May 10th
26 miles to the waypoint.
7.1 knots boat speed.
In three and a half hours (give or take depending on the ratio of helm focus to chatting and tea drinking) we’ll bear north, around the edge of Wexford and into the Irish Sea.
Our new bearing will take us on the final spurt of our journey to Largs – only a couple of days later than anticipated. And with that, we’ll have left blue water sailing behind, having crossed an ocean. Like bankruptcy, or the eruption of an Azores volcano, the end of our journey will have come two ways: gradually and then suddenly.
Crossing an ocean has meant different things to each of us on board: adventure, challenge, fun, learning new skills or applying lifetimes of experience to a singular goal. And we’ve had all of that in spades over the last month or so. We’ll all have our favourite moments when we look back on the trip. Admittedly, for many of us those moments will be more heavily weighted towards the early legs when the conditions were sometimes just right, occasionally a bit too much, but seldom not enough. Those legs fuelled themselves – the adrenaline hit of time spent sailing driving you from one watch into the next at pace.
Since leaving the Azores though, we have at times resembled the painted ship upon the painted ocean. Motor on, the sails dropped down. In the absence of any albatross, the hellish crimes were more concerned with who had snuck a sneaky shower or finished the milk. The wind then developed a sense of humour, resolute in its determination to meet us head-on whichever way we pointed the ship. Motor purring, we were using more fuel than anticipated, necessitating a fuel stop before Largs.
At times I think we’ve all slipped towards a completist mentality. We had all set ourselves a target that had roused quizzical eyebrows each time we told someone of our holiday plans. The mindset shifted towards getting the job done.
But then, in piercing moments of clarity, the absurdity of that position becomes clear. Whether it’s steering the ship by the night sky and realising you recognise the tableau above you. Watching crewmates grow in confidence to take the lead as we make our sail changes. Feeling the gears of teamwork grind more efficiently when we get things right. Taking advantage of the flat seas to learn about celestial navigation or route planning. Taking instruction from the skipper or first mate and clocking that you don’t have as many questions as you did a couple of weeks ago. Applying the theory you learned a couple of days previously when you hear the vessel you’re monitoring is not under command. The laughter in the galley as we prepare the next meal. The conversations with new friends that take place in the quiet moments. The comfort with each other to sometimes let those quiet moments be quiet.
I’m sure we’ll all weigh up what the journey means to us once we’ve gone our separate ways from Largs. But for now, we’ve got two more days to enjoy those moments.
Today I helmed a ship as we closed in on the Irish coastline I spent my childhood summers on, giving a new perspective to land I know well. I sat with friends and watched dolphins dance alongside us, and seals pop their heads up to check us out. I exploded a bottle of pancake mix on the only clean trousers I have left and laughed about it. I finally got to enjoy ship’s puttanesca with the olives and the capers in place.
Despite the impishness of the wind and the hum of the motor, it’s been a good day. Hopefully, once we reach our next waypoint and turn northwards, the final couple of days on board will unfold gradually.
Revenge of the 6th!
For all those following our adventure, all onboard are safe and well. We just seem to have been stifled by the wind (or lack thereof… or direction thereof, or both thereof). Unfortunately, it’s slow going occasionally and sometimes frustrating for those on the helm to maintain course with such fickle winds.
Of course, this sometimes also leads to random conversations and conjecture about lots of different things like the weather, or politics (usually avoided if possible), and the like. It can get rather random, and recently conversation focused on the Generator space, a place where Thorben and I disappear from time to time to do boat stuff. To those in the Rubicon 3 know, this area is affectionately known as “Narnia”, and this is because you have to enter through a door that is behind the wet locker where we hang all our foulies. Generally, it is only the Skipper and Mate who go in, as it is a machinery space—health & safety etc. etc. etc….
This has led to the suspicion amongst the crew that:
There is a lion in there;
We have a rum store in there;
We have a fully stocked bar with a barkeeper/doorman called Ramon (who won’t let you in if you’re not on the list);
We have a hot tub, sauna, and resident masseuse;
And lastly but not least; it is an existential portal that links to Bluejay’s and Starling’s Narnias and all the Skippers and Mates meet up and have noisy parties! Apparently, we only run the generators and watermakers to drown out the sound of the pumping trance music being played!
Paraphrasing another nautical saying, all I can say is: apparently the devil makes work for idle minds… or are they closer to the truth than you think?
I leave this one with you all, but if you have any other ideas about what really goes on in Narnia, please let us know.
Hummingbird out.
May the 4th be with you, Hummingbird!
‘Feel the Force, Luke’ – who can forget those immortal lines spoken by Sir Alec Guinness, one of the greats of British theatre and the silver screen? I use them here mainly because yesterday was the 4th of May, and the aural juxtaposition seems to amuse people. The allusion is, however, apposite, in that for the last 24 hours, it seems that about the only thing that would get us moving faster than a slow walk on a Sunday afternoon would indeed be the intervention of the elusive Force used to such effect by Luke Skywalker in his struggles against the evil Empire.
But, sadly, the only force we had available was the Perkins engine inserted into the belly of the Hummingbird. However, this was not always so. Having achieved the considerable feat of crossing an ocean, we arrived in the port of Horta in the Azores, with the intention there to briefly re-provision and be on our way on the final leg of our passage to Largs, in that fabled land of porridge where Haggis roam free in the hills of their birth before joining neeps and tatties, as is their ancestral fate. However, the vicissitudes of Mother Nature meant that plans to leave after one night were dashed. We had an inkling that this might be the case when we relaxed in ‘Pete’s Bar’, an iconic hostelry on the edge of the port, frequented for over a hundred years by sailors passing through, as evidenced by the plethora of sailing memorabilia attached to the walls, some from notable sailing royalty such as Eric Tabarly and Tracey Edwards. When speaking to other yacht crews, mentioning that we were leaving on the morrow, they responded with incredulity, showing us images of terrifying winds forecast on their wind apps. Thus it was that we were unsurprised when our skipper, the fearless Thorben, informed us that we would be waiting until the front moved through – I for one was fine with that. If it was too blowy for Thorben, it was far too windy for me!
In the event, we waited in Horta for three nights, allowing us to find out that although quaint and smart, with welcoming people, the island had limited tourist facilities, particularly when it was windy and raining. The indefatigable Marcus, with true Swiss resolve, hired a minibus and a few of us went on a trip across the island, only to find that it was closed on Tuesdays, apart from the volcano visitor centre on the site of an eruption in 1957 that extended Portugal’s empire by about two miles. We also learned that we were in fact standing at the most westerly point on the European tectonic plate; therefore, we were at the most westerly point of Europe, geologically if not politically, since there are more westerly islands in the Azores archipelago, seized during Portugal’s colonialist surge, but they are on the North American plate – funny the things you find interesting when it’s raining!
Anyway, given that the Azores are closed on a Tuesday, we found ourselves back at Pete’s Bar, meeting again with our comrades from the night before who were relieved that we were still on dry land. Whilst many of us rearranged hotels and flights (given that our delay on the Azores meant that our arrival in Largs was likely to be delayed), others sampled the fine ‘Gin Do Mar’ produced by Pete.
A useful aphorism in life I find is the saying by Thomas Aquinas (though don’t quote me on that because I don’t have access to Google) ‘…this too will pass’. So the worst of the storm front passed and we prepared to leave Horta. We were still expecting high winds up to 35–40 kts, which was serious stuff, so the storm tri-sail and storm jib were rigged, and we sailed out of Horta with rather fetching orange sails, which I thought looked lovely in the morning light. Before long, we were relieved that we had gone to the effort of putting up those pretty sails, as we embarked upon a high-octane white-knuckle sleigh ride, holding on to the wheel as Hummingbird surged on, solid and reliable, if noisy when she hit walls of water some over 5 metres high. Great fun, if a little hair-raising, and not a little frustrating when trying to dress on a floor at an almost vertical angle.
But soon, this too passed. The winds have dropped, and what winds there are, are in the wrong direction—from the north, which is where we want to go. And anyone who knows anything about this sailing malarkey knows that doesn’t work. So, as I write, with the First Mate, Alex, desperately trying to kick me out of the chart room so that he and Thorben can do some navigation nonsense or something, we are motor sailing in the general direction of Ireland, hoping for a wind shift so that we can get sailing properly again. Maybe we should be using the Force—May the 4th be with us, given that most of us have no idea what day it is anyway!
SW
May 3rd
A BRAW BRIGHT MOONLIGHT NIGHT
I joined Hummingbird and her motley crew midway through her Atlantic Transit from Key West to Largs, Scotland.
Although I regularly check up on the R3 – FB page, the offer of this passage popped up at a fortuitous time for me.
Upon flying to Horta, on the island of Faial in the Azores, I was introduced to the existing crew, Skip & Mate.
With a few Andys, a couple of Erics, a few Swiss, a Swede, an American, a Canadian, an Englishman and an Irishman living in Wales, it was all a bit overwhelming for me, who is at the best of times hopeless with remembering names, especially after 24 hrs of non-stop sleepless travel!
With some pretty fierce winds just north of the Azores, the weather gods gave me some grace, with an extra day or two in port to get familiar with my crewmates. A wee adventure to the volcano and a few meals out helped integrate me to the crew before setting off.
Some of the Q’s asked of me were – Why (part of) this leg, why another ocean passage, and why back towards home in Bonnie Scotland?
Well, there are a number of reasons:
- Seize the day!
I had very sadly said “Fair Winds” to a great friend, neighbour and fellow sailor just the week before. She was taken from family, friends and colleagues, all too soon, and way too young.
So I am partly doing this in memory of Lydia – May she rest in peace – and also because of the stark reminder – that life is short – don’t dither – get on with it!
- Life is for Living.
I work to live – not live to work! Winter in the Northern Hemisphere can be tough – the desire to escape from that work routine, winter, and envelope myself in nature again was strong. Breaking that nine-to-five routine and immersing myself in my passion was loudly calling, and thanks to my good friends, I was able to escape with business covered for me.
- Why back to Scotland?
As a passionate Scottish lass and sailor – I cannot wait to show my new friends my sailing grounds, and hope that they will enjoy what they see and come back – just to sail in Scotland.
(As we are all now friends and I’m sure will remain so – adventure sailing creates these bonds!).
- Ocean Sailing – Again ???
There is absolutely nothing quite like being a speck on the ocean, sailing under only the power of the wind and the sails, understanding and appreciating the majesty and glory of the stars and planets above you, to reset, rebase and release from the humdrum of “normality”.
- Seize the day!
The sun, the moon, the planets, space station, shooting stars, DOLPHINS… the rise and fall of the sun and the moon, the daily rhythm of nature – all healing powers!
No news, no Wi-Fi, a watch system, co-operation, collaboration – friendships born, cooking & cleaning shared, chats, laughter, fun and a common goal…
If you haven’t done it yet – get a move on. It is awesome!
Fair Winds
Eileen
May 1st
We are finally on the final leg of our journey, Horta to Largs! The weather gave us an extra couple of days in Horta. The crew took full advantage, including a couple of great meals, and for some, a car rental with sightseeing around the island. Still, we’re all anxious to get started on our final leg.
We’re getting tested early on this leg with high winds and heavy seas while sailing close-hauled. This has necessitated many manoeuvres that would make a ballerina jealous as we dart around below decks on watch change or prepare meals. The crew has become even closer as the sea state demands we work together on tasks that, under normal circumstances, we might accomplish on our own.
While ashore, I had the opportunity, as part of watch leader training, to assist the captain in re-provisioning for the last leg. Finding food when all of the labels are in Portuguese, and food that is easy to find at home cannot be found. Procuring food in quantities sufficient for eleven crew members is a challenge, but once you fill a train of shopping carts, you have to move on to getting the food aboard and stowed. Next time we should just buy twenty-five boxes of energy bars and call it a day.
Stopping now as the boat is moving the laptop in three directions at once.
Eric P
24 avril
Le 21e jour du voyage – non pas que quelqu’un tienne le compte. Les jours se mélangent, divisés en quarts de 3 heures avec 6 heures de sommeil, des tâches ménagères et encore du sommeil entre les deux. J’essaie de dormir la nuit et de rester éveillé pendant la journée, mais une courte sieste après le déjeuner peut facilement se transformer en sommeil profond. Nous avons tous nos montres préférées, et le calendrier roulant vous ramène à votre montre préférée tous les trois jours. Certains préfèrent les quarts de nuit – ciel dégagé, bioluminescence et étoiles filantes – tandis que d’autres préfèrent le jour, avec les observations occasionnelles de dauphins et de baleines.
Nous préférons tous la voile au moteur, bien sûr, et heureusement, les vents nous ont été favorables jusqu « à présent. Les longs quarts offrent de nombreuses possibilités de conversation. Au fur et à mesure que nous apprenons à mieux nous connaître, il est tentant de passer des sujets sûrs de la vie à la maison à des sujets plus controversés, tels que la nature de la gravité et la politique suisse, qui sont tous restés dans la bonne humeur jusqu » à présent.
Avant ce voyage, je n’avais navigué que sur des bateaux plus petits : un catamaran de 14 pieds sur les eaux abritées de Kaneohe Bay, et un monocoque de 30 pieds dans l’archipel au nord de Göteborg. Passer de cette expérience à la navigation océanique sur un Clipper de 60 pieds peut être une leçon d’humilité, mais cela offre également une nouvelle perspective. Les forces en jeu sont exponentiellement plus importantes et il faut plus de personnes pour tout faire, du hissage des voiles à la prise de ris. Vous apprenez à agir en tant que membre d’une équipe, en utilisant au mieux les forces et les faiblesses de chacun. On peut se sentir tout petit dans un voilier au milieu de l’Atlantique, mais voir à quel point le bateau se comporte bien, même par vent fort, procure un réel sentiment de sécurité.
Andy F
22 avril
Donc, juste pour mettre à jour – nos intrépides explorateurs ont (après quelques jours de lenteur depuis les Bermudes) trouvé le vent… et même un peu plus !
Je crois que c’est un général prussien qui a été le premier à inventer la phrase « Aucun plan ne survit au premier contact avec l’ennemi », bien qu’elle ait également été attribuée à Rommel et à Montgomery. Mon interprétation de cette phrase est la suivante : soyez toujours prêts à modifier et à adapter vos plans en fonction des conditions qui prévalent et des nouvelles informations, et ne vous en tenez pas obstinément à une stratégie simplement parce qu’elle vous semble plus facile à mettre en œuvre.
Dans cette optique, notre plan initial – élaboré par notre excellent chef de quart, Eric P (nous avons deux Eric à bord), à partir des informations météorologiques fournies par PredictWind Offshore et XYGrib – laissait présager une course facile vers les Açores, le long d’une ligne de rhumb presque directe. Mais non – à deux jours des Bermudes, les dieux de la météo nous ont lancé une balle courbe sous la forme de l’éternel anticyclone des Açores, qui a créé un trou de vent assez important le long de notre route, avec une large zone de vents “légers et merdiques” (apparemment un terme technique, d’après l’un de nos conseillers météo). Sur les conseils du chef d’équipe de Rubicon 3 (Ollie B), via nos connexions satellites, nous nous sommes dirigés vers le nord-est pour trouver la bordure est d’un système météorologique. Cependant, ce système s’est avéré insaisissable pendant deux jours et, à un moment donné, il semblait que nous allions passer directement au-dessus du site de l’épave du Titanic.
Cela n’a pas été le cas non plus, et avec un système dépressionnaire de plus en plus profond se dirigeant vers nous, il nous a été conseillé de nous préparer à du gros temps. Nous nous sommes donc attelés à la préparation du bateau : gréement des voiles d’avant en temps voulu, rangement et sécurisation de tout le matériel et de l’équipement inutiles. Cette fois, le temps s’est déroulé comme prévu, et avec notre trisail orange vif et notre Yankee 3, nous avons commencé à naviguer à 8-10 nœuds dans 25-30 nœuds de vent avec une mer montante. Avec sa nouvelle tenue pour le gros temps, Hummingbird a pris tout cela à bras-le-corps, et notre intrépide équipage s’est mis au diapason, barrant quart par quart dans des vents et des mers difficiles.
En discutant avec l’équipage, tous ont été surpris par la sécurité et la réactivité du Hummingbird – étonnamment léger et équilibré à la barre. Malgré trois jours de tangage et de roulis inévitables, tout le monde semble avoir trouvé l’expérience de la navigation par gros temps (presque) agréable, et fait partie intégrante de l’aventure qu’ils recherchaient. Je dirai personnellement qu’ils ont tous été très performants.
Aujourd’hui, après trois jours, nous venons de passer les éléments les plus forts et nous nous sommes faufilés entre les vents et les mers les plus forts, bien aidés par Ollie B, notre contact à terre et notre météorologue, qui est toujours omniprésent. Nous prévoyons que les vents se calmeront au cours des prochains jours et que la mer suivra peu après. Il nous reste 700 milles à parcourir jusqu’aux Açores, et je pense que notre intrépide équipage profitera d’un repos bien mérité.
À l’appui de ma première citation, j’invoquerai un autre grand chef militaire confronté à des conditions changeantes et à l’adversité : « Nous improvisons, nous nous adaptons, nous surmontons ». – Sergent d’artillerie Tom « Gunny » Highway, Heartbreak Ridge.
Alex G – 1er lieutenant
19 avril
36° 27.9’N, 56° 30.3’W – 6.5 nœuds
Marc Aurèle, empereur et philosophe, nous a mis en garde contre la lutte contre les éléments de notre vie que nous ne pouvons pas contrôler. Pour l’équipage du Hummingbird, au cours des dernières 24 heures, le vent a été l’élément essentiel que nous n’avons pas pu contrôler. Malgré tous les efforts de ceux qui savent ce qu’ils font et de ceux qui ne le savent pas, à force de voiles et de changements de cap, nous avons échoué dans notre quête de l’insaisissable puissance naturelle essentielle pour atteindre notre objectif, Horta dans les Açores, à quelque 1 800 milles de distance. Ayant quitté les Bermudes mardi dernier avec des brises régulières de force 4-5, le moral de l’équipage était au beau fixe malgré quelques gros grains de pluie et mon blâme public pour avoir suggéré que les poivrons en dés étaient un accompagnement approprié pour un risotto aux champignons. L’important était que nous naviguions, et généralement dans la bonne direction, en suivant la route du grand cercle pour intercepter les Açores d’ici une semaine, vendredi.
Puis c’est arrivé, le journal de bord – un document traité avec révérence et mis à jour avec une fidélité quasi religieuse à chaque heure du voyage – indique qu’à 11 heures le jeudi matin, nous roulions ! Ce n’est pas pour cela que j’ai payé, ont déploré certains d’entre nous. Les membres de l’équipage s’étaient réunis pour diverses raisons afin d’entreprendre cette expédition, mais ils étaient unis dans un même but : traverser un océan à la voile. Malheureusement, pour que cela devienne une possibilité réaliste, nous avions besoin de vent, et il n’y en avait pas, loin de là, quoi que nous fassions. C’est donc sur un fond sonore incongru de Cyndi Lauper prônant que “les filles veulent juste s’amuser” que le moteur a été mis en marche et que nous avons avancé péniblement dans une direction entièrement prévisible et entièrement contrôlable – ce qui n’est pas du tout satisfaisant.
La vie à bord a pris un aspect beaucoup plus prévisible et confortable, il est devenu plus facile de dormir, de ne pas être roulé par le talon du bateau ou de s’accrocher pour la vie si l’on est sur l’autre bord. Les manœuvres sous le pont étaient beaucoup moins ardues et dangereuses, cuisiner devenait moins une épreuve physique et un acte de jonglerie, mais paradoxalement, une morosité palpable s’abattait sur l « équipage. Les bavardages se sont tus et les rires se sont tus. Même la visite de dauphins à trois reprises au cours de la journée n’a pas réussi à remonter le moral au-delà d’un “c’est charmant” ou d’un “je me demande à quelle profondeur ils vont”, ou à susciter des questions philosophiques telles que : “qui gagnerait dans une bagarre ? Qui gagnerait dans un combat, un dauphin ou un requin ? Cette nuit-là, de 3 h à 6 h, nous avons eu l’impression d » être à bord d’un tapis roulant qui se déplaçait inexorablement dans la nuit noire de Dylan Thomas. Ni la lune ni les étoiles n’ont fait leur apparition pour éclairer notre progression banale.
Cependant, lorsque j’ai été réveillé par la lumière du soleil qui pénétrait dans le petit hublot de mon peak avant, j’ai réalisé que ce n’était pas seulement l’arrivée de l’aube qui m’avait réveillé, mais aussi le bruit des cris et des claquements lorsque les voiles ont été hissées une fois de plus. Le moteur s’est calmé et Humingbird s’est élancé vers l’avant dans une forte brise de force 4.
Une fois sorti de ma couchette, j’ai commencé à rebondir contre les cloisons pour me rendre à la cuisine où, avec Ian et Swiss Eric, nous avons préparé un repas en nous calant contre la table et en nous appuyant sur le toit de la cuisine, ce qui était irritant, inconfortable et souvent douloureux, mais c’était parce que nous naviguions et que le Hummingbird était incliné alors qu’il reprenait sa course à travers l’océan.
Je suis sûr que ce n’est pas seulement le soleil, l’eau irréprochable et les cumulus cotonneux qui ont fait remonter le moral de l « équipage, nous faisions ce pour quoi nous étions venus – naviguer à travers un océan, et même si c » était inconfortable et parfois douloureux, nous faisions tous ce pour quoi nous étions venus, naviguer à nouveau. Nos sourires n’ont pas été effacés par l’annonce faite par Alex qu’en raison des hautes pressions sur la route circulaire vers les Açores, nous devions nous diriger plus au nord pour maintenir des vents favorables, ce qui ajoute 200 milles à la route – pas de problème – nous naviguerons jusqu’au bout et suivrons le conseil de Marc Aurèle de s’occuper avec diligence des choses qui sont sous notre contrôle, dans ce cas, en gardant un cap de 055 et en se rapprochant le plus possible d’un vent de travers. C’est pour cela que nous avons signé.
18 avril 2025
Colibri en voyage : Drei Tage auf See von Bermuda Richtung Azoren
34° 45.7249N, 058° 27.797W / Kurs : Richtung Azoren
Nous sommes depuis trois ans dans les Bermudes, dans la région d’Azoren. Le rythme à la base a été mis en place, et tous les participants sont très satisfaits du système de travail.
Nous nous sommes retrouvés tous ensemble dans le salon pour les fêtes de fin d’année, qui ont été marquées par la présence d’une couche de couleur appropriée. Pour notre plus grand bonheur, nous avons eu droit à des coupes de cheveux inédites – l’essence a toujours été excellente et l’ambiance a été très agréable.
Après plus de deux ans d’existence du Colibri, nous connaissons de mieux en mieux l’espèce et ses particularités : comment une balle est placée ou le segment est déplacé, quand et comment il est coordonné. Grâce aux excellentes explications de Thorben et d’Alex, le résultat est très satisfaisant. Chaque jour apporte plus de routine et de satisfaction.
La vue d’ensemble est parfaite dès le début. Chacun donne le meilleur de lui-même, et cela fait plaisir à tout le monde, ce que nous voulons. Je me réjouis des prochaines rencontres avec cette équipe.
– Markus
Le colibri en route : Trois jours en mer des Bermudes aux Açores
34° 45.7249N, 058° 27.797W / Cap : Cap sur les Açores
Cela fait maintenant trois jours que nous sommes en mer, naviguant à l’est des Bermudes vers les Açores. Le rythme de la vie à bord s’installe et tout le monde s’est bien adapté au système de quart.
Chaque repas, préparé par l’équipage de service, nous réunit dans le salon. Heureusement, nous avons de vrais talents culinaires à bord, et la nourriture a toujours été excellente, ce qui remonte sensiblement le moral des troupes.
Après plus de douze jours à bord du Hummingbird, nous commençons à mieux connaître le bateau – comment prendre des ris, quand changer les voiles, comment se coordonner harmonieusement en tant qu « équipage. Grâce aux instructions claires de Thorben et d’Alex, tout s’est bien passé jusqu » à présent. Chaque jour apporte un peu plus de routine et de confiance.
L’ambiance à bord est excellente depuis le début. Tout le monde donne le meilleur de lui-même et cela se voit dans toutes les tâches que nous entreprenons. J’ai hâte de parcourir les prochains milles marins avec cette équipe.
– Markus
Blog du 10e jour – 17 avril 2025.
034° 43.291N, 059° 42.694W / Cap : 80° @ 6.8 noeuds – à mi-chemin entre les Bermudes et les Açores (Membre d’équipage)
“Je me suis réveillé ce matin avec l’odeur du bacon qui se préparait dans la cuisine. Le petit-déjeuner a toujours été une affaire personnelle, mais il est souvent arrivé que des personnes prennent l’initiative de préparer des plats plus copieux pour leurs compagnons d « équipage. Ce matin, il y avait du bacon et des œufs, ainsi que des haricots sur du pain grillé. Qui l’aurait cru, des haricots sur des toasts en guise de petit-déjeuner. L’un des aspects les plus intéressants de ces voyages est la possibilité de rencontrer des gens du monde entier et de tisser des liens avec eux. J’ai constaté que la plupart des personnes qui sont placées dans la cuisine sont trop modestes lorsqu’il s’agit de leur capacité à préparer un repas dans un espace restreint, limité aux ingrédients disponibles. Il se peut qu’après une nuit de surf sur de gros rouleaux, nous soyons tous trop affamés pour éveiller nos papilles gustatives, mais je préfère penser que lorsqu’ils ont l’occasion de faire quelque chose pour leurs compagnons d » équipage, ils se surpassent pour démontrer leur engagement envers le moral des autres personnes à bord. Le capitaine et son second sont particulièrement attentionnés à l « égard des personnes à bord. La nuit dernière, à quatre heures du matin, un plat chaud de pop-corn est mystérieusement apparu dans le cockpit alors que l » équipage sur le pont était occupé à surfer sur les vagues.
La journée de navigation a été exceptionnelle. Nous avons eu des journées formidables jusqu’à présent, mais aujourd’hui nous avons eu des conditions océaniques parfaites. Une mer de l’arrière et des vents de force 5/6 ont donné l’impression de conduire le bateau comme une planche de surf de 60 pieds. Nous avons eu la chance d’atteindre des vitesses proches de 12 nœuds sous un ciel ensoleillé avec seulement quelques cirrus pour nous aider à garder le cap.
J’ai rejoint l’équipage en tant que chef de quart pour vérifier un point de plus sur la liste de contrôle du RYA Yachtmaster Ocean. Je n’aurais pas pu choisir un meilleur voyage et un meilleur groupe de membres d’équipage pour faire le voyage. La possibilité de participer activement à l’approvisionnement, à l’élaboration des menus, à la planification de la traversée et aux mises à jour permanentes du plan m’a permis de me sentir beaucoup plus à l’aise lors des voyages à venir.
Jour 7 13 avril 2025 𝗟𝗮𝗻𝗱𝗳𝗮𝗹𝗹 𝗶𝗻 𝗕𝗲𝗿𝗺𝘂𝗱𝗮 !
Après 7 jours de navigation en haute mer, Hummingbird est arrivé aux Bermudes, première étape de sa traversée de l’Atlantique, après avoir quitté Key West le 6 avril. L « équipage a eu droit à des vents réguliers, à des nuits envoûtantes sous une voûte d » étoiles et à de nombreux poissons volants rasant les vagues. Le moral est au beau fixe après cette incroyable traversée.
Nous sommes ici pour 24 heures afin de faire le plein, de nous rafraîchir et d’avoir un aperçu de la vie insulaire avant de reprendre la mer – prochaine étape : les Açores ( ) (peut-être – vérification de la météo à venir). L’aventure atlantique continue.
Jour 6 12 avril 2025 en route vers les Bermudes
031° 52.249N, 064° 43.609W / Cap : 50° @ 5.4 noeuds
Nous continuons à zigzaguer à travers l’Atlantique Nord, même si notre barre s’est améliorée, et il ne nous reste plus que 200 milles nautiques à parcourir avant de poser le pied sur la terre ferme, où se trouve le bermuda.
En naviguant à une vitesse de 8 nœuds sur le Reef 1, la Staysail et le Yankee 3, le soleil et la pluie se disputent la première place, chacun ayant son tour. La routine des quarts se poursuit, avec de légers ajustements lorsque plus de matériel est nécessaire en fonction des conditions du moment, alors que nous passons le front bas avec la précision d’un joueur de baseball arrivant à la deuxième base.
Les conversations – après autant de tours – ont dépassé l’art de sécher les chaussettes. Des révélations plus significatives et plus réfléchies commencent à émerger au fur et à mesure que la confiance s’installe et que nous continuons à apprécier la compagnie de l’autre.
Bonne navigation !
Blog du jour 5 – au large de la côte est des États-Unis
030° 34.670N, 067° 35.785W / Cap : 64° @ 7.0 noeuds
Sur la première capture d’écran, vous pouvez voir la progression du Hummingbird vers le nord-est dans l’Atlantique ouest, en route vers les Bermudes. La deuxième image met en évidence un flux de sud-ouest bien défini, résultant d’un gradient de pression entre un anticyclone au sud et une dépression en formation plus au nord sur le milieu de l’Atlantique. Ce flux est canalisé le long du bord nord de la crête subtropicale.
Le Hummingbird se trouve à l’adresse pour profiter de ce couloir de vent favorable du sud-ouest, indiqué par la zone verte au sud de la bande bleue (environ 15-20 nœuds). Cela permet d’éviter les vents contraires plus forts et plus turbulents (indiqués en orange foncé à rouge, 25-30 nœuds) au nord, qui sont associés aux gradients de pression plus serrés à l’avant de la limite frontale. En restant au sud de ce système en développement, nous maximisons notre vitesse et notre confort, tout en minimisant l’exposition aux conditions météorologiques défavorables.
Jour 2 Mise à jour à bord rédigée par Padraig
028° 49.321N, 073° 29.634W / Cap : 79° @ 6.9 noeuds
La journée a commencé à 3 heures du matin sur un océan calme, alors que nous progressions régulièrement vers les Bermudes. Après avoir pris le relais, nous nous sommes relayés à la barre, en faisant le guet et en buvant du chocolat chaud à la lumière de la lune. À l’approche de 6 heures du matin, la lumière de la lune s’est dissipée et nous nous sommes retrouvés sous une couverture d’étoiles pour guider le navire.
J’ai été réveillé de ma sieste d’après quart par le son bienvenu de notre skipper qui demandait si quelqu’un avait envie d’un bacon butty. Un bacon et des œufs sur un océan légèrement ondulant, tout en surveillant les navires et la faune, c’est tout à fait recommandable. Nous n’avons pas revu les globicéphales, les dauphins ou les poissons volants que nous avons vus jusqu’à présent, mais il y a encore deux autres quarts pour cela aujourd’hui.
Le besoin d’ajustements ayant été moindre jusqu’à présent, nous avons eu le temps de pratiquer des nœuds et d’en apprendre davantage sur les situations dans lesquelles nous les utiliserons.
Il semble que nous soyons à mi-chemin des Bermudes et que nous prenions du temps, même si les deux derniers jours ont été des jours où il fallait profiter de l’instant présent.
