May 10th
26 miles to the waypoint.
7.1 knots boat speed.
In three and a half hours (give or take depending on the ratio of helm focus to chatting and tea drinking) we’ll bear north, around the edge of Wexford and into the Irish Sea.
Our new bearing will take us on the final spurt of our journey to Largs – only a couple of days later than anticipated. And with that, we’ll have left blue water sailing behind, having crossed an ocean. Like bankruptcy, or the eruption of an Azores volcano, the end of our journey will have come two ways: gradually and then suddenly.
Crossing an ocean has meant different things to each of us on board: adventure, challenge, fun, learning new skills or applying lifetimes of experience to a singular goal. And we’ve had all of that in spades over the last month or so. We’ll all have our favourite moments when we look back on the trip. Admittedly, for many of us those moments will be more heavily weighted towards the early legs when the conditions were sometimes just right, occasionally a bit too much, but seldom not enough. Those legs fuelled themselves – the adrenaline hit of time spent sailing driving you from one watch into the next at pace.
Since leaving the Azores though, we have at times resembled the painted ship upon the painted ocean. Motor on, the sails dropped down. In the absence of any albatross, the hellish crimes were more concerned with who had snuck a sneaky shower or finished the milk. The wind then developed a sense of humour, resolute in its determination to meet us head-on whichever way we pointed the ship. Motor purring, we were using more fuel than anticipated, necessitating a fuel stop before Largs.
At times I think we’ve all slipped towards a completist mentality. We had all set ourselves a target that had roused quizzical eyebrows each time we told someone of our holiday plans. The mindset shifted towards getting the job done.
But then, in piercing moments of clarity, the absurdity of that position becomes clear. Whether it’s steering the ship by the night sky and realising you recognise the tableau above you. Watching crewmates grow in confidence to take the lead as we make our sail changes. Feeling the gears of teamwork grind more efficiently when we get things right. Taking advantage of the flat seas to learn about celestial navigation or route planning. Taking instruction from the skipper or first mate and clocking that you don’t have as many questions as you did a couple of weeks ago. Applying the theory you learned a couple of days previously when you hear the vessel you’re monitoring is not under command. The laughter in the galley as we prepare the next meal. The conversations with new friends that take place in the quiet moments. The comfort with each other to sometimes let those quiet moments be quiet.
I’m sure we’ll all weigh up what the journey means to us once we’ve gone our separate ways from Largs. But for now, we’ve got two more days to enjoy those moments.
Today I helmed a ship as we closed in on the Irish coastline I spent my childhood summers on, giving a new perspective to land I know well. I sat with friends and watched dolphins dance alongside us, and seals pop their heads up to check us out. I exploded a bottle of pancake mix on the only clean trousers I have left and laughed about it. I finally got to enjoy ship’s puttanesca with the olives and the capers in place.
Despite the impishness of the wind and the hum of the motor, it’s been a good day. Hopefully, once we reach our next waypoint and turn northwards, the final couple of days on board will unfold gradually.
Revenge of the 6th!
For all those following our adventure, all onboard are safe and well. We just seem to have been stifled by the wind (or lack thereof… or direction thereof, or both thereof). Unfortunately, it’s slow going occasionally and sometimes frustrating for those on the helm to maintain course with such fickle winds.
Of course, this sometimes also leads to random conversations and conjecture about lots of different things like the weather, or politics (usually avoided if possible), and the like. It can get rather random, and recently conversation focused on the Generator space, a place where Thorben and I disappear from time to time to do boat stuff. To those in the Rubicon 3 know, this area is affectionately known as “Narnia”, and this is because you have to enter through a door that is behind the wet locker where we hang all our foulies. Generally, it is only the Skipper and Mate who go in, as it is a machinery space—health & safety etc. etc. etc….
This has led to the suspicion amongst the crew that:
There is a lion in there;
We have a rum store in there;
We have a fully stocked bar with a barkeeper/doorman called Ramon (who won’t let you in if you’re not on the list);
We have a hot tub, sauna, and resident masseuse;
And lastly but not least; it is an existential portal that links to Bluejay’s and Starling’s Narnias and all the Skippers and Mates meet up and have noisy parties! Apparently, we only run the generators and watermakers to drown out the sound of the pumping trance music being played!
Paraphrasing another nautical saying, all I can say is: apparently the devil makes work for idle minds… or are they closer to the truth than you think?
I leave this one with you all, but if you have any other ideas about what really goes on in Narnia, please let us know.
Hummingbird out.
May the 4th be with you, Hummingbird!
‘Feel the Force, Luke’ – who can forget those immortal lines spoken by Sir Alec Guinness, one of the greats of British theatre and the silver screen? I use them here mainly because yesterday was the 4th of May, and the aural juxtaposition seems to amuse people. The allusion is, however, apposite, in that for the last 24 hours, it seems that about the only thing that would get us moving faster than a slow walk on a Sunday afternoon would indeed be the intervention of the elusive Force used to such effect by Luke Skywalker in his struggles against the evil Empire.
But, sadly, the only force we had available was the Perkins engine inserted into the belly of the Hummingbird. However, this was not always so. Having achieved the considerable feat of crossing an ocean, we arrived in the port of Horta in the Azores, with the intention there to briefly re-provision and be on our way on the final leg of our passage to Largs, in that fabled land of porridge where Haggis roam free in the hills of their birth before joining neeps and tatties, as is their ancestral fate. However, the vicissitudes of Mother Nature meant that plans to leave after one night were dashed. We had an inkling that this might be the case when we relaxed in ‘Pete’s Bar’, an iconic hostelry on the edge of the port, frequented for over a hundred years by sailors passing through, as evidenced by the plethora of sailing memorabilia attached to the walls, some from notable sailing royalty such as Eric Tabarly and Tracey Edwards. When speaking to other yacht crews, mentioning that we were leaving on the morrow, they responded with incredulity, showing us images of terrifying winds forecast on their wind apps. Thus it was that we were unsurprised when our skipper, the fearless Thorben, informed us that we would be waiting until the front moved through – I for one was fine with that. If it was too blowy for Thorben, it was far too windy for me!
In the event, we waited in Horta for three nights, allowing us to find out that although quaint and smart, with welcoming people, the island had limited tourist facilities, particularly when it was windy and raining. The indefatigable Marcus, with true Swiss resolve, hired a minibus and a few of us went on a trip across the island, only to find that it was closed on Tuesdays, apart from the volcano visitor centre on the site of an eruption in 1957 that extended Portugal’s empire by about two miles. We also learned that we were in fact standing at the most westerly point on the European tectonic plate; therefore, we were at the most westerly point of Europe, geologically if not politically, since there are more westerly islands in the Azores archipelago, seized during Portugal’s colonialist surge, but they are on the North American plate – funny the things you find interesting when it’s raining!
Anyway, given that the Azores are closed on a Tuesday, we found ourselves back at Pete’s Bar, meeting again with our comrades from the night before who were relieved that we were still on dry land. Whilst many of us rearranged hotels and flights (given that our delay on the Azores meant that our arrival in Largs was likely to be delayed), others sampled the fine ‘Gin Do Mar’ produced by Pete.
A useful aphorism in life I find is the saying by Thomas Aquinas (though don’t quote me on that because I don’t have access to Google) ‘…this too will pass’. So the worst of the storm front passed and we prepared to leave Horta. We were still expecting high winds up to 35–40 kts, which was serious stuff, so the storm tri-sail and storm jib were rigged, and we sailed out of Horta with rather fetching orange sails, which I thought looked lovely in the morning light. Before long, we were relieved that we had gone to the effort of putting up those pretty sails, as we embarked upon a high-octane white-knuckle sleigh ride, holding on to the wheel as Hummingbird surged on, solid and reliable, if noisy when she hit walls of water some over 5 metres high. Great fun, if a little hair-raising, and not a little frustrating when trying to dress on a floor at an almost vertical angle.
But soon, this too passed. The winds have dropped, and what winds there are, are in the wrong direction—from the north, which is where we want to go. And anyone who knows anything about this sailing malarkey knows that doesn’t work. So, as I write, with the First Mate, Alex, desperately trying to kick me out of the chart room so that he and Thorben can do some navigation nonsense or something, we are motor sailing in the general direction of Ireland, hoping for a wind shift so that we can get sailing properly again. Maybe we should be using the Force—May the 4th be with us, given that most of us have no idea what day it is anyway!
SW
May 3rd
A BRAW BRIGHT MOONLIGHT NIGHT
I joined Hummingbird and her motley crew midway through her Atlantic Transit from Key West to Largs, Scotland.
Although I regularly check up on the R3 – FB page, the offer of this passage popped up at a fortuitous time for me.
Upon flying to Horta, on the island of Faial in the Azores, I was introduced to the existing crew, Skip & Mate.
With a few Andys, a couple of Erics, a few Swiss, a Swede, an American, a Canadian, an Englishman and an Irishman living in Wales, it was all a bit overwhelming for me, who is at the best of times hopeless with remembering names, especially after 24 hrs of non-stop sleepless travel!
With some pretty fierce winds just north of the Azores, the weather gods gave me some grace, with an extra day or two in port to get familiar with my crewmates. A wee adventure to the volcano and a few meals out helped integrate me to the crew before setting off.
Some of the Q’s asked of me were – Why (part of) this leg, why another ocean passage, and why back towards home in Bonnie Scotland?
Well, there are a number of reasons:
- Seize the day!
I had very sadly said “Fair Winds” to a great friend, neighbour and fellow sailor just the week before. She was taken from family, friends and colleagues, all too soon, and way too young.
So I am partly doing this in memory of Lydia – May she rest in peace – and also because of the stark reminder – that life is short – don’t dither – get on with it!
- Life is for Living.
I work to live – not live to work! Winter in the Northern Hemisphere can be tough – the desire to escape from that work routine, winter, and envelope myself in nature again was strong. Breaking that nine-to-five routine and immersing myself in my passion was loudly calling, and thanks to my good friends, I was able to escape with business covered for me.
- Why back to Scotland?
As a passionate Scottish lass and sailor – I cannot wait to show my new friends my sailing grounds, and hope that they will enjoy what they see and come back – just to sail in Scotland.
(As we are all now friends and I’m sure will remain so – adventure sailing creates these bonds!).
- Ocean Sailing – Again ???
There is absolutely nothing quite like being a speck on the ocean, sailing under only the power of the wind and the sails, understanding and appreciating the majesty and glory of the stars and planets above you, to reset, rebase and release from the humdrum of “normality”.
- Seize the day!
The sun, the moon, the planets, space station, shooting stars, DOLPHINS… the rise and fall of the sun and the moon, the daily rhythm of nature – all healing powers!
No news, no Wi-Fi, a watch system, co-operation, collaboration – friendships born, cooking & cleaning shared, chats, laughter, fun and a common goal…
If you haven’t done it yet – get a move on. It is awesome!
Fair Winds
Eileen
May 1st
We are finally on the final leg of our journey, Horta to Largs! The weather gave us an extra couple of days in Horta. The crew took full advantage, including a couple of great meals, and for some, a car rental with sightseeing around the island. Still, we’re all anxious to get started on our final leg.
We’re getting tested early on this leg with high winds and heavy seas while sailing close-hauled. This has necessitated many manoeuvres that would make a ballerina jealous as we dart around below decks on watch change or prepare meals. The crew has become even closer as the sea state demands we work together on tasks that, under normal circumstances, we might accomplish on our own.
While ashore, I had the opportunity, as part of watch leader training, to assist the captain in re-provisioning for the last leg. Finding food when all of the labels are in Portuguese, and food that is easy to find at home cannot be found. Procuring food in quantities sufficient for eleven crew members is a challenge, but once you fill a train of shopping carts, you have to move on to getting the food aboard and stowed. Next time we should just buy twenty-five boxes of energy bars and call it a day.
Stopping now as the boat is moving the laptop in three directions at once.
Eric P
24 de abril
Día 21 del viaje, no es que nadie lleve la cuenta. Los días se mezclan, divididos en guardias de 3 horas con 6 horas de sueño, tareas y más sueño entre medias. Intento dormir casi siempre por la noche y mantenerme despierto durante el día, pero una breve siesta después de comer puede convertirse fácilmente en un sueño profundo. Todos tenemos nuestras guardias preferidas, y el calendario móvil te devuelve a tu favorita cada tres días. Algunos prefieren las guardias nocturnas -cielos despejados, bioluminiscencia y estrellas fugaces-, mientras que otros prefieren las diurnas, con ocasionales avistamientos de delfines y ballenas.
Todos preferimos navegar a vela que a motor, por supuesto, y afortunadamente los vientos nos han acompañado casi siempre hasta ahora. Las largas guardias ofrecen muchas oportunidades para conversar. A medida que nos vamos conociendo mejor, es tentador pasar de los temas seguros de la vida en casa a otros más polémicos -como la naturaleza de la gravedad y la política suiza-, todos los cuales, hasta ahora, se han mantenido de buen humor.
Antes de este viaje, sólo había navegado en barcos más pequeños: un catamarán de 14 pies en las aguas protegidas de la bahía de Kaneohe, y un monocasco de 30 pies en el archipiélago al norte de Gotemburgo. Pasar de eso a navegar por el océano en un Clipper de 18 metros puede ser humillante, pero también ofrece una nueva perspectiva. Las fuerzas implicadas son exponencialmente mayores, y se necesita más gente para todo, desde izar las velas hasta rizar los rizos. Aprendes a actuar como parte de un equipo, aprovechando al máximo los puntos fuertes y débiles de cada miembro. Puedes sentirte muy pequeño en un velero en medio del Atlántico, pero ver lo bien que se comporta el barco incluso con vientos fuertes aporta una verdadera sensación de seguridad.
Andy F
22 de abril
Así que, para ponerte al día, nuestros intrépidos exploradores (tras un par de días lentos desde las Bermudas) han encontrado el viento… ¡y algo más!
Creo que fue un general prusiano quien acuñó por primera vez la frase “Ningún plan sobrevive al primer contacto con el enemigo”, aunque también se ha atribuido a Rommel y Montgomery. Mi interpretación de esto es: estate siempre preparado para cambiar y adaptar tus planes en respuesta a las condiciones imperantes y a la nueva información, y no te aferres tenazmente a una estrategia sólo porque parezca más fácil hacerlo.
Teniendo esto en cuenta, nuestro plan inicial -compilado por nuestro excelente candidato a Jefe de Guardia Eric P (tenemos dos Erics a bordo) con información meteorológica proporcionada por PredictWind Offshore y XYGrib- sugería que íbamos a llegar fácilmente a las Azores siguiendo una línea casi directa. Pero no: a sólo dos días de las Bermudas, los dioses del tiempo nos lanzaron una bola curva en forma de la siempre presente Alta de las Azores, que creó un agujero de viento bastante importante a lo largo de nuestra ruta, con una amplia zona de vientos “ligeros y de mierda” (al parecer, un término técnico, según uno de nuestros asesores meteorológicos). Siguiendo los consejos del Jefe del Cobertizo del Rubicón 3 (Ollie B), a través de nuestras conexiones por satélite, nos dirigimos hacia el noreste para encontrar el borde este de un sistema meteorológico. Sin embargo, éste nos fue esquivo durante un par de días, y en un momento dado parecía que pasaríamos directamente por encima del lugar del naufragio del Titanic.
Tampoco fue así, y con un sistema de bajas presiones que se acercaba cada vez más, nos aconsejaron que nos preparáramos para el mal tiempo. Así que nos pusimos a preparar el barco: aparejamos las velas de temporal a tiempo, guardamos y aseguramos todo el equipo innecesario. Esta vez, el tiempo apareció como estaba previsto, y con nuestro trisail naranja brillante y el Yankee 3 puesto, empezamos a navegar a 8-10 nudos con 25-30 nudos de viento y un estado de la mar en ascenso. Con su nuevo atuendo para mal tiempo, Hummingbird se lo tomó todo con calma, y nuestra intrépida tripulación se puso a la altura de las circunstancias, timoneando guardia a guardia con vientos y mares desafiantes.
Charlando con la tripulación, todos estaban asombrados de lo seguro y sensible que se sentía el Colibrí, sorprendentemente ligero y equilibrado en el timón. A pesar de tres días de inevitables cabeceos y balanceos, todos parecen haber encontrado (casi) agradable la experiencia de navegar con mal tiempo, y muy parte de la aventura que buscaban. Personalmente, diré que todos han tenido una actuación encomiable.
Ahora, después de tres días, acabamos de atravesar los elementos más fuertes y hemos estado enhebrando la aguja entre vientos y mares más intensos, ayudados hábilmente por el siempre presente Ollie B, nuestro contacto en tierra y proveedor meteorológico. Prevemos que los vientos amainarán en los próximos días y que el mar hará lo propio poco después. Nos quedan 700 millas hasta las Azores, y creo que nuestra intrépida tripulación disfrutará de un merecido descanso.
En apoyo de mi cita inicial, invocaré a otro gran líder militar cuando se enfrenta a condiciones cambiantes y a la adversidad: “Improvisamos, nos adaptamos, vencemos”. – Sargento de Artillería Tom “Gunny” Highway, Heartbreak Ridge.
Alex G – 1er Oficial
19 de abril
36° 27,9 “N, 56° 30,3” O – 6,5 nudos
Marco Aurelio, emperador y filósofo, nos advirtió que no lucháramos contra aquellas cosas de nuestra vida que no podemos controlar. Para la tripulación del Colibrí, durante gran parte de las últimas 24 horas, el viento ha sido el elemento esencial que ha estado más allá de nuestra capacidad de control. A pesar de los mejores esfuerzos tanto de los que saben lo que hacen como de los que no, a fuerza de cambios de vela y de rumbo, hemos fracasado en la búsqueda de la escurridiza fuerza natural esencial para alcanzar nuestro objetivo, Horta, en las Azores, a unas 1800 millas de distancia. Habiendo salido de las Bermudas el martes pasado con brisas constantes de Fuerza 4-5, la moral de la tripulación era alta a pesar de algunos chubascos fuertes y de mi castigo público por sugerir que los pimientos picados eran un acompañamiento apropiado para un risotto de setas. Lo importante era que navegábamos, y en general en la dirección correcta, siguiendo la ruta ortodrómica para interceptar las Azores el viernes dentro de una semana.
Entonces ocurrió, el cuaderno de bitácora -un documento tratado con reverencia y actualizado con fidelidad casi religiosa cada hora del viaje- registra que a las 11.00 de la mañana del jueves ¡estábamos MOVIENDO! Esto no es por lo que he pagado, nos lamentamos algunos. Los miembros de la tripulación se habían reunido por diversas razones para emprender esta expedición, pero estaban unidos por un objetivo: cruzar un océano a vela. Por desgracia, para que eso fuera una posibilidad realista, necesitábamos viento, y no lo había, ni de lejos, hiciéramos lo que hiciéramos. Así que, con el incongruente sonido de fondo de Cyndi Lauper ensalzando que “Las chicas sólo quieren divertirse”, encendimos el motor y avanzamos a trompicones en una dirección totalmente previsible y controlable, nada satisfactoria.
La vida a bordo adquirió un aspecto mucho más predecible y confortable, dormir se hizo más fácil, sin ser arrollado por la escora del barco o aferrarse para salvar la vida si se estaba en la otra amura. Maniobrar bajo cubierta era mucho menos arduo y peligroso, cocinar se convirtió en una prueba física y un acto de malabarismo, pero, paradójicamente, una tristeza se apoderó palpablemente de la tripulación. La cháchara se atenuó y las risas desaparecieron. Ni siquiera la visita de delfines en tres ocasiones durante el día consiguió levantar el ánimo más allá de un “qué bonito”, o un “me pregunto a qué profundidad llegan”, o generar preguntas filosóficas como: ¿quién ganaría en una pelea, un delfín o un tiburón? Aquella noche, nuestra guardia de las 03.00 a las 06.00 se sintió como si estuviéramos a bordo de una cinta transportadora, avanzando inexorablemente a través de la noche negra de Dylan Thomas. Ni siquiera la luna o las estrellas hicieron acto de presencia para iluminar nuestro mundano avance.
Sin embargo, al despertarme la luz moteada del sol que entraba por el pequeño ojo de buey de mi pique de proa, me di cuenta de que no era sólo la llegada del amanecer lo que me había despertado, sino también el ruido de los gritos y los golpes al izarse de nuevo las velas. El motor se aquietó y el Humingbird avanzó con una fuerte brisa de Fuerza 4.
Una vez me hube levantado de la litera y empecé a rebotar contra los mamparos en mi viaje hacia la cocina, donde con Ian y el suizo Eric preparamos la comida mientras estábamos encajonados contra la mesa y apoyados contra la encimera de la cocina, algo irritante, incómodo y a menudo doloroso, pero era porque estábamos navegando y el Colibrí estaba escorado mientras reanudaba su carrera por el océano.
Estoy seguro de que no fue sólo el sol, el agua irredenta y los cúmulos esponjosos lo que provocó la subida de moral entre la tripulación, estábamos haciendo aquello para lo que habíamos venido: navegar a través de un océano, y por incómodo y a veces doloroso que pudiera resultar, todos estábamos haciendo aquello para lo que habíamos venido, navegar de nuevo. Nuestras sonrisas no se borraron con la noticia dada por Alex de que, debido a la alta presión en la ruta ortodrómica hacia las Azores, nos dirigíamos más al norte para mantener los vientos favorables, lo que añadía 200 millas a la ruta -no hay problema- navegaremos todo el camino y seguiremos el consejo de Marco Aurelio de atender diligentemente a aquellas cosas que están bajo nuestro control, en este caso, mantener un rumbo de 055 y lo más cerca posible de un alcance de manga. Para eso nos apuntamos.
18 de abril de 2025
Hummingbird unterwegs: Drei Tage auf See von Bermuda Richtung Azoren
34° 45.7249N, 058° 27.797W / Kurs: Región de Azores
Hace ya tres años que viajamos de las Bermudas a Azores. Der Rhythmus an Bord hat sich eingespielt, und alle haben sich gut an das Wachsystem gewöhnt.
Nos reunimos todos juntos en el Salón para disfrutar de las fiestas que se celebran, siempre con la vista puesta en el exterior. Para nuestra desgracia, nos encontramos con unos cuantos Kochtalente, ya que el salón siempre ha estado muy bien y el ambiente es agradable.
Después de más de dos años en la cima del Colibrí, aprendemos cada vez más sobre el Acantilado y sus características: cómo se coloca un Reff o cómo se mueve el Segel, cómo y cuándo se controla. Gracias a las amenas explicaciones de Thorben y Alex, la experiencia es muy buena. Jeder Tag bringt mehr Routine und Vertrauen.
Die Stimmung an Bord ist von Anfang an hervorragend. Jeder gibt sein Bestes, und das spürt man in allem, was wir tun. Ich freue mich auf die weiteren gemeinsamen Seemeilen mit diesem Team.
– Markus
Colibrí en marcha: Tres días en el mar de las Bermudas a las Azores
34° 45.7249N, 058° 27.797W / Rumbo: Rumbo a las Azores
Llevamos ya tres días en el mar, navegando hacia el este desde las Bermudas hacia las Azores. El ritmo de vida a bordo se está asentando, y todo el mundo se ha adaptado bien al sistema de guardias.
Cada comida -preparada por la tripulación de guardia- nos reúne en el salón. Afortunadamente, contamos con auténticos talentos culinarios a bordo, y la comida ha sido siempre excelente, lo que eleva la moral de forma notable.
Después de más de doce días a bordo del Colibrí, estamos conociendo mejor el barco: cómo rizar, cuándo cambiar las velas, cómo coordinarnos sin problemas como tripulación. Con Thorben y Alex ofreciendo instrucciones claras, las cosas han ido bien hasta ahora. Cada día aumenta la rutina y la confianza.
El ambiente a bordo ha sido extraordinario desde el principio. Todo el mundo se esfuerza al máximo, y eso se nota en cada tarea que emprendemos. Estoy deseando recorrer las próximas millas marinas con este equipo.
– Markus
Blog del día 10 – 17 de abril de 2025.
034° 43.291N, 059° 42.694W / Rumbo: 80° a 6,8 nudos – a medio camino entre las Bermudas y las Azores (Tripulante)
“Esta mañana me he despertado con el olor del tocino que se preparaba en la cocina. El desayuno ha sido una cosa de cada uno, pero a menudo la gente ha tomado la iniciativa de preparar ofrendas más significativas para sus compañeros de tripulación. Esta mañana había huevos con bacon y tostadas con alubias. Quién lo hubiera dicho, judías con tostadas como desayuno. Una de las grandes cosas de estos viajes es la oportunidad de conocer y estrechar lazos con gente de todo el mundo. Me he dado cuenta de que la mayoría de las personas a las que se pone en la galera son demasiado modestas en lo que se refiere a su capacidad para preparar una comida en espacios reducidos, limitados a los ingredientes disponibles. Puede ser que después de una noche de surfear por grandes olas estemos todos demasiado hambrientos para estimular nuestras papilas gustativas, pero prefiero pensar que, cuando se les da la oportunidad de hacer algo por sus compañeros de tripulación, van más allá para demostrar su compromiso con la moral de los demás a bordo. El capitán y el primer oficial son especialmente atentos con la gente de a bordo. Anoche, a las cuatro de la madrugada, apareció misteriosamente un plato caliente de palomitas en la cabina mientras la tripulación de cubierta estaba ocupada surfeando las olas.
La navegación de hoy ha sido excepcional. Hasta ahora hemos tenido unos días tremendos, pero hoy hemos tenido unas condiciones oceánicas perfectas. Un mar de popa y vientos de Fuerza 5/6 han hecho que conducir el barco se pareciera más a montar en una tabla de surf de sesenta pies. Hemos tenido la oportunidad de ver velocidades cercanas a los doce nudos bajo un cielo soleado, con sólo algunos cirros que nos han ayudado a mantener el rumbo.
Me uní a la tripulación como jefe de guardia para comprobar un punto más en la lista de comprobación del RYA Yachtmaster Ocean. No podría haber elegido un viaje y una tripulación mejores. Tener la oportunidad de participar activamente en el avituallamiento, la planificación del menú, la planificación de la travesía y las continuas actualizaciones del plan me ha hecho sentir mucho más cómodo en los viajes venideros.
¡Día 7 13 de abril de 2025 𝗟𝗮𝗻𝗱𝗳𝗮𝗹𝗹 𝗶𝗻 𝗕𝗲𝗿𝗺𝘂𝗱𝗮!
Tras 7 días de navegación en mar abierto, el Colibrí ha llegado a las Bermudas, la primera escala de su travesía del Atlántico tras zarpar de Key West el 06 de abril. La tripulación ha disfrutado de vientos constantes, noches fascinantes bajo un cielo estrellado y muchos peces voladores surcando las olas. La moral está alta tras una travesía increíble.
Nos quedamos aquí 24 horas para repostar, refrescarnos y echar un vistazo a la vida isleña antes de zarpar de nuevo. Próxima parada: las Azores (tal vez, ya se comprobará el tiempo). La aventura atlántica continúa.
Día 6 12 de abril de 2025 en ruta hacia las Bermudas
031° 52.249N, 064° 43.609W / Rumbo: 50° a 5,4 nudos
Seguimos zigzagueando a través del Atlántico Norte, aunque nuestro timón ha mejorado, y ahora sólo 200 millas náuticas nos separan del próximo momento de pisar tierra: el hogar de las Bermudas.
Navegando a unos tranquilos 8 nudos con el Arrecife 1, la Vela Estacionaria y el Yankee 3, el sol y la lluvia se disputan la primera posición, y ambos consiguen su turno. La rutina de los relojes avanza, con ligeros ajustes a medida que se necesita más equipo según las condiciones del momento, mientras pasamos el frente bajo con la precisión de un jugador de béisbol que llega a segunda base.
Las conversaciones -después de tantas rondas- han ido más allá del arte de secar calcetines. Empiezan a surgir revelaciones más significativas y reflexivas a medida que aumenta la confianza y seguimos disfrutando de la compañía mutua.
¡Feliz navegación!
Blog del Día 5 – frente a la costa este de EE.UU.
030° 34.670N, 067° 35.785W / Rumbo: 64° a 7,0 nudos
En la primera captura de pantalla, puedes ver el avance de Colibrí hacia el noreste a través del Atlántico occidental, de camino a las Bermudas. La segunda imagen destaca un flujo suroeste bien definido, resultado de un gradiente de presión entre un sistema de alta presión al sur y una baja en desarrollo más al norte sobre el Atlántico medio. Este flujo se canaliza a lo largo del borde norte de la dorsal subtropical.
Colibrí es enrutamiento para aprovechar este corredor favorable de vientos del suroeste, indicado por la zona verde al sur de la banda azul (aproximadamente 15-20 nudos). Esto evita los vientos de frente más fuertes y turbulentos (mostrados en naranja oscuro a rojo, 25-30 nudos) hacia el norte, que están asociados a los gradientes de presión más estrechos por delante del límite frontal. Manteniéndonos al sur de este sistema en desarrollo, maximizamos la velocidad y la comodidad, al tiempo que minimizamos la exposición a condiciones meteorológicas adversas.
Actualización del día 2 desde a bordo escrita por Padraig
028° 49.321N, 073° 29.634W / Rumbo: 79° a 6,9 nudos
El día empezó a las 3 de la madrugada en un océano en calma mientras avanzábamos con paso firme hacia las Bermudas. Tras recibir el relevo, nos turnamos en el timón, vigilando y bebiendo chocolate caliente bajo la luz de la luna. Al acercarse las 6 de la mañana, la luz de la luna se disipó y nos quedamos bajo un manto de estrellas hacia las que guiar el barco.
Me despertó de mi siesta posterior a la guardia el agradable sonido de nuestro capitán preguntando si a alguien le apetecía un bacon. El bacon y los huevos en un océano suavemente ondulado, mientras se vigila a los barcos y a la fauna, es sin duda recomendable. No se repitieron los calderones, delfines o peces voladores que habíamos visto hasta ahora, pero aún quedan un par de turnos de vigilancia para hoy.
Como hasta ahora ha habido menos necesidad de ajustes, hoy hemos tenido tiempo de practicar nudos y aprender más sobre las situaciones en las que los utilizaríamos.
Parece que estamos más o menos a mitad de camino hacia las Bermudas y haciendo buen tiempo, aunque los dos últimos días han sido definitivamente para disfrutar del momento.
