𝘂𝗱𝗮!
Nach 7 Tagen Segeln auf offener See ist die Hummingbird in Bermuda angekommen – die erste Station ihrer Atlantiküberquerung, nachdem sie am 06. April von Key West aus in See gestochen war. Die Crew wurde mit beständigen Winden, faszinierenden Nächten unter dem Sternenhimmel und vielen fliegenden Fischen, die über die Wellen glitten, verwöhnt. Nach einer unglaublichen Überfahrt ist die Stimmung gut.
Wir sind für 24 Stunden hier, um aufzutanken, uns zu erfrischen und einen Blick auf das Inselleben zu werfen, bevor wir wieder in See stechen – nächster Halt: die Azoren (vielleicht – Wetterbericht folgt). Das Abenteuer Atlantik geht weiter.
Tag 6 April 12 2025 auf dem Weg zu den Bermudas
031° 52.249N, 064° 43.609W / Kurs: 50° @ 5.4 Knoten
Wir fahren weiterhin im Zickzackkurs über den Nordatlantik, obwohl unser Steuerverhalten besser geworden ist, und jetzt trennen uns nur noch 200 Seemeilen von dem bevorstehenden Moment, an Land zu gehen – der Heimat der Bermuda Shorts.
Während wir mit gemächlichen 8 Knoten auf Reef 1, Staysail und Yankee 3 dahinschippern, streiten sich die Sonne und der Regen um den ersten Platz, und beide kommen zum Zug. Die Routine der Uhren tickt weiter, mit leichten Anpassungen, wenn je nach den Bedingungen des Augenblicks mehr Ausrüstung benötigt wird, während wir mit der Präzision eines Baseballspielers, der die zweite Base erreicht, an der niedrigen Front vorbeigleiten.
Die Gespräche – nach so vielen Runden – haben sich über die Kunst des Sockentrocknens hinaus entwickelt. Es kommen immer mehr bedeutungsvolle und nachdenkliche Offenbarungen zum Vorschein, da das Vertrauen wächst und wir weiterhin die Gesellschaft des anderen genießen.
Viel Spaß beim Segeln!
Tag 5 Blog – vor der Ostküste der USA
030° 34.670N, 067° 35.785W / Kurs: 64° @ 7.0 Knoten
Auf dem ersten Screenshot sehen Sie, wie Hummingbird auf dem Weg zu den Bermudas nordöstlich durch den westlichen Atlantik zieht. Das zweite Bild zeigt eine gut ausgeprägte südwestliche Strömung, die aus einem Druckgradienten zwischen einem Hochdrucksystem im Süden und einem sich entwickelnden Tief weiter nördlich über dem mittleren Atlantik resultiert. Diese Strömung wird entlang des nördlichen Randes des subtropischen Rückens kanalisiert.
Die Flugroute von Hummingbird nutzt diesen günstigen Südwestwindkorridor, der durch den grünen Bereich südlich des blauen Bandes (etwa 15-20 Knoten) angezeigt wird. Auf diese Weise werden die stärkeren, turbulenteren Gegenwinde (dargestellt in dunklem Orange bis Rot, 25-30 Knoten) im Norden vermieden, die mit den engeren Druckgradienten vor der Frontgrenze verbunden sind. Indem wir uns südlich dieses sich entwickelnden Systems aufhalten, maximieren wir die Geschwindigkeit und den Komfort und minimieren gleichzeitig die Gefahr von schlechtem Wetter.
Tag 2 Update von an Bord geschrieben von Padraig
028° 49.321N, 073° 29.634W / Kurs: 79° @ 6.9 Knoten
Der Tag begann um 3 Uhr morgens auf einer ruhigen See, als wir auf unserem Weg zu den Bermudas stetig vorankamen. Nach der Übergabe wechselten wir uns am Steuer ab, hielten Ausschau und tranken heiße Schokolade im Schein des Mondes. Als es auf 6 Uhr zuging, verschwand das Mondlicht und wir konnten das Schiff unter einer Decke aus Sternen steuern.
Ich wurde aus meinem Nickerchen nach der Wache geweckt, als unser Skipper fragte, ob jemand Lust auf einen Bacon Butty habe. Speck und Eier auf einem sanft geschwungenen Ozean, während man nach Schiffen und wilden Tieren Ausschau hält, ist definitiv zu empfehlen. Die Grindwale, Delfine und fliegenden Fische, die wir bisher gesehen haben, haben sich nicht wiederholt, aber dafür gibt es heute noch ein paar weitere Wachen.
Da wir heute weniger Anpassungen vornehmen mussten, hatten wir Zeit, Knoten zu üben und mehr über die Situationen zu lernen, in denen wir sie verwenden würden.
Es sieht so aus, als ob wir etwa die Hälfte des Weges zu den Bermudas zurückgelegt haben und gut vorankommen, obwohl die letzten paar Tage definitiv diejenigen waren, in denen wir den Moment genießen konnten.
